Questo ragazzo è un istruttore di guida di Roma e sostiene che per 2 volte la centralina ABS della sua XSR900 GP ha causato il bloccaggio irreversibile della ruota anteriore, con conseguenti cadute sua e del meccaniche che l'ha provata successivamente.

Siete a conoscenza di altri eventi del genere?

P.S.: per i mod: ho postato qui perché penso che la centralina ABS non sia specifica della GP ma comune anche a tutti gli altri modelli, per lo meno dello stesso periodo. Se non condividete, spostate pure

Come da titolo, lubrificante ("grasso") per la catena di trasmissione?

Cosa consigliate? C'è il "classico" teflon... Mio zio mi ha proposto in alternativa, per provare, il bisolfuro di molibdeno... So che va usato per ingranaggi sottoposti a grossi pesi e sforzi, quindi le sue applicazioni sono altre (dall'utilizzo industriale ad alcune componenti dei motocicli), ma mi ha detto che se non esagero col dosaggio può essere un buon lubrificante anche per la catena... Pareri? Altrimenti, alternative al "classico" teflon? Magari qualcosa che non sia troppo "appiccicoso" che per entrare a casa mia c'è una stradina di ghiaia e non voglio trovarmi la catena tutta impiastrata di polverone

So che sarà una domanda già fatta e rifatta ovunque nel web (e magari anche su questo forum) e già ho letto qualcosina, ma volevo anche un vostro parere

Scrivo solo ora anche se sono oramai mesi che ho il pensiero in attesa...

Negli anni passati ho sempre pulito la catena con spezzolino e petrolio lampante, che acquistavo presso un normalissimo supermercato vicino a casa che aveva un prezzo decisamente concorrenziale: €2,40 / lt. Si trattava del petrolio lampante prodotto da "coloritalia" (vedi foto).

Lo stesso identico prodotto in ferramenta aveva il costo di €4,00. No comment. 🤐

Da questa primavera, dopo che lo scaffale al supermercato è rimasto per mesi non fornito, è comparso un prodotto sostitutivo, dello stesso produttore, ovvero il "Solvente Lampante". Che da etichetta è "Meglio del Petrolio Lampante" (WOW! - abbiamo mai trovato un oste che ci dice che il suo attuale vino non è "meglio"??). 😊

Il nuovo prodotto viene venduto a €11,00 / lt. 🥴

Ora: io ho ancora un paio di latte del vecchio Petrolio lampante, e per un pochino (non per molto) sono ancora a posto per quanto riguarda la pulizia catena.

Ho dato un'occhiata in rete e ho visto svariate produzioni di Petrolio lampante, di varie ditte, e ho trovato anche prezzi non esagerati (circa 4€). Ma da qualche parte lo si trova anche a 10€ o più. Considerando che il prodotto è poi sempre quello... non mi sembra il caso di pensare di spendere 10€ o più per nessuna ragione.

Ecco la mia richiesta: voi quale prodotto utilizzate? Potete condividere una foto e un prezzo /lt ?

Ovviamente sono ben accetti altri consigli riguardanti altri eventuali prodotti per pulire la catena con o-ring, sperando che non si debba fare un mutuo per acquistarli.

Questa mattina, nonostante la pioggia, sono andato ad un officina che usa prodotti della ProRace, il cambio è stato effettuato e nei pochi chilometri per tornare a casa, una ventina, già si avvertivano lievi differenze sul cambio. In futuro mi riservo di scrivere eventuali commenti legati all'esperienza con l'olio, sempre che noti delle differenze importanti, cosa decisamente difficile visto il tipo di motore, la precedente cavalcatura (MT-01) era completamente raffreddata ad aria (neanche radiatore dell'olio) e la bontà dell'olio si notava nella temperatura (miglior olio temperatura più bassa), rumorosità  meccanica in generale. Oltre ai benefici legati al cambio, come morbidezza, e l'inserimento della prima senza il solito "STAC," penso che non si possa riscontrare altro. Aggiungo che la ProRace ha anche un ottimo grasso per catena, veramente eccezionale, se correttamente utilizzato la catena rimane perfettamente silenziosa come da nuova e non grippa le maglie.

http://www.prorace-industry.com/product-page/miracle-track

Per chi fosse interessato, o vivesse a cavallo fra il Milanese ed il Bergamasco, , l'officina a cui mi hanno caldeggiato di rivolgermi è Moto Quadri di Simone Quadri, e si trova a Bettola di Pozzo d'Adda. Ve la consiglio sinceramente, inoltre ho scoperto che fino a qualche anno fa era concessionaria Yamaha, di conseguenza conosce molto bene la nostra moto. Se guardate google street view vedrete la vecchia insegna. Anche lui segue delle moto da corsa, come fanno in molti, ha il banco per le centraline, segue delle "vecchie" moto tipo RD 500, e segue anche Custom o Goldwing, direi un'officina a tutto tondo. Simone è molto cordiale e disponibile ed anche il trattamento economico è stato favorevole.

