ClauPau

@Etto63 puoi recensire il beeline dopo tutto questo tempo? È ancora valido? L'app funziona bene? Ecc ecc

IlSe si può disquisire sulle componenti non esagerando con l'off topik posso dire per esperienza che l'impianto frenante, come le sospensioni o la resa al banco è un violino, da accordare sulle proprie esigenze. le pompe, con torchio più grosso o più stretto, o l'escursione del torchio, regolabile o meno, va ponderato. Una RCS è più modulabile di una RCS corsacorra le pinze , M4, M50, stylema più si sale e più bisogna resettare la pressione sulla leva al nuovo parametro. In un test di 1299s con M50 mi son ritrovato in staccata seduto sul serbatoio tanto era potente in frenata rispetto alle M4 montate sulla mia dalla quale ero appena sceso e così pure i dischi, Supersport, serie oro, OEM, se {IN PIEGA) mantengo in trazione la leva del freno con un impianto performante e ho un piccolo avvallamento che mi trazionare in più qualche mm mi si potrebbe chiudere l'anteriore ed andare a terra.. poi l'olio, dot 4non tutti sono uguali. Quindi io nel caso dei dischi cambierei dischi e pasticche abbinate (cioè consigliate per quel disco) non mischiando le marche (disco Brembo con pasticche did). Con una pulizia profonda dei pistoncini delle pinze e il cambio dell'olio freni Qui sotto una foto di un milione di anni fa con l'anteriore chiuso, in kartodromo, per perfezione la guida a basse velocità Bruttissima sensazione, salvo solo grazie al ginocchio che ha fatto da perno

Non parlo di avere lo stesso impianto, ma che montando il componente "sbagliato" ti puoi ritrovare con una frenata eccessivamente aggressiva. Ergo rischi di spendere e non essere soddisfatto del risultato, soprattutto se non hai occasione di provare e di avere un'idea del risultato. Ho avuto la Rcs e so com'è rispetto al corsa corta che ho avuto in seguito, per poi tornare a Rcs, ho avuto i Supersport con le did per poi tornare alle Brembo ecc ecc. . Un fiume di soldi per capire che .. Troppo performante è troppo, per me rimane una questione di equilibrio, ma non abbiamo tutti gli stessi gusti

Sarebbe bello provarli prima di acquistarli, io non varierei la dimensione dei dischi originali, abbinando le pasticche giuste si hanno bei risultati. Comunque io faccio poco testo, ho una tracer con impianto OEM e per ora mi va bene così, anche se rispetto ad altri amici che hanno KTM e Ducati, mi rendo conto che la mia frena meno. Sono cosciente però che potenziando perderei modulabilità e non potrei più usare i freni sono alla corda. Bisogna tenere conto di tutto e la coperta è sempre corta, devi vedere cosa ti interessa coprire

Considera che faccio lo spurgo/cambio olio freni ogni 6 mesi, abituato alla frizione idraulica ducati, che avendo l'attuatore in un punto caldo necessita di uno spurgo/cambio frequente, e una volta che ci sei fai anche i freni. Le did sono troppo esagerate per i miei gusti Proverò anche questa tua dritta ✌️

A me hanno caldeggiato le nissin blu, intero kit di anteriori e posteriore 122€ in rete, per quanto riguarda l'olio freni consigli ancora il motul 600 o hai sperimentato altro?

Pulisco i collettori al rientro da ogni uscita e sono belli lucidi. Quando ho preso la moto (usata) erano sporchi e macchiato, li ho puliti con una crema per le cromature arexon passata col mini dreamel. Dopodiché ad ogni uscita pulisco con una salvietta umidificata ed asciugo subito dopo, stessa cosa per l'uscita dello scarico ✌️

Sono tentato se svuotare o meno, con la vecchia moto avevo 106 db a 3000 giri e scendevo stontonato dopo giretto da 200 km (l'anello di Aritzo, da casa di solito faccio quello) con l'attuale tracer non ho più quel problema (e con questa faccio giri di almeno il doppio dei km), non vorrei andare a peggiorare per il solo fattore del sound.. comunque grazie per il feedback ✌️

Grazie sul serio, sono entrato nel mondo di Omar, un mio ndo fatto di SAE, viscosità, molle lineari, bistadio e progressive, fatto di SAG e di precarico "a pacco", di alte e basse velocità... E la sua frase "le sospensioni sono una scienza esatta".. roba da Jedi E si, la moto è una lama, esattamente come la volevo, il KTM 990 che mi seguiva in video se ne è accorto... Ora la metto dove voglio e come voglio, sempre mantenendo un piccolo margine. Mettere a punto le sospensioni è stata una scoperta

