gerribs

Di definizioni della nostra bella ne ho lette tante, ma questa mai... :!: Io rientro in sede venerdì dopo qualche settimana di assenza, non penso di farcela per domenica, ma se non ce la faccio con lo spirito sarò in pole position ;-)

Ciao Giampaolo, benvenuto. Magari prima o poi ci si vede di persona. Intanto beccati l'invidia :evil: per lo stage III più o meno da tutti ;-)

Benvenuto in questa congrega di fuori di melone... Al prossimo giringiro in zona ti aspettiamo...

Caro Fritz - Riccardo - leggendo il tuo post mi sento proprio di concordare con te su "quasi" tutto. L'unico punto di dissenso è l'uso della parola *motociclisti* per definire gli scuteristi. Il maxiscuter (nota l'italianizzazione del termine, voluta) è un fenomeno tutto italiano. Lo scuter (o sputer, spregiativo usato da qualcuno) ha messo in sella moltissime persone. Devo però anche dire che alcuni, o forse molti, di questi *utenti* sono poi diventati motociclisti veri, e ne abbiamo esempi illustri anche nella nostra congrega. Io ho definito una nuova categoria: i Pluto, e questo termine si riferisce all'amico di Topolino dalle lunghe orecchie svolazzanti. Le stesse che spuntano dal casco (in realtà si tratta del cinturino non allacciato del casco, portato come fosse un berretto di lana) di certi over 50/60, in genere pensionati in cerca di un'improbabile seconda giovinezza, che sfrecciano in scuter tra le auto, incuranti delle elementari norme di sicurezza nel traffico, ma col cipiglio di tanti Rambo in caccia. La punta di acredine che si legge tra le righe deriva dal fatto che come automobilista spesso ho mandato pesanti accidenti a questi incoscienti che ti superano a destra un nanosecondo prima che ti sposti per schivare un altro esemplare di questa categoria di scriteriati che ti ha stretto sulla sinistra per schivare a sua volta l'auto che gli viene incontro sulla corsia opposta. Un vero incubo... In verità non ci sono solo i pensionati, ma anche tanti altri più giovani, ma prendo questa categoria come esemplificativa del fenomeno. Spesso anche la categoria dei motociclisti è mal rappresentata, e se nel calderone aggiungiamo anche gli scuteristi incoscienti, agli occhi dell'opinione pubblica l'immagine della categoria a due ruote scade ulteriormente. Non voglio generalizzare ("gli scuteristi sono tutti incoscienti", o affermare altre cose del genere), perché lo stesso discorso è applicabile ai motociclisti, ma nel numero ormai grande di scuteristi, la percentuale di scriteriati è per me probabilmente più alta che tra i motociclisti. Ci sono motociclisti che vanno anche in scuter, ma spesso li riconosci da come stanno in sella: tengono i piedi indietro, mentre lo sputerista puro tiene le gambe distese. Come si fa a fare le curve in questa posizione non l'ho mai capito, ma anche i customisti lo fanno, quindi un modo ci sarà... Su Motociclismo di questo mese viene presentato lo scuter Gilera GP800 che pesa 245 kili, 75 hp, ruote da 16" e 15", trasmissione a catena, doppio disco anteriore da 300 mm, 200 km/ora e dovrebbe costare circa 9.000 euro. E nell'articolo si parla del futuro del motoscuter. Cito testualmente dall'articolo: "Soprattutto in Italia la razionalità porta a pensare alla motoscooter". No comment... Chiudo con un'immagine: primi anni '70, una domenica mattina di primavera, il sottoscritto sulla sua Lambretta LX200 Special (il primo scooter a superare i 100 km/h, che brivido...) con casco jet AGV argento metallizzato, fazzoletto azzurro su bocca e naso (non si chiamava ancora bandana), occhialoni Baruffaldi, giubbottone verde da surplus militare. Sono in strada per un giringiro solitario in cerca di curve. Incrocio una BSA 650 Lightning, allora una blasonata maximoto inglese, il tizio che la guida bardato più o meno come me. Ci incrociamo, lui tira fuori due dita a V, io rispondo. Mi viene la pelle d'oca, penso "allora sono uno di loro, un motociclista...". Mi si stampa in faccia, sotto il fazzoletto azzurro, un sorriso ebete... Dopo di allora di kilometri in moto ne ho fatti tanti e con moto diverse, ma l'emozione di quel momento, e stiamo parlando di oltre una trentina d'anni fa, non me la sono ancora scordata... Ecco perché il termine *motociclista* per me ha ancora un significato, che non dipende dal mezzo che usi. Fine del pistolotto...

