(MT-09) Michelin Supersport Evo

Nuova gomma dalla casa del bibendum, La Supersport Evo appartiene a quelle da strada con un occhio alla pista:

http://moto.michelin.it/pneumatici/michelin-power-supersport-evo

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/michelin-6-nuove-gomme-sportive/t/prova_come_va#.VUn-Sbl01kg

PARTENZA A FREDDO Inizio con le Michelin Power Supersport Evo. Fa freddino al Mugello, massimo 10°C. I tecnici Michelin gonfiano a freddo le gomme rispettivamente a 2,1 bar all'anteriore, e a 1,9 bar al posteriore. La moto che scelgo tra quelle disponibili è la nuova Yamaha YZF-R1, sulla quale ho riferimenti recenti. L'asfalto è freddo, e umido per la pioggia del giorno precedente, meno male che Poggiali fa strada al gruppo di tester per un paio di tornate. Poi Manuel lascia strada e mi concentro sulla guida al 100%.

 

WARM UP RAPIDO Le SuperSport mi stupiscono da subito, in positivo: le ho toccate prima di partire, erano gelate, eppure due giri ad andatura tranquilla (per la pista, ovviamente), sono stati sufficienti per portarle a un livello di grip molto alto. Ottima qualità se si pensa che queste gomme sono pensate per chi usa la moto anche e soprattutto su strada.

 

TUTTO E' RELATIVO Aumento il ritmo, e continuo ad essere positivamente impressionato per l'aderenza, la maneggevolezza e il buon feeling con moto e gomme. Quando nel secondo turno di prova inizio a spingere sul serio, con gomme già calde e ben rodate, saltano però fuori i limiti di questa copertura nell'uso in pista "spinto". L'anteriore in frenata è piuttosto cedevole ed innesca degli sgradevoli movimenti dell'avantreno che si ripercuotono sensibilmente su tutta la moto. Più responsivo il posteriore, che perde aderenza in modo progressivo, prima che i controlli, abbassati al minimo, intervengano per calmierare la spinta motrice. In un rapido pit-stop chiedo ai tecnici Michelin di verificare la pressione a caldo dell'anteriore, che risulta corretta, 2,5 bar. Però, c'è un però. Tenete conto che seduto su questo missile giapponese arrivo a sfiorare i 280 km/h alla staccata della San Donato, dove "pianto" letteralmente i freni, confidando anche sull'assistenza dell'ABS di cui la R1 è dotata. Una decelerazione più unica che rara, anche considerando altri circuiti, la San Donato è sinonimo di frenata strapotente tra i piloti e gli appassionati. Bisogna che tenga in considerazione il fatto che queste gomme sono pensate per la strada e per saltuari turni in pista, per cui non si può chiedere così tanto, onestamente, a una copertura che poi deve assicurare comfort e durata. 

 

Sfruttano, oltre il bimescola, una nuova tecnologia denominata ACT 

 

• MICHELIN ACT : La tecnologia della carcassa a rigidità differenziata permette di avere diversi livelli di rigidità a seconda dell'inclinazione della moto.
  Il pneumatico passa gradualmente, in funzione dell'angolo inclinazione della moto, da una sommità flessibile, che offre stabilità in rettilineo, a delle spalle sempre più rigide, all'aumentare dell'angolo di piega, per una stabilita ottimale in curva. La carcassa più flessibile, riduce i movimenti e gli sbacchettamenti. Per migliorare il ""feeling"" al limite, si manifesta un leggero movimento, quando ci si avvicina al limite della gomma.

 

Al momento monto le Power3 e ne sono contento, di fascia leggermente meno sportiva, e sono a circa 8.000km, ma credo che al prossimo cambio monterò queste  

Ho letto che una MT-09, costiera amalfinata, ha superato i 10.000km