(MT-01) Come eliminare l'air box

[soapman]

Quoto ! Ci sono almeno 10kg di cianfrusaglie sull'mt che si possono togliere senza problemi

[miki]

Pesata alla pesa pubblica 238 kg. e con serbatoio in carbonio si levano altri 5/6 kg.

[carbonhead]

....e quanto mi costerebbe stò serbatroio carbonio :roll:

[rupelb]

Bene Fabio :smt002

tienici informati

sulla mia centralina non è previsto l'airbox ... mi sa che posso togliere tutto senza problemi

 

x serbatoio in carbonio mettiamo la discussione sull'apposita sezione ... interessa pure a me

[miki]

Per la realizzazione ho già incaricato Giancarlo composit store se facciamo un gruppo di acquisto riusciamo a farlo ad un prezzo ragionevole ci penso io con Gian... so che interessava anche ad Anoreba e Fabiofabiofabio

[miki]

L unica cosa bisogna procurargli un serbatoio di qualcuno con moto fuori uso

[Quinza1670]

Alla fine il tubicino solenoide io l'ho tappato comunque domani mattina vado da Bianchi con Beppe e vi faccio sapere... stay tuned

[omarMT01]

Ad Majora? Quinza?

 

Allora?

 

Report?

 

:smt006

[AD MAJORA]

Siamo stati da Bianchi di Dossobuono ma mi sono sembrati abbastanza spaesati. Non hanno toccato nulla sulle nostre motorelle. Tornando, abbiamo fatto due curve e siamo passati dal mio amico della Squadra Coste di Nave - ex meccanico Yamaha e titolare di una officina per moto da pista - cha ha fornito il suo parere.

Per un report su 'sta roba di tecnica motoristica meccanica quantistica missilistica passo la mano a Nicola :oops: :roll:

Oppure chiama Michele ... Di più un zò :!:

[Quinza1670]

Effettivamente Bianchi è sembrato anche a me abbastanza spaesato (più che altro per il solito motivo che è una moto poco conosciuta) ma quello che ci ha detto è stato poi confermato in quattro parole dal bravissimo e preparatissimo Roberto della Squadra Coste di Nave (ex Yamaha)...

Questo lavoro è indicato per quelli che come me e Beppe hanno optato per la sostituzione dell'airbox con i cornetti d'aspirazione:

Il problema principale era cosa fare con quel tubicino che partendo dalla solenoide passava prima nel sistema elettrico (nella foto n°9), collegato alla centralina, che si trova dentro la presa d'aria piccola destra e poi va a finire nel corpo farfallato (riprendo il disegno di FabioFabioFabio http://img37.imageshack.us/f/valvolasolenoide.jpg/)

La soluzione, a detta di Bianchi e di Roberto, è quella di eliminare il tubo solenoide , il polmoncino (N°2 nella foto) e quel sistema elettrico (n° 9 nella foto) creando un ponte per ovviare al problema esposto qui sotto:

Se non avete il catalizzatore potete staccare il tubicino che arriva al corpo farfallato (NEL DISEGNO N. 4), mettere un tappino sul corpo farfallato, fregarvene della valvola solenoide. Se la staccate elettricamente però,(CONNETTORE N. 8) la centralina rileva la mancanza di resistenza elettrica e da codice di guasto.

La solenoide è, come da foto (http://img811.imageshack.us/gal.php?g=img0047x.jpg), quel cilindretto a cui va agganciato il tubicino in questione e che gestisce l'apertura e la chiusura dell'aria in entrata...

C'è anche la possibilità, molto più semplice, di tappare il tubo solenoide, cosa che mi è stata sconsigliata da Bianchi in quanto la non eliminazione di questi componenti porterebbe ad un errore della centralina arrivando ad avere una moto "zoppa", che non sfrutta al massimo le sue potenzialità... :shock: (codice errore "FI")

Il lavoro sulle nostre moto non è stato eseguito per il semplice motivo che Bianchi prima di andare ad eliminare tutto l'ambaradam voleva esserne certo, ecco perchè mi ha detto che mi avrebbe richiamato in settimana per darmi risposte più precise e per far vedere la mia moto ad un ex tecnico Yamaha che deve passare da lui in settimana...