L'ho messo, a 30.000km, pure sulla mia 09 2021.

C'è un però... Ho da subito notato, rispetto al refrigerante Yamalube di serie, che la temperatura rimane fra i 2 e i 3 gradi più alta, rispetto a prima, a parità di condizioni(parliamo di temperatura minima sui 79/80 gradi, rispetto ai 77 precedenti, nulla di preoccupante)

È davvero così buono questo refrigerante Yamalube da giustificare questa differenza?

Approfitto di questo spazio "generico" per chiedere anche qui se c'è qualcuno che è in grado di risolvere un problema che mi assilla da moltissimo tempo. Il problema riguarda il mio "tender", ovvero uno scooter Aprilia Sportcity 200 2008 euro 3, a carburatore, totalmente originale a livello di motore.

Sto benedetto scooter, che escluso questo problema va benissimo, nonostante i quasi 17 anni di vita, scoppietta ormai da anni in rilascio e consuma come una petroliera.

Gli ho fatto e sostituito TUTTO. Collettori di aspirazione del filtro aria, collettore carburatore/cilindro, pompa di ripresa, membrana carburatore(che è stato ovviamente pulito), guarnizioni di tenuta del terminale e dei collettori, sistema dell'aria secondaria, candela, bobina, pompa a depressione del carburante, gli ho regolato due volte le valvole...TUTTO.

Gli scoppi sono tali che il terminale diventa incandescente dentro dopo qualche km di funzionamento. Ho provato una volta a togliere il terminale(che contiene il catalizzatore), e dal collettore uscivano delle fiammate blu che non vi dico. Poi, di recente, ho notato che fa anche fumo al minimo. L'elettrodo della candela è di colore corretto(forse un tono di nocciola un pò chiaro, ma di sicuro non bianco, nè nero, tant'è che poi lo scooter a gas aperto va che è una meraviglia).

grazie 

premetto che la mia è una domanda da bara. Ma può aiutare a migliorarmi anche solo un pochino. Voi che siete più esperti di me, livello usura gomme che livello date:

non sai guidare-stai imparando-suff- va bene

la gomma ha circa 600 km, pirelli rosso corsa 2. Ha fatto 100 km in autostrada 2 sett fa ed il resto tra tornanti d a Bobbio verso Genova ( forse qualcuno la conosce).

io non sono un fenomeno ma vorrei passare da fermone a “riesco ad usare la ruota per quello che è stata fatta”.

non so appoggiare il ginocchio, non ci provo in strada e ho una tracer 900 2015 con 46 mila km

grazie a chi si esprimerà 

buone ferie 

Qualcuno mi può dare qualche idea per eliminare queste abrasioni sulla sella dovute allo sfregamento (gambine corte) dello stivale quando scendo? Grazie per i consigli.

per privati ed officine non autorizzate yamaha un bel passo avanti...

si possono effettuare reset d errori in centralina

e letture di parametri vari

(non completo come il tool di diagnosi yamaha comunque )

dunque

quello che ci servira:

cavo diagnosi Yamaha da connettore diagnosi ad ODB

http://www.dynojetitalia.it/it/news.php#5404

nella foto si vede il cavo collegato ad un lescar bluetooth (da usare ad esempio con WG soft)

io personalmente ho comprato pero questo 

http://www.ebay.it/itm/AUTEL-AutoLink-AL519-OBD2-CAN-BUS-Diagnosegerat-Audi-BMW-VW-Mercedes-Opel-Seat/272284813840?_trksid=p2045573.c100034.m2102&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160824094426%26meid%3Dbe310b9cce3448fabbbd1de90467c4d8%26pid%3D100034%26rk%3D1%26rkt%3D8%26sd%3D272284813840

il cavo funziona con tutti i tester ODB 2 CAN (cioe per sistemi CAN-BUS)

p.s. essendo il primothread che apro qui sul forum chievo venia per eventuali errori (ed orrori grammaticali)

Cerco di spiegare cosa è: di fatto è "solo" poco più di un piccolo display circolare di circa 4cm di diametro, che proietta le informazioni di base per la navigazione, fornite da un app installata sul cellulare, che è un normale navigatore. La genialità e l'originalità del sistema, è che il cellulare può stare in tasca, nella borsa o dove volete, perché non vi serve guardarlo. L'app di navigazione è valida e semplice da usare e, se si acquista il display, le carte sono sempre aggiornate. Vantaggi del sistema: visualizzazione delle informazioni base, precise e sufficienti. Piccolo, con un attacco a baionetta, pertanto facilmente removibile quando si parcheggia la moto e sta in tasca, completamente impermeabile (IP67) ed anti-shock. Attualmente è disponibile solo sul sito del produttore, ma il servizio di vendita e spedizione, è ottimo e rapido.