Ciao Federico, benvenuto tra noi. Qui troverai una compagnia di fuori di testa, ma questo già lo sai perché scrivi che è un po' che ci segui. Infatti hai deciso di aderire ;-)

Il precedente richiamo riguardava il TPS (trottle position sensor) ossia il sensore della posizione della farfalla, cioè tradotto in parole non tecniche, la posizione della manetta del gas. Non tutte le moto ne erano affette, quindi se non hai ricevuto la lettera di richiamo probabilmente sei esentato. Il problema si presentava sui modelli R1, FZ6, FJR1300, TDM900, MT-01, XV1700 e XT660R/X prodotti dal 2002 al 2005. I numeri di telaio interessati, per l'MT-01, sono da JYARP12100000 0301 a JYARP12100000 6312. In pratica la differenza si legge nelle ultime quattro cifre. Risposta esauriente?

Probabilmente hanno a che fare con specifici modelli di moto che necessitano di caratteristiche particolari, di sicuro non l'MT altrimenti te lo direbbe il fitment guide. Se vuoi sapere C e K per che moto sono, prova a mandare una mail a Continental Italia.

Guardate il lato positivo della faccenda: mamma Yamaha ci cambia tutti i pezzi anche solo sospettati di poter in futuro causare problemi. Quante altre case pensate lo facciano, soprattutto con questa meticolosità? Di aneddoti al riguardo ce ne sono a bizzeffe, ossia di difetti noti alle Case costruttrici ma tenuti nascosti ai tapini (che siamo noi!). Nota dell'Admin: chiudo questo topic per lasciare attivo quello già presente dove si parla dell'argomento, per evitare doppioni. -->> http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=389 Mi scoccia fare queste cose, ma ogni tanto bisogna mettere un po' di ordine.

Penso che se ci legge qualche ingegnere motorista gli facciamo torcere le budella. Ibiza, hai ragione e torto nello stesso tempo. Lascia perdere...

Perché invece non vai sulla "fitment guide" di Continental dove ti dicono esattamente il tipo per la nostra MT? Vedrai che non ti danno nessuna specifica, ossia è approvato il tipo SportAttack standard. Se tu volessi invece le RoadAttack dovresti usare all'anteriore la specifica Z. Le specifiche sono particolarti caratteristiche che le case costruttrici di moto o gli stessi produttori di pneumatici richiedono sul quel tipo di gomme per adeguarsi alle particolari esigenze del singolo modello (es. il telelever delle BMW). Adeguati quindi a quando indicato nella "fitment guide".

Serve la lettera originale perché c'é riportato il tuo numero di telaio. Chiama il Servizio Clienti Yamaha e spiega la situazione, ti faranno avere a casa la lettera di richiamo intestata a te e se sei ancora in garanzia la tessera per l'assistenza. E' una procedura standard che fanno sempre, abbi solo un po' di pazienza con le centraliniste, che seguono solo le procedure ;-)

Magari ti scappa da ridere, ma non ho un PC per scaricare il file. Ho solo Mac. Quando ho fatto tarare la PC non ho portato con me una chiavetta USB per farmela caricare sopra. E adesso non posso scaricarla. Comunque la mia moto monta particolari diversi dalla tua. Per la scansione devo provarci quando rientro in sede, adesso sono fuori fino al 7/09. Sorry.

Benvenuto anche da parte mia. Magari voti anche nel sondaggio sull'età... ;-) Che siano tanto o poco attivi, i nostri MTisti sono sempre i benvenuti. Magari capita di incontrarci al prossimo raduno.

La sigla JYARP121 è comune a tutti, quello che conta è il numero che segue.

A Pittbull, io metto un post sull'argomento PowerCommander bello bellino, fatto come si deve, con tanto di grafici e foto e tu manco lo leggi? Fai sempre in tempo a rimediare --> http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=332

Nota dell'Admin: chiudo il topic, che prosegue in altra sezione. Cliccare su --> http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=389

Numeri di telaio interessati: dal RP121-0000301 al RP121-0011175 Praticamente ci siamo dentro tutti. Non fatevi prendere dal panico, perché con il nostro clima il pericolo è molto remoto. Infatti nella lettera scritta da Yamaha ai clienti inglesi si dice che il danneggiamento può verificarsi soprattutto percorrendo in inverno strade cosparse di sale antighiaccio. Non mi sembra il caso di farne una tragedia: al primo tagliando ci si mette a posto...