L'unica modifica fatta, solo sulla moto di beppe, è stata quella di tappare il tubo che parte dalla testa del cilindro post e che finisce nel polmoncino centrale dal quale parte poi un altro tubo che si collega al filtro dello sfiato dell'olio...

Bianchi mi ha consigliato anche di aumentare il flusso di aria in ingresso verso i cornetti con delle prese d'aria tipo quelle della Buell (http://www.lorandiresine.com/img/presa_sin.jpg) (http://img229.imageshack.us/f/presadx1.jpg/) per evitare di avere vuoti per colpa della posizione "nascosta" dei cornetti. Penso però che sia una strada difficilmente percorribile :-k

A questo punto però vista la preparazione e la velocità di risposta di Roberto il meccanico di Beppe sarei tentato di far eseguire il lavoro a lui dato che l'MT la conosce bene... el vedo mi :mrgreen:

Resta comunque un argomento abbastanza complesso e che ha bisogno di essere approfondito ancora, spero intanto di essermi spiegato, comunque appena avrò novità ve le farò sapere...

:smt006

[omarMT01]

:smt023

 

Restiamo in attesa :-D

 

:smt006

 

p.s. Ma allora, ad Ad Majora, qualcosa han fatto...

[fabiofabiofabio]

BRAVO NICOLA.

quindi non è aria secondaria di postcombustione, ma serve al sistema airbox. Quindi inutile se si è eliminato appunto l'airbox. Bene.

 

Ho fatto 200 km ieri con il tubicino collegato al corpo farfallato tappato e senza solenoide e tubetto. Ricapitolando, ho eliminato tutto e staccato anche elettricamente la valvola.

Non noto alcun problema in erogazione e funzionamento. Neanche messaggi di errore della centralina.

Forse, visto la conoscenza tecnica del preparatore, vorrei spostare la questione su un altro tubo collegato all'airbox ben più importante. Quello che va al ISC (controllo regime minimo) partendo dall'airbox.

(tubo n. 15 nel disegno).

io, una volta rimosso l'airbox l'ho lasciato aperto ma con un filtrino tipo vapori olio. Però in certe condizioni di utilizzo, scalando varie marce, ad esempio all'arrivo alle rotonde, ogni tanto la moto scende di giri sotto il minimo, (circa 500) poi alcune volte risale,alcune volte si spegne.

Pensavo fosse il TPS, il sensore posizione valvola a farfalla dell'iniezione ( quello soggetto a richiamo ufficiale e sostituito per difettosità), ma malgrado lo abbia cambiato, il problema rimane.

Il dispositivo ISC è collegato a 3 tubi. uno dal cilindro dx, uno dal sx ( tubi n. 13 e 14 ) e uno che arrivava dall'airbox. ( n. 15)

Nicola, prova a chiedere. Magari stampa il disegno dello schema e prova a sottoporre la questione.

 

 

Per quanto riguarda il miglioramento dell'afflusso aria ai condotti, Pietro ha completato l'istallazione del filtro aria esterno con dei tubi che portano aria direttamente ai condotti. tralasciando la questione estetica del filtro esterno, la dinamica del flusso d'aria dovrebbe essere migliorata. Attendo foto del lavoro eseguito.

 

 

 

 

 

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[omarMT01]

scusate, ma visto e considerato che per lo StageIII la Yamaha prevede l'asportazione dell'Air-Box, di questi tubi che ne fanno?

 

Proverò a sentire la mia officina se sa dirmi qualcosa, magari qualcuno che l'ha può guardare e riferire

 

:smt006

[fabiofabiofabio]

hai ragione Omar..... ](*,) ](*,) ](*,) ](*,) ](*,) ](*,)

 

ho chiesto ad Ibiza se ha le istruzioni per il montaggio dello stage III.

"ufficialmente" che istruzioni impartisce mamma Yamaha?

:smt006

[omarMT01]

ho chiamato, dice che fornisce un kit per unire/tappare alcuni tubi.

 

L'ha montato sulla sua moto personale, buongustaio, e domani dovrebbe sapermi dire.

 

Naturalmente, Ibiza è più affidabile. :-D

 

:smt006