Per chi volesse approfondire lascio il link al sito internet e/o può anche contattarmi:

https://eu.beeline.co/

Sembra un giochino, ma è veramente ben pensato e costruito, esiste in versione moto e bici.

Fatemi sapere le vostre impressioni.

PS: non fatevi spaventare dal fatto che è tutto  in inglese, l'app è anche in italiano.

Faccio queste domande perchè banalmente devo fare il tagliando di fine rodaggio che, da quello che leggo, non è altro che un cambio olio e filtro e controllo serraggi bulloneria varia. Non penso richieda più di 1h!

Ebbene, per fare sto tagliando presso la concessionaria devo aspettare 2 settimane durante le quali rischio di fare 1000km, inoltre dovrei lasciare la moto per mezza giornata ( con sbattimenti di farmi accompagnare ),  infine dovrei andare di sabato giocandomi un uscita che in questo periodo valgono come oro per me! Quindi volevo sapere: ci sono problemi s lo faccio presso un altra officina? Ma poi.. dove trovo l'elenco delle officine autorizzate???

Grazie 

SAG???????? si mangia?

Contrariamente ad una leggenda metropolitana il termine SAG non è un acronimo di qualche "roba" nelle lingua della perfida Albione.

Molto più banalmente è la traduzione oxfordiana del termine italico ... abbassarsi. Pertanto da ora scriviamolo correttamente ... sag

I valori di questo robo .. sono valori numerici/geometrici strettamente legati alla geometria della ciclistica a prescindere del peso del pilota.

Per farla breve .. se un certo valore, che vedremo, è ad esempio 30 mm ... tale valore dovrà essere eguale sia con un pilota armadioquattrostagioni da 100 kg, che con un cacariso da 65 kg, che pilota con zavorrina stragnocca (le zavorrine son sempre stragnocche o restano a piedi)

Quindi diciamo che noi regoliamo il sag in modo predisponga la moto nelle migliori condizioni ciclistiche.

Facciamo qualche esempio:

- la motina ha di progetto un angolo del canotto di 26° e 96 mm di avancorsa (S.E&O)

diciamo pertanto che siano i valori standard ottimali.

- induriamo al massimo il mono .. la motina alzerà il posteriore e il canotto diminuirà l'angolo e l'avancorsa.

- allentiamo al massimo il mono ...la motina si abbasserà sul posteriore ed l'angolo del canotto aumenterà e di conseguenza anche l'avancorsa

In entrambi i casi avremo un assetto sballato.

Pertanto sul manuale d'uso troviamo dei valori di taratura del mono ... taratura che tra l'altro serve a far mantenere in piano .. la ciclistica ..

Ovvio che la prima cosa da fare è regolare la molla in funzione del proprio peso ...

per ora cominciamo a metabolizzare questo punto ... poi proseguiremo a complicarci la vita.

Cioè, chiunque, se lo lascio sulla moto,  può alzare la maniglia e portarselo via!

Su internet ho sentito parlare di vernice trasparente come soluzione duratura oppure di applicare il wd40 ogni volta che si puliscono...

L'anno scorso ne ho comprato un paio su un sito cinese alla modica cifra di 4 euro ma dopo qualche giorno le gomme mi si erano sgonfiate un bel po'...

Avete qualche prodotto serio da consigliarmi?

Su internet se ne trovano che vanno dai 4 ai 20 euro ma come posso sapere quali sono le migliori?!?

Grazie

Apro questo topic per chiedervi ogni quando controllare la tensione della vostra catena.

È un operazione che fate voi oppure la fate fare si tagliandi?

Secondo voi è sufficiente farla fare solo quando si porta la moto al tagliando?

Ho visto che ogni vite, ha un certo valore di serraggio, ma come si fa a calcolarlo? Devo comprare per forza una chiave dinamometrica? Se si, ha qualche specifica particolare?

Non avrò grosse cose da montare, però non vorrei fare danni a usare un normale cacciavite!