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Di solito compro qui: http://www.motea.com/it/carene-laterale/carena-laterale-puig-yamaha-mt-09-13-16-nero-opaco-i4029-49494-0.htm Le spese di spedizione sono 7 euro e molto spesso è più conveniente che in Italia.

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Due plastichette per le quali si è dovuto sviluppare e produrre uno stampo, poi le due piastrine tagliate e piegate infine verniciate a polveri più i gommini d'incastro, 4 viti e due clips. Poi ci sono la scatola, le istruzioni, più i margini di guadagno del produttore e del commerciante. Direi che meno di 100 euro possono andare bene Completo le info sulla modifica dello scarico, come vedete con la saldatura a TIG qualcuno ha la manina fatata.

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Per ogni lato c'è una staffetta in metallo che si fissa ad una vite delle pedana posteriore, che viene fornita più lunga, e poi c'è una clip in plastica a pressione che si inserisce in uno dei due fori che sono sotto la piastrina nera che c'è sul tubo sotto sella. La piastrina sta sul col biadesivo, quindi tirandola leggermente viene via in modo pulito ed è riusabile. Qui si vede tutto: 7612.pdf

Il concessionario Brixia Bike mi ha detto che le mappe sono effettivamente diverse ma non si può aggiornare la centralina. La domanda sorge spontanea: vale la pena vendere la m.y. 2014 per comprarsi la m.y. 2016? Se è ancora in buone condizioni sicuramente no, ma è comunque un bel miglioramento. Per la sola molla no di sicuro, per il telaio nero è solo un fatto estetico, per le mappe te la giochi con una eventuale rimappatura. Mentre il TC è una vera chicca, ma da solo non vale la pena per un cambio moto 09 su 09. Il "titolo" sopra l'avatar viene assegnato d'ufficio dall'Admin (io me medesimo in persona), ma non a tutti: bisogna meritarselo.

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Anche per il 2016 Yamaha è partner tecnico della nostra MT Riding Academy e ci ha fornito le moto per l'attività didattica. Ho avuto modo quindi di provare a fondo la 09 m.y. 2016, quella con il controllo di trazione, per capirci. Il modello è il Matt Grey ABS, la stessa colorazione dello scorso anno, quindi le differenze estetiche sono minime: telaio nero, foderi forcella color oro e scritta Yamaha in rilievo sulle prese d'aria, prima era un semplice adesivo. Altro non ho notato. Il cruscotto ha un layout diverso perché oltre all'indicazione della mappa inserita ora è presente anche quella del controllo di trazione, regolabile su due livelli ed escludibile, c'è anche la spia gialla che segnala quando si attiva. Un'altra novità, piccola ma molto pratica, è la memoria della mamppa inserita. In pratica al riavviamento si trova la mappa che era selezionata prima di spegnere la moto. Per noi istruttori è molto pratica perché non dobbiamo riselezionare la mappa B ogni volta che si riaccende la moto e durante i corsi succede decine di volte. Quando ho ritirato la moto in concessionaria ho settato il mono e la forcella come lo scorso anno ed ho avuto la sopresa di trovare la molla della forcella che mi sembra più sostenuta e quindi lavora meglio di prima, anche se il reparto sospensioni resta migliorabile. La vera novità invece è la mappatura generale, con un effetto on-off molto limitato, un'erogazione più fluida e più corposa. I pratica molto più piacevole della versione precedente. Non ho dati o conferme tecniche su questo aspetto, ma la sensazione di miglioramento è evidente. Niente da dire sull'ABS, mentre il traction control merita un commento. In posizione 1 l'intervento è meno invasivo e non ha l'antiwheeling, presente nel livello 2, più invasivo. Ho provato il TC su un percorso impegnativo (le Coste di Sant'Eusebio, la "palestra" dei nostri corsi) con il TC a livello 2 e la mappa STD. Sono rimasto impressionato dal numero di volte che la spia gialla si è accesa. Inoltre era sensibile l'intervento dell'antiwheeling. Mi ricorda un po' quando ho scoperto quante volte l'ABS entra in azione, quindi potrei azzardare l'ipotesi che il TC diventerà presto dotazione standard, visto che utilizza le ruote foniche dell'ormai obbligatorio ABS e si tratta "solo" di inserire il software nella centralina. Yamaha ha migliorato un già ottimo prodotto con un prezzo interessante.

Finalmente ho montato le Diablo Rosso III sulla 09. Sotto casa ho un parco giochi per motociclisti, quindi il test già da subito è stato probante. Premetto che non guido moto gommate Pirelli dagli anni '80, quindi per me è tutto nuovo. Da allora sulle mie moto ho sempre montato Dunlop e solo una volta Bridgestone, quindi le mie 3 moto attualmente montano Dunlop. La 09 montava Dunlop d214 e dopo 3.500 km il posteriore era arrivato alla tacca d'usura, condizione nella quale cambio sempre il treno completo. Le Diablo sono state montate mantenendo setting e pressione che usavo con le d214, quindi ci si potrebbe lavorare. Per i primi km ho mantenuto un'andatura adeguata per eliminare la cera e poi ho iniziato ad sveltire il passo per prendere confidenza. La primissima impressione è stata la sensazione di stabilità dell'anteriore, cosa alquanto insolita per la 09. Visto che la confidenza con la moto è data dalla ruota davanti, il passo è andato sempre più velocizzandosi. La mia sorpresa è stata grande e anche il sorriso stampato in faccia: al primo approccio queste Pirelli sono state un piacevole sorpresa. Ciò che è più evidente è la velocità con la quale la moto entra in piega, caratteristica che prediligo. Tanto veloce che all'inizio mi ha spiazzato dovendo correggere la traiettoria proprio in entrata di curva, ma dopo un paio di pieghe ci ho fatto la mano. Potrei togliere un po' di precarico all'anteriore, ma vista la "fiacchezza" della molla di serie non penso che la toccherò e mi godrò questa caratteristica. L'altra è stata l'altrettanto veloce cambio di direzione nel misto medio, il mio terreno di caccia preferito. Sotto questi punti di vista l'anteriore è molto piacevole. Perr il posteriore nulla da commmentare al momento, salvo che ha seguito quello che faceva l'anteriore senza problemi. Non ho tirato tanto da verificare i limiti di queste gomme, ma ci saranno altre occasioni. Adesso mancano il gran caldo, il bagnato, magari qualche giro di pista a Mores e la tenuta delle prestazioni sulla distanza e il kilometraggio che è possibile percorre (arriverò prima alla tacca d'usura o decadranno prima le prestazioni?). Il posteriore è bimescola, l'anteriore monomescola. Per i fissati del "chiudere le gomme" segnalo che nonostante il passo svelto non sono arrivato al chiuderle, ma la strada, la situazione e magari anche il profilo non lo hanno consentito. Inoltre io mi sporgo molto e questo riduce l'angolo di piega a parità di velocità di percorrenza, e qui è l'istruttore della MT Riding Academy che parla ... A riprova segue foto. Post scriptum: queste gomme meritano un reparto sospensioni migliore, ma stiamo provvedendo.

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Carbon look? Vade retro Satana !!!! :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty:

Quanto hai speso?

Lavoretto del sabato mattina: vuoti tappati, sia a dx che a sx. By PUIG.

Sono cosciente che la cosa ha una minima importanza rispetto alla trasferta in UK, ma volevo segnalare che le cinghie per legare le moto che si vedono nella foto SONO LE MIE !!! :D

Io non ho cambiato lal sella, ma ho aumentato l'imbottitura di quella di serie per alzare la seduta: si guida molto meglio. La stessa cosa mi hanno confermato altri che hanno montato quella della street rally, quei pochi cm in più migliorano la guida.

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