(MT-03) Dynojet Power Commander V

[Mabarda]

Allora, problema risolto per O2 Optimizer

 

Erano invertiti la massa di alimentazione e la massa del segnale della sonda lambda.

Ci ho ragionato 10 minuti e ne sono venuto a capo ... O2 optimizer dell' XT 660 funziona alla grande adesso dopo un paio di taglia e salda su i fili dell' optimizer

 

Anche i crucchi che me lo hanno venduto dicevano che non ci sono differenze ... ma almeno su MT03 del 2012 ci sono eccome.

 

Quindi tornando a noi intanto ho capito che sul modello 2012 :

 

1) se si stacca totalmente la sonda lambda non si hanno errori su ECU (no recovery mode)

2) In questa configurazione ECU ingrassa e parecchio nella zona closed loop (2750 - 7000 rpm con apertura gas fino al 50-60%) vedendo 0 volts da lambda crede che il motore sia magrissimo

3) conviene quindi usare O2 optimizer poichè nella zona closed loop assicura il rapporto stechiometrico ottimale per le performance (13,6:1) ... Senza sonda la carburazione e' molto grassa

 

Nel prossimo fine settimana continuerò un pò di prove anche mettendo le celle al valore 8 come suggerito da Dynojet per vedere se ci sono differenze notabili ... qui ancora ho da capire

 

Credo comunque di aver capito che una taratura al banco porta dei benefici ma solo per aperture del gas al di sopra del 50-60% quindi per l' uso cittadino come nel mio caso avrei pochi vantaggi

 

Ciao

Modificato 2 Marzo, 2015 alle 21:58 da Mabarda

[lucamt]

Marco per quanto concerne il closed loop oltre alle istruzioni della dynojet(che dice di mettere 8 come valore) sulle mappe scaricate dal sito il valore 8 é già presente

[Mabarda]

Si ma la mappa che ho io al momento e' a 0 nel closed loop ... Per questo voglio provare a vedere se si notano le differenze

Nel fine settimana ti faccio sapere

[lucamt]

Questo non capisco infatti..se nel closed loop comanda la lambda(quindi ci pensa l'O2 sensor) che senso ha sulla mappa mettere 8 o 0?? Attendo tue prove:)

[Mabarda]

Infatti ... Quello che non capisco mi fa incazzare ... E per questo voglio verificarlo sul campo ... Boh ?

[lucamt]

Verifica..con l'afr hai un esito "scientifico".. Attendo tue

[Mandrake]

Se la mia non è só una teoria con optimizer inserito la mappa con valore 0 o valore 8 o qualsiasi altro valore non cambia nulla nel closed loop in quanto gestito completamente dal optimizer o dall'accrocchio... Se marco confermerà questo possiamo confermare che almeno sulla 03 l'accrocchio è veramente indispensabile

[omarMT01]

Secondo me, invece, loro sanno che nel closed loop è gestita perfettamente magra e con 8% di benza in più ottengono la perfezione

[lucamt]

Beh ripeto..sulle mappe del sito c'è sempre 8 nel closed loop

[Mabarda]

Omar, ma allora è una bufala che Dynojet dica che con O2 optimizer loro regolano il segnale a 13,6:1 .... è scritto chiaramente sul manualetto dell' O2 optimizer che quello è lo scopo dello scatolotto. Sarebbe una truffa vera e propria per vendere lo scatolotto che allora non serve a niente se posso agire nel closed loop anche con la PCV

 

boh ? io faccio un pò di prove e poi vediamo

 

ciao

[durinVIII]

secondo me nel closed loop tu ci puoi mettere anche 99 che non cambia NULLA!

[Mandrake]

Come ho detto a rigor di logica qualsiasi valore dimetta nella mappa nel closed loop non cambia nulla... Si avrà sempre iil rapporto stecchiometrico impostato dall'accrocchio o dall'optimizer ... Se Marco confermerà questa cosa verrà svelato l'arcano a mio parere così ha un senso

[Mabarda]

Siccome ho lo switch su PCV mettero' due mappe

 

Una con tutto a 0 e la'altra con le celle del closed loop a 8 come suggerito da Dynojet

 

Poi girando in closed loop ovvero sopra i 2500 rpm con manetta non piu aperta del 50% provero' a cambiare le mappe durante il running per vedere se si notano differenze

 

Questa dovrebbe essere la prova finale.

 

Poi comunque voglio scrivere anche a dynojet affinche' ci spieghino perche' raccomandano di mettere a 8 le celle nel closed loop quando ci dicono che la PCV e' ininfluente li ... Chissa' ße mi rispondono

 

Ciao

[omarMT01]

Se scrivi a tecnico@faster96.com , Ivan Merighi, ti risponde sicuro ed esaustivo ....sempre che è sempre lui

[lucamt]

Ma quel che fa pensare ė:(bastonatemi se necessario)..i fili della lambda poi vanno alla centralina..quindi nel closed loop l'ecu legge solo i valori della lambda..monti l'optimizer e ci pensa lui..la PCV non dialoga direttamente con l'ecu..quindi a che serve mettere 8 o 0??

E poi perché raccomandano di mettere 8..un attimo..e se la PCV modifica qualcosa a livello di iniezione?può darsi che riesce a farlo fregandosene di ciò che dice l'ecu..e con il valore dato dall'accrocchio forse con 8 sulla mappa si arriva alla perfezione..