Fafner

qualcuno all'interno di Yamaha mi ha confermato che con il richiamo è stato modificato l'angolo farfalla !!!😭 questo può essere il motivo dello scarso freno motore percepito da qualcuno e da parte mia solo quando il motore scende sotto i 3000 giri, già lo avevo ipotizzato, perchè un cambio di carburazione non può incidere in quel modo sul freno motore Mi hanno anche detto che non si può tornare (in officina Yamaha...) alla mappatura originale 😭😭😭

a parziale correzione di ciò che ti avevo risposto il 26 maggio posso dire che ieri sono andato in giro con un amico ed entrambi avevamo le 'passeggere', quindi con passo molto, molto rallentato. Devo dire che ho avvertito parecchio la poca decelerazione rallentando sotto i 3.000 giri. In discesa a gas chiuso, rallentando progressivamente i giri e arrivando a 2.800 (difficile dirlo esattamente con il microscopico contagiri che abbiamo) si avverte quella sensazione di aumento piuttosto che diminuzione come da te descritto. A te credo capiti a ben più alto numero di giri, se ho capito bene. A questo punto mi vien fatto di pensare che i nostri motori abbiano una personalità 😁, ognuno reagisce a quel benedetto richiamo a modo suo? Il mio non pare per nulla cambiato facendolo trottare normalmente, ma ho trovato molto fastidioso questa specie di rilascio andando pianino in montagna e non solo. Spero di poter tornare alla mappatura originale che, anche se mi aveva provocato qualche (pochissimi) spegnimenti, tutto sommato mi andava benissimo. Altrimenti prendo in considerazione Tecnomoto anche se ho la moto completamente di serie e forse sarebbe inutile senza un minimo di modifiche ad aspirazione e scarico.

nell'homepage di TecnomotoRacing ci sono i nuovi modelli mappabili, compare l'MT 09 2021/2022, ma non compare la Tracer 9. Un dubbio mi viene: non è che le mappature originali siano diverse e forse anche l'effetto del richiamo?

continuo con un PS: mi viene in mente un'altra considerazione e spero che altri, che ne sanno certamente più di me, possano confermare o smentire. Se nel richiamo hanno solo ingrassato a bassi giri, non credo dovrebbe cambiare tanto il freno motore che è dato soprattutto dalla chiusura della farfalla. Al massimo, in rilascio, borbotta lo scarico soprattutto per chi lo ha aperto un po' per la benzina incombusta nel collettore. Se senti il motore come fosse senza compressione dovrebbe essere stata ritardata o modificata la chiusura della farfalla che è pure lei elettronica e gestita dalla centralina. Non credo ciò sia avvenuto

ti assicuro che il freno motore lo sentivo prima del richiamo come dopo e non ho percepito differenze. Questo con il motore allegro, certamente molto sopra ai 3000 giri di cui parla giustamente @Neeko72 sotto ai quali forse qualcosa si percepisce. (io in verità non me ne sono particolarmente accorto) Utilizzo massicciamente il cambio elettronico sia in up che down e, soprattutto quello down funziona molto bene quando il motore gira forte. Blipper regolare e non percepisco nessuna sensazione di motore senza compressione (?) Ti dirò di più: quando mi accorgo di entrare un po' lungo, soprattutto in discesa, più che darci di freno posteriore per chiudere la curva butto giù una marcia o due senza frizione, di brutto, e 'magicamente' la moto chiude senza squassoni. Mi trovo benissimo in questo modo, soprattutto andando forte, se fosse diminuito il freno motore me ne sarei certamente accorto. Mi spiace, ma a questo punto i casi potrebbero essere due: 1-a me non hanno fatto il richiamo e me l'hanno solo raccontato (ma qualcosina è cambiato quando rallento molto basso di giri e tiro la frizione, tipo girando in città, anche certi zoppichii sono spariti andando pianin pianino) 2-a te hanno fatto qualcosa di diverso

io con la 900 GT ho sempre fatto una buona manutenzione della catena, senza utilizzare cose particolari per pulirla ma lubrificandola bene e sono arrivato a 17.000 km ancora in buonissimo stato. Venduta la moto a 17.000 km per acquistare la 9 GT ora sono a 13.000, stessa buona manutenzione della catena che non dà assolutamente segni di usura. Devo dire che io ho, ahimè, quasi costantemente il cerchio sporco perchè la lubrifico veramente molto spesso. (lubrificante dato all'interno, girando a rovescio, etc, etc)

non è che da quelle parti abbiano distribuito della benzina annacquata???? 😁

io sono quasi a 13.000, richiamo già fatto da un tot, tutto perfetto, nessun problema di nessun tipo. Prime gomme già dimenticate, per fortuna...