Test finiti, regolazioni fatte, più e più volte, fatto SAG, regolato precarico, fatto compressione ed estensione, non mi piaceva, rifatto tutto. Riprovata per qualche centinaio di km e allargava, sfilato le forche risolto. Secca nel posteriore sulle asperità e via qualche click di compressione alle alte velocità. Prova e riprova per togliere o mettere i giusti click ed ora è perfetta. Grazie alla pazienza di @omarMT01 che mi ha assistito nei vari passaggi Dal minuto 5 test sospensioni in situazione di stress

Qui rientro da Chia direzione Teulada, un po' sporca per via delle auto che si fermano bordo strada a godersi il mare, ma tanta roba

Oggi sull'umido, queste gomme meritano un bel sette su umido/bagnato

Ballao Assolutamente da fare, magari con l'asfalto asciutto 🤣

Non ho facebook, comunque grazie ✌️

Ottimo, peccato che quell'azienda non esista più

@Neeko72 quindi lo scarico è funzionale e resistente nel tempo, quanti km ci hai fatto?

@gerribs hai ancora su lo scarico modificato? Lo consigli? Complimenti per la moto ✌️

@Neeko72 hai ancora su la modifica? Come ti trovi? La spesa vale la resa? Io ho su anche una smart IAT, basta o bisogna rimappare? Chiedo per lo stage 1

Può sembrare una stupidata, ma quando cambierai i dischi fai il rodaggio, c'è un post interessante al riguardo qui sul forum. Il rodaggio ti consente di avere il massimo dal gruppo disco/pinza in termini di frenata

Brembo oro sia, il consiglio è di cambiare anche le pastiglie perché le vecchie hanno lavorato col vecchio disco e prendendo il disco Brembo puoi prendere le pasticche che possano offrire la miglior frenata per quel disco, se posso chiederti, a quanti km li hai finiti e che pasticche usavi sui dischi OEM?

Se vuoi Brembo per me dovresti mettere i Supersport, i serie oro (sempre secondo me) sono al livello degli OEM. Poi se vuoi qualcosa di diverso sono buoni anche i breaking o gli accostato, io misi Brembo perché avevo anche la pompa Rcs e quindi non volevo mettere cose diverse. Io in passato ho messo i Supersport sulla vecchia moto (davanti) e il serie oro dietro. Avevo "grigliato tutto" e quindi decisi di fare l'up grade, la differenza si sente parecchio. Cambiando i dischi, visto che ci sei, fai pure la pulizia dei pistoncini e monta pasticche nuove, una volta che spendi spendi bene. L'accoppiata dischi pasticche è un passo fondamentale oltre a fare il "rodaggio" come si deve

Ecco memo delle sospensioni, nel caso qualcuno avesse la stessa configurazione di sospensioni ed il mio stesso peso, le prove del SAG posteriore non le ho perché non avevo "assistente" per le prove e il lavoretto l'ho fatto in autonomia alle "cinco della magnana" per non disturbare la famiglia 😉, purtroppo ho il solo numero crudo di precarico per un rider col mio peso. Il sag precarico rider forcelle differisce dalla taratura finale perché nelle prove dinamiche andavo a pacco. Ecco le misure

Qui i vari test, stoppie, e frenata secca, ad ogni prova mi fermavo e se ero a pacco precaricavo di un ulteriore mm, il tutto con idraulica aperta, su strada penosa

@Pietro2 comunque le modifiche sono in ordine cronologico, il problema al cavalletto è stato il primo problema da risolvere, una volta levato il gommino (sempre grazie ad un post di un utente sul forum) avevo risolto, ovvio che le sospensioni erano da rivedere, abituato alle big pistone fork di showa e al mono ttx GP di ohlins... La carenza si sentiva. Ovvio che ora guidando una tourer non posso cercare il ginocchio a terra ad ogni piega 😂 Poi cambiando le sospensioni... Chetelodicoaffare... Tutto in meglio grazie ai consigli di @omarMT01 ho perfezionato lo strumento, mi manca ancora qualche click da regolare ma è veramente cercare il pelo nell'uovo. Il mono che ho preso permette di variare l'altezza di +0,5 o -0,5 avendo problemi nel toccare coi piedi da fermo ho abbassato dietro 0,5 e davanti 1 cm sfilando le forche. È quasi la lama che cerco in piega e la tourer che cerco sui fondi sconnessi, se il prossimo weekend non piove termino il setting e metto un video, questa volta su una strada seria 😁 Sui freni... Frenano e con queste pasticche arrivo pinzato sino alla corda, le did (con questa ciclistica) non mi darebbero la stessa modulabilità, poi non è detto che non cambio idea, non sarebbe la prima volta

La frenata non mi dispiace, le did le conosco per pregressi su altra moto e non è ancora necessario metterle 😉 Per le altezze, sono alto come un nano da giardino, da solo non ho problemi, in coppia in discesa e pianura tutto ok, ma in salita col bauletto... La "bassezza" si sente 😂 Comunque è un gran bell'andare, sono soddisfatto sia dell'acquisto che delle modifiche