Il limitatore interviene a 5.250 giri :roll:

Da: Informazioni sull'uso del forum --> Come inserire il proprio avatar --> Potete usare una foto (anche la vostra o del la vostra moto) o un'immagine qualsiasi, purché abbia le dimensioni massime di 100x100 pixel e pesi non più di 10kB (10.000 Bytes). Basta chiedere, nel forum c'é tutto!!! Fritz, bell'Avatar davvero, complimenti.

Io mi riferivo alla prova sulla rivista su carta, sono sicuro che c'è il dato rilevato REALE. La conservo gelosamente sotto chiave ;-) ma in questo momento è a casa, mentre io sono a qualche centinaio di km. Se nessuno dei nostri è in grado di darti subito una risposta dovrai aspettare due settimane :roll:

Hai gurdato sulla prova di Motociclismo, quella sulla rivista? Loro fanno le rilevazioni al banco e su pista. Sono fuori sede, altrimenti te la riporterei io. Se non l'hai magari qualcuno dei nostri la conserva gelosamente come un testo sacro ;-)

Mistero svelato: i terminali non sono collegati ai colletori Akra, come si vede dalle foto dove i collettori sono tappati con del nastro adesivo azzurro. Infatti i collettori Akra sono più corti della Y di serie, pertanto i terminali dello stage II hanno i raccordi (dove c'è la fascetta, per capirci) più lunghi. Mentre i collettori dello stage I hanno i raccordi molto più corti, uguali a quelli dei terminali di serie. Ecco perché lo stage I non si può usare con i collettori dello stage II. Per quanto riguarda la sella non mi sembra male, con o senza bauletto, ma il prezzo del bauletto è esagerato... (700 dollari più spedizione, iva e dogana :shock:) mentre il prezzo della sella è quasi ragionevole. Mi sembra molto più bella della francese Bagster. Intanto ho messo il link nella sezione apposita (grazie Alessiobb).

Ciao Alessio, benvenuto nel Club. Per il freno anteriore fai come suggerisce Ibiza, usa due dita. Infatti con le gomme di serie, effettivamente dure, e la potenza data dalla pompa radiale, è facile sentire fischiare in frenata la ruota davanti. Inoltre due dita ti danno una maggiore sensibilità che non tutte quattro. Magari lo fai già... Per il posteriore bisogna vare piede leggero, visto che il notevole freno motore fa già la sua parte. In un altro topic se ne è parlato a lungo e l'uso del freno posteriore dipende molto dalle abitudini personali. Addirittura c'è chi non lo tocca proprio. E chi invece lo usa appena come "timone" in entrata di curva o per correggere eventuali entrate allegrotte. Specialmente con le ME Z4 di serie, se in piega tocchi il freno anteriore senti la moto raddrizzarsi :shock: Se vuoi saperne di più sulle regolazioni delle sospensioni dell'MT dovrebbe esserci un topic vecchiotto sull'argomento, inoltre c'è un manualetto da scaricare nelle sezione apposita, ma non è specifico per l'MT. A presto...

Girare in pista con L'MT non è un pensiero folle. Magari organizziamo pure un'uscita del Club al proposito. Ma pensare di farci le gare è tutto un altro paio di maniche. A sfavore di questa idea concorrono: peso, interasse, alesaggio/corsa. Peso: oltre 250 kili non rendono la moto particolarmente maneggevole e si sentono tutti in frenata. Le moto da 170 kg ti salutano al primo giro. Interasse: 1512 mm (vado a memoria) vuol dire che nei cambi di direzione devi remare, e dopo tre giri sei con la lingua fuori. Anche l'inclinazione della forcella diventa un problema in quanto la rende stabile alle alte velocità ma fa diventare la moto un macigno nelle varianti. Alesaggio/corsa: non c'è frizione antisaltellamento che tenga, quando scali alla brutta bestia inchiodi il didietro. Praticamente la guida sportiveggiante, la guida sportiva e la guida agonistica sono tre cose distinte. E la nostra amata MT ama molto poco le ultime due. Anche se con la guida "sportiveggiante" ogni volta che ci sono due curve ne lasciamo indietro parecchi, e pure di quelli che si danno un sacco di arie ;-), ma la pista agonistica è un'altra cosa... Se invece mi proponi un trofeo monomarca allora sì che ci si divertirebbe, dovendoci tutti adattare alle caratteristiche specifiche di questa moto. Non a caso lo stage III era stato concepito appositamente per un trofeo del genere, purtroppo abortito a causa dei ridotti numeri di vendita di questa moto, tanto eccezzionale quanto incompresa. In fondo anche la BoxerCup aveva fatto sorridere più di uno scettico, e poi hai visto cosa combinavano in pista Cadalora, Mamola & C. con una moto con la trasmissione cardanica e con meno di 100 cv nella versione di serie?