se può rassicurare altri, posso dire che anche io non ho notato alcun cambiamento di freno motore dopo il richiamo. Dopo aver letto di qualcuno che lamentava problemi, ho fatto altre prove ma confermo che nulla è cambiato come freno motore. Io ho tutto di serie, è un Tracer, ma immagino che il richiamo sulla centralina sia il medesimo per tutti

già, così mi sembra ci sia maggiore logica

6.000 ne avevo fatti con la 900 ma ne avevo ancora, poi l'ho data dentro per la 9 e le gomme facevano altra strada Ora con la 9 e MK3 ho passato i 6.000 ma anche con questa nè ho ancora. Consumate entrambe rotondissime, spalla neanche segnata. Scambio volentieri informazioni su queste gomme, a me piacciono molto

A me hanno detto in conce che il richiamo lo fanno (e hanno appositamente inviato una raccomandata) esclusivamente per essere fuori dai guai in caso di cadute. Se cadi tu o la moto non puoi addurre il fatto che si sia spenta per problemi di centralina e chiedere per questo i danni. Le poche volte che mi si è spenta è successo esclusivamente rallentando a bassissimi giri in scalata con l'uso della la frizione, direi che è impossibile cadere. Direi anche che è giustissima la teoria di @Neeko72 , devono solo aver ingrassato ai bassi, perchè il minimo non è per nulla cambiato nella mia moto, almeno a orecchio e leggendo il contagiri.

con i 50ini spezzavamo tutti dei gran fili del gas, perchè dopo aver girato a tutta manetta continuavamo a tirare sperando di averne ancora. Con questi motori, a parte l'assenza del filo del gas, diventa un po' più impegnativo tenere spalancato sempre. per @Leo91: devi fare un po' di prove con il registro della frizione, perchè non è solo un problema di posizione della leva, se mal regolato rischi di far lavorare la frizione quando non deve o di non farla staccare bene. Non è solo un fatto estetico di dove stia la leva a riposo. Rischi di fare un danno ben peggiore di un filo rotto.

Io sono fra quelli a cui la moto si sarà spenta arrivando a una rotonda o a un semaforo si e no 3 o 4 volte in un anno di utilizzo. In verità non mi sono mai preoccupato più di tanto e l'ho sempre riavviata senza neanche fermarmi chiedendomi come mai si fosse spenta. Ora mi hanno fatto il 'richiamo' da più di 10 giorni, ho fatto circa 500 km e devo sinceramente dire che se non mi avessero detto di averlo fatto non me ne sarei certo accorto. Non si è più spenta, ma 10 giorni e 500 km non sono molti rispetto a un anno e 12.000 km

sacrosanta verità, credo che l'anteriore che distruggevo dipendesse proprio dal posteriore che si è pure consumato veramente poco, solo molto scalinato. Ovviamente ho cambiato entrambe con altre gomme. La moto ora gira quando dai gas, come è giusto che faccia. Le pressioni le avevo provate in tutte le salse, ma il risultato è sempre stato lo stesso. Mi spiace dirlo, quelle gomme di primo equipaggiamento vanno buttate nel bidone il prima possibile.

Se ho capito bene hai le gomme di primo equipaggiamento, quelle con cui io non sono arrivato a 6.000 km e già a 4.500 avevano le spalle distrutte. Se così fosse non ti stare neanche a preoccupare di nessuna regolazione delle sospensioni, quando monterai delle gomme decenti ti sembrerà di aver cambiato moto e da l' in poi le regolazioni le sentirai eccome!!! PS: chissà perchè ho distrutto le spalle dell'anteriore solo delle prime gomme, le successive sono rotonde e perfette. Stesse strade e stessa guida, anzi, forzando molto di più

mi correggo!!! ho visto ora che @NG599 non ha un GT e rileggendo attentamente nel suo richiamo è riportata la frase "Se installata la manopola acceleratore accessoria", frase del tutto mancante nella mia che l'ha di serie. Allora il problema è proprio nella manopola riscaldata, evidentemente

confermo l'arrivo della raccomandata esattamente uguale che riporta 'TRACER900' al posto di TRACER 9 😀 Il fatto che sia indicato 900 è un errore curioso, ma che non sia indicato GT mi fa pensare che il richiamo riguardi la manopola anche se non è riscaldata. Nella raccomandata si parla di problemi alla manopola "...nel caso in cui non sia installato il contrappeso manubrio oppure si verifichi una caduta dove il veicolo viene rialzato con acceleratore in posizione aperta..." Non si parla di manopole riscaldate, se non sanno che si chiama 9 piuttosto che 900 non credo che sappiano che io ho un GT 🤣

sono stato fra coloro che ti hanno propagandato il cambio elettronico, troppo libidinoso... anche perfetto nei sorpassi e non solo

Se 2020 immagino ti riferisca a una Tracer 900 GT, non a una 9 GT che hanno incominciato a consegnare nel 2021 inoltrato. In entrambi i casi, visto che le ho avute entrambe, potrei dirti come la penso io: i problemi di vibrazioni e/o sbacchettamenti sono dovuti spessissimo alle gomme di primo equipaggiamento, sia Dunlop che Bridgestone. Come affermato da @strap70 al cambio delle gomme di serie i problemi spariscono totalmente. Altri problemini possono essere dati dalle sospensioni non proprio fantastiche, ma se di GT stiamo parlando sia in versione 900 che 9 non siamo messi così male, diciamo che c'è una buona differenza rispetto alla versione non GT. Non tralasciando di far notare che spessissimo sono i bauli (o le borse) che creano problemi di sbacchettamenti, se stai per acquistare un usato controlla se sono originali o meno ed eventualmente come siano montate. Altrimenti fai come me che, pur avendo le borse originali, giro quasi sempre senza borse e con solo uno zainetto così eventuali problemi di stabilità spariscono totalmente

12300 e sei vicino alla tacca? Io la tacca sulle spalle l'avevo raggiunta a 4.500 !!! Veramente la parte centrale era a postissimo. Mi fa piacere sentire che in diversi non hanno avuto i miei problemi. A questo punto mi viene il dubbio che la mia prima gomma anteriore fosse farlocca. Non posso neanche più di tanto dare la colpa alla mia guida o al tipo di strade percorse, visto che le Dunlop MK3 mi durano quasi il doppio delle T32, anche se sono decisamente più 'sportive'. La spalla non si mangia proprio per nulla. Nel dubbio non rimonterò certo le T32 ma continuerò con le MK3 che mi piacciono tantissimo e utilizzavo anche con il 900 GT

Aggiungo anche che potrebbe essere la Yamaha ad adottare, come gomme di primo equipaggiamento, gomme diverse, perchè, a mio parere, queste T32, proprio non sono le gomme adatte nè per questa moto nè per le 'cugine'. Quando sono andato in concessionaria molto presto, visto che la mia 9GT è stata consegnata fra le prime a maggio 2021, dopo 4.500 km per fare vedere che davanti non avevo più le spalle nella gomma davanti, sono rimasti tutti basiti anche in concessionaria.

Sarebbe interessante il tuo punto di vista visto che con il Tiger arrivavi ben oltre ai 12.000 km. Per ora immagino tu non possa avere una buona base di confronto, visto che hai percorso strade, sempre in 2, con asfalti freddi e viscidi. Tienici ben aggiornati perchè io ne ho sentiti tanti che hanno consumato presto l'anteriore anche se non fanno continuamente strade di montagna come posso avere fatto io, senza il passeggero e con guida talvolta allegra ma sempre nei limiti della decenza. La spacciano come gomma GT, per fare tanta strada, se la Bridgestone legge i nostri post qualche iniziativa la potrebbe anche intraprendere... Che non fosse la gomma che sarebbe andata bene al mio modo di andare lo avrei anche potuto immaginare, ma se non va bene neanche per chi ne fa un utilizzo più turistico che gomma è ????

Anche la mia posteriore T32 avrebbe potuto fare tanta altra strada quando a 5.700 l'anteriore era distrutta. Ma, come dici giustamente, non ho voluto fare neanche io un mix di gomme. In verità la posteriore aveva ancora tanto battistrada ma era comunque un po' scalinata. Devo dire che io ho trovato discretamente scivoloso il posteriore, soprattutto in uscita di curva quando la spalla dell'anteriore era ancora buona e aveva un discreto appoggio. Poi già a 4.000 l'appoggio sull'anteriore cominciava a mancare, la moto tendeva a cadere all'interno o, peggio, a chiudere o far scivolare il davanti. Ovviamente non potevo fidarmi a lasciar scivolare il posteriore senza andare in terra... No, decisamente per me non sono il tipo di gomme che vadano bene su questa moto, sarà anche per l'utilizzo e la mia guida ma non ci siamo. Come dicevo con le MK3 la moto è tornata a vita nuova e ho ritrovato il magnifico feeling che già avevo con la 900 GT. Ho letto anche da qualche parte che nel Tracer montano queste T32 in versione GT, quando nella MT le T32 sono diverse (non GT?) e, mi dicono, molto migliori

leggendo nel b) è scritto in quali veicoli sia 'consentito' l'utilizzo dei due proiettori: autoveicoli e filoveicoli, i motoveicoli NON sono menzionati, quindi si potrebbe dedurre (non sono un avvocato, vado a spanne) che nei motoveicoli NON sia consentito se non per le specifiche eccezioni del punto d) successivo. Infatti nel d) più avanti viene specificato che per i ciclomotori e i motoveicoli asimmetrici deve essere uno solo e possono essere uno o due in una serie di motoveicoli con due ruote davanti o dietro, filoveicoli (?), ma non vengono citati comunque i motoveicoli normali fra i due possibili fanali. In pratica io non ho trovato da nessuna parte che nei motoveicoli 'normali' i fanali possano essere due, però non è neanche scritto nello specifico che debba essere uno solo se non per i ciclomotori e i motoveicoli asimmetrici. b) e' consentito l'impiego sugli autoveicoli e filoveicoli di due proiettori costituiti ciascuno dalla combinazione di due apparecchi aventi le caratteristiche di cui appresso: d) il numero dei proiettori e' fissato in uno per i ciclomotori e per i motoveicoli asimmetrici; in uno o due per i motoveicoli a due ruote posteriori simmetrici; in due per gli autoveicoli, i filoveicoli e i motoveicoli simmetrici a due ruote anteriori;