gerribs
Amministratore
-
Iscritto
Tutti i contenuti di gerribs
-
Di solito le critiche riguardano quello che non si può avere o che non si conosce. Sui vari forum ho letto delle enormi castronerie sulla nostra moto ma quasi sempre scritte da gente che la moto non l'ha mai provata. O se lo ha fatto pensava di trovare 200 cavalli, vista la cilindrata. E invece chi ce l'ha si gode la mega copia e non mi si venga a dire che va piano come una custom. Chiediamo a Octo o a ToniMT, che in pista ci vanno con la moto giusta, cosa pensano della nostra bimba...
-
La scorsa settimana sono stato 2 giorni in quel di Milano, e sotto il mio albergo avevo ben 2 concessionarie di moto. La prima (Yamaha) esponeva in vetrina l'MT-01 colore deep-armor, la seconda (Guzzi/Morini) esponeva la Griso 8V e la Morini Corsaro Avio. Devo dire che c'ho passato un bel po' di tempo a fare il "guardone", in più riprese. Ecco i miei pensieri. La Guzzi emana un gran fascino, e io sono stato guzzista; i due cilindri sporgenti sono uno spettacolo. Con il CARC (Cardano Reattivo Compatto) la moto non tende più ad alzare la coda in accelerazione e finalmente il bicilindrico di Mandello ha avuto una cura ringiovanente grazie alla maestria degli ingegneri italiani e ai denari del gruppo Piaggio/Colaninno. Lunga, bassa, bella, fascinosa, retrò. Come non farsi venire la voglia? La Morini mi affascina per il suo motore opera di quel genio dell'ing. Lambertini, e se non sapete chi è siete sbarbatelli. E' quel signore che negli anni 70 progettò quella meraviglia meccanica che era (ed è) la Morini 3 1/2, il primo con la distribuzione con cinghia in gomma, un motore longevo, affidabile, parco e di grande piacere nella guida. Con il motore del Corsaro, a corsa corta, ha tirato fuori il massimo che la tecnologia odierna permette di avere da un un bicilindrico: potenza, coppia, compattezza, guidabilità. Ad oggi è il bicilindrico più evoluto sul mercato e aspettiamo di vedere il nuovo Buell/Rotax per vedere se ha finalmente un degno avversario. Il telaio a tralicccio (Verlicchi) e il design di Marabese completano l'opera. Nella versione Avio il telaio è verniciato in blù avio che è più chiaro del nostro e le sovrastrutture sono in argento satinato. Nell'insieme un tocco elegante/tecnologico/post-moderno che non può che attirare l'occhio. Poi però ho attraversato la strada e sono andato a vedere la nostra MT: bella, grossa, cilindrosa, che non aspetta altro che essere modificata a piacere secondo l'estro personale. Mi sono venute in mente le vibrazioni (good-vibration, do you remember?) e il suo albero motore con i perni di manovella sullo stesso fulcro, così che quando apri il gas ti sembra di guidare un monocilindrico di 1.700 cc. E allora il confronto è finito lì. Comunque ho visto due belle moto (Guzzi e Morini) e un pensierino l'avrei fatto sulla Griso. Se tempo fa mi attiravano la SuperDuke e la Multistrada, adesso apprezzo di più Guzzi e Morini. Perché oggi mi sono arreso al fascino, che è quella cosa che ti fa scendere in garage tutte le sere a passare una mano leggera sulla sella... :smt055 Tutto il resto è fredda meccanica.
-
Questo w.e. sono in partenza per la terra sarda e devo ancora sistemare un sacco di cose, pertanto giringiro sabato pomeriggio (tempo permettendo) massimo attorno l'isolato, sorry. Rientro a fine mese, poi dovremo vederci per forza perché il team degli Open Days deve riunirsi. Alla prossima...
-
Arrivi secondo: viewtopic.php?f=2&t=84 Comunque grazie per la segnalazione ;-)
-
Calma ragazzi, che in questo periodo stiamo cercando di prendere contatto ufficiale con la mamma della nostra bimba per vedere se ci supportano in qualche modo. Per ora non è semplice parlare con chi di dovere, ma non demordo. Appena ci saranno novità sarete debitamente informati. Una volta stabilito il giusto contatto non dovrebbe essere difficile avere le risposte corrette alle nostre legittime domande, oltre che avere un interlocutore per le nostre segnalazioni. Ma, ripeto, ci vuole ancora un po' di tempo e gli Open Days sono l'occasione per dare un limite temporale alla nostra attesa, poi vedremo.
-
Nei comunicati stampa c'è scritto che sarà presente anche l'MT-01. Vedremo...
