Ciao a tutti,

dopo molto tempo rieccomi per tornare sul tema stage3. Come avevo scritto mesi fa, non contento dello stage3 mi sono affidato ad un preparatore di motori per migliorare ulteriormente le prestazioni della mia MT del 2005.

Il motore ha quindi subito un lavoro di sviluppo e messa a punto dei flussi della testata, sia in aspirazione che allo scarico, mediante flussometro Flow Commander 300. Successivamente è stato eseguito un calco in resina, poi sono stati lavorati e più volte ritestati al flussometro per individuare i migliori compromessi. Una volta rimontato il motore, si è dato corso ad un attento lavoro di messa a punto del sistema d'iniezione mediante riprogrammatura della centralina Pw Commander che ha sostituito l'originale Yamaha. La riprogrammatura è stata eseguita al banco con sonde lambda Uego e termocoppie.

Con lo scarico Akra dello stage3 il motore è arrivato a 105.2 cv/ruota e la coppia ha raggiunto i 16.45 Kgm, mentre con lo Stage3 i dati erano di 98.3 Cv e 15.28 Kgm.

Abbiamo inoltre costruito un db-killer per ridurre la rumorosità ed abbiamo montato al manubrio un manettino per cambiare mappatura in funzione dello scarico. Con il db-killer montato il motore eroga 104.9 cv ed ha una coppia di 16.66 Kgm, valori espressi però in modo molto differente rispetto alla versione con scarico aperto.

Sono infine stati montati dei nuovi filtri sui cornetti d'aspirazione ed abbiamo aperto una presa d'aria sul copri serbatoio in carbonio per aumentare la portata d'aria all'aspirazione.

 

Alla prossima.

Grazie per il report. Sono sempre più convinto che siamo una bella squadra ;-)

VIZZO.......io ti voglio proprio un sacco di bene :smt002 :twisted:

 

....il tuo meccanicuccio prima o poi mi conoscerà :smt026

Proprio un gran bel lavoro =D> =D> =D> =D> =D> =D>

 

Il motore ne ha guadagnato, ma si può sapere quanto ha perso il portafoglio??????

Giusto per farsi un'idea.

Ad ogni modo, dindini permettendo, non penso sia facile trovare chi sappia eseguire tali interventi.

....e sì,gran bel lavoro =D> =D> =D>

La mia perplessità è per l'utilizzo quotidiano,noi tutti abbiamo chi + chi - piccoli "addobbi" non omologati :-" :-" :-" ma nel tuo caso non 6 troppo a rischio :?: :?: :?: :?:

A meno ke non ne fai uso solo per pista #-o #-o #-o #-o

Resta il fatto ke stò a ROSICA' :cry: :cry: :cry:

Ciao a tutti,

cercherò di ripondere alle domande che mi sono state fatte:

1) Il costo è stato di 1950 euro ed ha previsto: la lavorazione delle testate, la costruzione dei filtri da montare sui cornetti d'aspirazione, la progettazione e la costruzione di un db-killer da montare sugli Akra Stage3, il montaggio al manubrio del "selettore delle mappature" PwC (db-killer on/off), il montaggio di una nuova centralina PwC in sostituzione dell'originale Yamaha Stage3, l'apertura sul copri serbatoio in carbonio di fessure protette da retina metallica per migliorare la portata d'aria ai carburatori, la costruzione ed il montaggio di una nuova corona dentata in ergal (1 dente in più) e la verniciatura del motore in nero opaco.

2) Non uso la moto in pista, anche se ci ho corso con altre moto.

 

Ora sto montando il kit estetico MT-OS e poi ......... forse basta così.

 

Un lampeggio a tutti e ........ spero d'incontrarvi, tempo permettendo.

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>

 

....quindi gentilmente, 1950 x modifica stage3....+costo stage3 da listino???? :shock:

 

....sei un mito.........chapeau :smt023

ciao Carbonhead

si, è proprio così.

 

Alla prossima.

Gran bel numero ragazzo Vizzo.. =D> ..qualche foto sarebbe MOLTO gradita.

 

Carbon...........la firma che avevi prima me piacevaaaa di più :smt025 ...era il tuo marchio di fabbrica..ammmazzza da Rho.. :smt005

....hai ragggggggggggggggione.................solo x oggi....è un messaggio subliminare x.....qualcuno :smt002

Ciao Rupelb,

 

senz'altro metterò qualche foto in linea non appena la moto sarà ultimata anche con il kit estetico MT-OS. In merito a quest'ultimo, al primo impatto (montaggio al grezzo non verniciato) forse mi piaceva di più prima, ma è troppo presto per dirlo.

 

Ciao.

...esteticamente forse hai ragione........ma per gustare dai 90 ai 110 cavalli VERI :shock: ...CI VUOLE IL SUDDETTO KIT o il cupolino alto...tanto orribile allo sguardo...ma tanto tanto UTILE :smt045

Ciao Carbonhead

 

già prima avevo il cupolino sportivo in alluminio, quello più alto, che sommava un estetica piacevole ad una protezione aerodinamica discreta. Ora la moto risulta più .... moto, ed al primo colpo d'occhio mi ha lasciato perplesso. I lavori devono ancora finire, ma mi sa che dovrò farci dell'altro per recuperare la grinta di prima.

Poi non cerco mai la velocità di punta, quanto l'accelerazione e per questo l'aerodinamica conta meno, almeno per me. La velocità di punta la cercavo anni fa, quando andavo in giro con le giap e quando correvo in pista, ora invece cerco emozioni diverse. Sarà l'età?

 

Ci sentiamo.

no no....tu hai perfettamente ragione! :smt023

...sono io che essendo MT-fuori :smt101 ..cerco accellerazione,velocità di punta,ecc.ecc......... :smt005

 

...dai quando sarà pronta attendiamo ansiosi le foto! ;-) ;-) ;-)

Per VIZZO:

ciao, non sò se è possibile diffondere il tuo Know How, ma vorrei sapere come fare per il db killer.

Potresti darmi qualche indicazione in tal senso? Credo che necessariamente dovrò portare la moto da un marmittaro per ridurre il rumore, lui fà solo H-D, in genere "apre" ma alcuni amici con V.rod e super trap si sono rivolti a lui per "chiudere" ottenendo un buon risultato ma sia, i super trap per H-D sono pezzi di tubo imbullonati, gli Aka della ns MT sono di titanio rivettato e non vorrei che me li rovinasse.

Ti sarei davvero grato se potessi suggerirmi delle idee, poi, dato che ci sei, vorrei sapere se per i cornetti di aspirazione hai usato un kit che si può comprare o se hai lavorato al livello artigiano.

 

GRAZIE ciao