ClauPau

Successo pure a me con pochi km, intorno ai 17k, smontato la pinza, pulito il pistoncino e passata la carta vetrata fine su disco e pastiglie, fatto lo spurgo alla pinza e sembra che sia tutto ok. Il disco comunque è da cambiare... Proverò, prossimamente, a mettere un serie oro anche al posteriore Scordavo di dire che all'atto della pulizia è venuto giù lo schifo, uso il freno posteriore quasi quanto quello anteriore

Grazie, Monterò le mk3 venerdì assieme ai nuovi dischi sulla mia Tracer 900 gt, vanno a sostituire le roadsmart IV che mi son durate pochissimo, sotto i 5000 km con guida arrogante. Io sulle Angel gt 2 che avevo prima usavo le pressioni come fai tu, con le roadsmart IV ho usato la tabella delle pressioni di @etorty ma ho dovuto giocare un po' con le pressioni sino a 2.3 ant e 2.5 post. Sempre solo con peso in ordine di marcia di 88/90 kg compresa la borsa da serbatoio Faccio le pressioni ad ogni uscita

@simoparo89 che pressioni usi sulle MK3?

@omarMT01 e comunque... Mi sono ordinato i serie oro, è vero che non ho una MT09, ma una MTT09 comunque il feedback potrebbe servire in quanto la componentistica tra le 2 in materia di freni dovrebbe essere la medesima, a giorni arrivano . Se è il caso apro un altro topik su tracer 847

@Lollo65 modelero ci fa capire perché i TPS sono 2

Sulla vecchia montavo skyrich pure io perché era la marca che spingeva lo store, mai avuto nessun problema come te @Neeko72 e considerando che era una moto italiana... Non è così scontato Non sapevo delle protezioni di Unibolt, buono a sapersi ✌️

Brembo non è molto chiara sui serie oro, comunque quando mi arrivano, se sono omologati, metto una foto così diramiamo i dubbi. Sull'S4r li montavo di serie e li ho grigliati ad Adria ad un post DRE (pista1)

Supersport completamente flottanti composti dalla fascia frenante in acciaio martensitico termicamente trattato (in grado di resistere a qualsiasi sollecitazione termomeccanica) e dalla campana in lega di alluminio ricavata dal pieno. Serie oro Costruiti con pista frenante in acciaio inox, collegata con 10 nottolini flottanti di trascinamento alla campana realizzata in lega di alluminio, lavorata CNC e successivamente anodizzata In passato ho grigliato in pista brembo OEM e serie oro, cosa che per fortuna non mi è riuscita coi Supersport, che ho dovuto cambiare per eccessivo gioco dei nottolini, ecco perché Brembo ha creato i T-drive che hanno dei nottolini completamente diversi. I serie oro sono il massimo che offre Brembo per l'uso stradale, i Supersport che montavo sulla mia precedente moto NON erano omologati per uso stradale Giusto per dare 2 info

Grazie del consiglio @Modelero le did le conosco e per me son troppo aggressive, andrò per gradi, carteggero le nissin (le ho su da 2k km, se non mi piace l'accoppiamento le cambierò I dischi li cambio perché si sono ovalizzati... Mannaggia a loro, all'inizio volevo mettere i Supersport che avevo sul ducati, ma ragionandoci su ho pensato che fossero troppo esagerati

Come qualcuno mi aveva suggerito, cambiando e regolando le sospensioni, nella guida avrei trovato più confidenza e più velocità. Andando più veloce si è palesata la necessità di avere freni migliori, ho cambiato le pastiglie con le Nissin ST, e alle ultime 2 uscite i dischi anteriori OEM hanno mostrato il fianco In occasione del cambio gomme mi sono ordinato un paio di Brembo serie oro, vedremo come vanno

Lo scopo di aver postato il video è di interessare i possibili acquirenti, poi se rivolgono domande più tecniche al venditore e c'è un prodotto più recente che è evoluto, ben venga ✌️

Upgrade sicurezza, non fa parte della moto ma è ancorato ad essa, airbag con innescoeccanico MOTOAIBAG V4

DAINESE Differenze sostanziali tra SMART JACKET D AIR STREET D AIR RACE il video è molto interessante per chi sta valutando un prodotto Dainese

@Lollo65 la discussione che parla dello stelo cieco è questa, non so fare il richiamo del link, Sorry (MT-09) Modifica forcella Sinistra

Adesso che mi ci fai pensare, visto che mi sono letto TUTTO il forum, in MT 09 da 847 cc c'è una discussione che parla dello stelo cieco, puoi prendere info da lì se la tua è così Per le discussioni clicchi sul tuo nome entri nel profilo e vedi i tuoi post, ci clikki su e vai alla discussione. Sui "seghettamemti" ho messo una IAT che ingrassa la miscela aria/benzina ma qui siamo OT

Questa mi giunge nuova, io ho precarico su entrambe, estensione su uno stelo e compressione sull'altro stelo

6 piotte di cartucce più montaggio... Ed hai una sola regolazione per stelo non entrambe. Non sono un fan di Andreani ma alcuni lo spaccano per un ottimo prodotto, seguendo il tuo ragionamento che gli costava mettere le regolazioni su entrambe gli steli? Boh... Non sono né meccanico né pilota

Ho avuto solo ducati prima d'ora e tutte avevano le tre regolazioni su entrambe gli steli, @omarMT01 ha diradato i miei dubbi sull'efficacia e come ti ho detto in qualche post precedente, anche le forke Andreani Misano, after market, funzionano con uno stelo che fa c ed uno che fa e. Il mio sospensionista dice che sono addirittura meglio in pista, perché regoli solo uno stelo e la regolazione vale per tutta la forca Riguardo alle economie di scala, immagina solo che ducati ha mollato VERLICCHI per un altro produttore di telai, per una differenza di 7 euro a telaio, che su decine di migliaia di euro di moto son noccioline

Diciamo che mi molla prima il fondo schiena della schiena 😂 Almeno ho la scusa per fermarmi, più che altro vorrei soffermarmi sul mono YSS, davvero valido, ha una molla k120, nell'ottica di poca spesa e tanta resa lo straconsiglio, per chi non lo sapesse è un copia/incolla del WP Sulle forche della mia 2019 GT posso dire che l'idraulica è Kayaba mentre i foderi sono sottomarca Suky (me lo ha confermato il sospensionista) e che la soluzione idraulica di uno stelo per compressione ed uno per estensione.. alla fine non è così male, tant'è che anche le Andreani Misano hanno il medesimo funzionamento e regolazione.

Io le ho solo davanti, e vanno moooolto bene La moto è comoda in rettilineo e precisa in curva, meglio di così non potevo desiderare

.. comunque bisogna un po' farci l'abitudine, soprattutto per chi proviene da lineari granitiche come era per me con le Showa bpf (Showa fa roba buona, solo che come tutte le cose va manutenzionava). Probabilmente nel mio caso l'unione tra una gomma a carcassa dura e le hyperpro ha creato un pacchetto, a mio gusto, sorprendente. Guido rotondo e Senza strappi o spigolature, arrivo pinzato sino alla corda ed apro il gas, il tutto funziona gradualmente, purtroppo non ho riprese su di me, ma penso che dai miei video si percepisca tutto quello che ho descritto. Va precisato che ci ho messo 1000 km a settare mono e forche... MILLE .. appositamente su una strada piena di buche avvallamenti e sconnessioni. Confermo che non tornerei mai alle lineari, è un altro mondo

1 quella che hai montato non è una molla progressiva ma una bistadio cioè 2 k di taratura con uno scalino sensibile tra I due k (I suppose). Inoltre se andavi a pacco non hai fatto il SAG... Ahi ahi ahi... Bastava dare un po' di precarico e regolare o revisionare l'idraulica 2 le progressive hanno spire che si irrigidiscono progressivamente e non senti scalino. Sono meglio delle lineari (su strada) perché coprono un range maggiore di utilizzo, con le lineari settate hai il top su una strada ben messa ma un flop su tutto il resto. le progressive hai un po' meno del top ma ovunque. Inoltre hanno un ottimo compromesso tra comfort di marcia e precisione in ingresso e percorrenza @omarMT01 comunque è più ferrato di me

Nel caso di Michelin, alla risposta della gomma come consumo, il meccanico/sospensionista agiva anche sul precarico. La moto tendeva a scivolare. Parliamo dell'estremo, Power Cup non so cosa, usate con termocoperte in pista e pressioni/setting fatte da chi vende quelle gomme in una giornata organizzata proprio per pubblicizzare il prodotto. Obiettivo, con me, non andato a buon fine

Sono d'accordo con te al100% @Modelero era la prima volta che uscivamo insieme, però purtroppo non ostante ne abbiamo parlato, non ha intenzione di guidare in corsia, ci siamo scambiati le moto e la sua è da settare e siatemata potrebbe essere decisamente meglio direzionabile. Ma nulla... Anche detto con toni gentili e pacati non ha intenzione di modificare il suo stile di guida In alcune curve ho allargato perché c'erano sassi in corsia o animali a bordo strada

Non sono amico delle Michelin, infatti nelle giornate in pista il loro meccanico mi stravolgeva il setting (usavo sempre Metz e Pirelli), ma per spendere poco in pista usavo spesso le giornate dei gommaroli. Sul cammello son dovuto passare da un SAG posteriore di 25 ad uno di 30 mm proprio perché mi stavo mangiando il centrale della gomma e piegare piego. Passando a 30 mm non ho più avuto quel problema, gomme Dunlop, una novità per me @lorissuper sulle pressioni uso di base quelle della tabella di @etorty e poi le adatto alla gomma che uso, le pressioni da te indicate sono per moto a pieno carico con rider e passeggero, non vanno bene se usi la moto da solo Avevo le Dunlop sport smart IV turistica,,, demolite in meno di 5k km con guida arrogante e passerò a Dunlop MK3 stradali Pressioni usate 2.3 ant e 2.5 post con manometro professionale a freddo peso 88/90 kg in ordine di marcia, vestito da moto e con borsa da serbatoio al seguito