-
Vi segnalo l'iniziativa Yamaha in corso, come illustrata nel link allegato. Si potrà vedere tutta la gamma moto, compresa la nostra bella, e magari qualcuno potrebbe anche imparare a guidare la sua moto... :-? Quando ci sarà quello vicino a me un salto ce lo farò. http://www.yamaha-motor.it/news/newsDet ... aster=2017
-
Caro Marco, ben tornato on-line. Ti rispondo con certezza matematica: chi ha scritto quel testo si è fumato qualche cosa di pesante! Non esiste uno scarico omologato euro 3, perché è l'intero sistema motore/iniezione/scarico che rientra nei parametri di omologazione. Del resto la stessa moto è omologata euro 2, non basta cambiare lo scarico e passare ad euro 3, non esiste proprio. Vuoi una controprova? Eccola: leggi quello che c'è scritto sulla pagina dello stage II. Come fa una elaborazione "omologata SOLO per uso su pista" essere descritta anche come "omologata Akrapovic"? http://www.yamaha-motor.it/accessories/ ... 0750-20-00 Questo mi convince sempre di più che la nostra motoretta da 14.000 (e oltre, per chi l'ha modificata), sia ben poco considerata da mamma Yamaha, visto le belinate (si può dire?) che puntualmente leggiamo sui siti ufficiali e ci sentiamo dire dai concessionari. Poveri noi...
-
Già che ci sei vai qui: http://www.bigtwinracers.com/
-
Per Superbiker: Riassumo brevemente le modifiche principali dei vari model-year (vado a memoria): 2005/2006 invariati 2007 Telaio e motore neri, pinze a tre pistoncini, dischi da 300 mm, vaschette olio freno/frizione, specchietti, copristeli forcella, colori. 2008 Nuovi colori Tutti rigorosamente euro 2.
-
Non è proprio così. Vero he in Germania puoi montare quello che vuoi purché sia omologato Tüv, infatti se compri qualche accessorio in Germania ti arriva anche la dichiarazione del produttore. Ma se in Italia monti questi accessori sei fuorilegge comunque. Diverso sarà se e quando verrà emanato il regolamento di attuazione del decreto cosiddetto "Bersani" (il Ministro delle "lenzuolate", per capirci, che doveva liberalizzare tutto ma tutto è rimasto come prima), che permetterà quasi come in Germania di montare accessori aftermarket purché omologati. Personalmente ci credo poco che in questo Paese dove tutto è vietato salvo quello che è "concesso" da lor signori si tramuti in qualche cosa di più elastico. Giusto per fare un esempio, leggete Motociclismo dei due mesi passati: se su una Ducati sostituite il coperchio frizione con uno diverso (in genere si monta quello forato per sentire il rumore dei dischi, caratteristica unica della Ducati) si DEVE passare alla Motorizzazione. Penso che come esempio basti...
-
Niente di nuovo sotto il sole: Cannes Moto Service --> http://www.vmaxfrance.com/catalogue/?type=2 Le prese d'aria dei freni potrebbero essere quelle della tedesca Carbonstyling (vedi nei link).
-
Quel codice corrisponde al manubrio argento, non nero!
-
Ho il piacere di essere il primo a darti il benvenuto. Se leggerai ben bene le varie sezioni del nostro forum scoprirai un sacco di informazioni che saranno utili per la tua scelta. Ma non chiedere a noi perché siamo tutti persi per la nostra bestia. Infatti sono il primo a dirti che la moto è eccezzionale, ma purtroppo non capìta dai pecoroni per i quali contano solo i cavalli erogati e non COME sono erogati. Oltre al solito consiglio di provarla, se ti guardi intorno troverai un sacco di belle occasioni con pochi km e a prezzo di saldo. Se invece la vuoi immacolata, trovi anche delle km 0 scontatissime perché sono euro 2 e a fine anno le invendute o si demoliscono o si esportano in Papuasia. Se a giugno non hai già l'MT ma ancora la Tuono ti accettiamo lo stesso agli Open Days, ci mancherebbe ;-)
-
Chiedigli anche per le manopole in alluminio e gomma, chiedigli che tipo dobbiamo prendere! Sono bellissime!
-
E sui dischi della frizione come si comporta? I nostri motori devono usare specifiche MA perché il cambio usa lo stesso olio del motore. E il teflon non la fa slittare?
-
Considerando che erano almeno venti anni che aspettavo che qualcuno producesse una moto così, penso di godermela ancora per un bel po'... Anche se volessi considerare una possibile alternativa, francamente in giro non ne vedo. A proposito, adesso che faccio mente locale, quest'anno sono 40 anni che vado in moto :shock: :shock: :shock: ecco perché non mi preoccupo di quella che verrà dopo! ;-) ;-) ;-) Quindi, per dirla con Rupelb, ma in un altro modo: carpe diem...
-
Complimentoni, bellissima. Ma per circolare non ci vogliono 2 specchietti, o voi della Liga Veneta siete già uno Stato a parte? :smt003
-
:smt075 :smt077
-
-
Ma qui non si parlava dei biglietti da visita?
-
-
Anodizzazione? Solo su alluminio. Il problema è trovare chi te lo fa per 20 viti, se ne vuoi 20.000 non è un problema.
-
Povero Carbonhead, ha appena scritto che prima di giudicare bisogna vedere dal vivo e tutti invece gli danno addosso... :smt100
-
Nemmeno io, è che la mia ultima moto con la catena è stata il Kawasaki 500 Mach III, poi da allora Guzzi e Bmw. Praticamente non ho ingrassato una catena per almeno 25 anni :shock:
