gerribs

Ricapitolando: se comprate uno stage II o III usato, la centralina dello stage non funziona con la vostra moto perché controlla anche l'immobilizer e non riconoscendo la chiave di avviamento non farà avviare il motore. Il problema si risolve semplicemente lasciando sulla moto la centralina di serie (che riconoscerà così la chiave di avviamento) ma montando anche la centralina Power Commander III USB per sistemare i parametri dell'iniezione. La mappa da caricare sarà quella che prevede "filtro K&N+stage II". Volendo perfezionare il tutto si può fare poi la taratura di fino al banco (vedi topic specifico). Buon divertimento ;-)

In effetti le sato sono un monumento di alluminio, e sembra abbiano un sacco di regolazioni. Io prima proverei come detto, poi si vede se il problema si risolve semplicemente. Rimarrebbe poi la possibilità di verificare le sato. A presto...

Come ti capisco! Io sono alto 1,93 e ho gli stessi problemi, da sempre... Io porto il 47 e per le pedane ho montato quelle che dici tu (Rizoma) e il problema non si risolve in maniera definitiva. Infatti con gli stivali più pesanti che uso in questi giorni di freddo, ho qualche problema a salire di marcia, mentre con un paio più leggero che uso solo d'estate il problema non è così sentito. Tanto è vero che proprio oggi (che coincidenza...) mi ripromettevo di contattare Rizoma per chiedere se potevano produrmi le due leve che supportano freno e cambio più lunghe di qualche cm. Adesso che so che siamo in due ho uno stimolo maggiore. Ti farò sapere.

Ormai è fuori catalogo Yamaha. Io ne avevo un paio ma li ho già dati... mi spiace. Comunque ci sono quelli della GSG che non sono male, in carbonio o vetroresina. Nei links trovi tutto, anche come procurarteli (Marmorata).

Oggi, considerato che venerdì sono impegnato in altra fiera e approfittando della possibilità offertami da un amico, sono andato a visitare l'EICMA come operatore ;-) . Veniamo al dunque: l'MT-01 esposta è la stessa del 2005 ossia melanzana metallizzato. Non ho avuto l'ardire di chiedere quando arriverà il modello 2007 (per non parlare del 2008), perché è un dispiacere che lascio al più intraprendente tra voi del gruppo di venerdì. Per le altre curiosità dibattute nel forum c'è la V-max defilata in un anglo nero nero con faretti vari ma è la solita machette vista e stravista dal vivo e on line. Si parla del 2008... Vista dal vivo la B-King: alla mia età mi vergognerei di andare in giro con quegli scarichi e quel fanale. Magari con qualche modifica che la facesse diventare un po' più sobria si potrebbe usare, anche se è larga come un pulmann. Azzeccatissima la definizione che ne ha dato Ibiza tempo fa: è la moto di Megalomen... Per il resto solito lustramento di occhi. Tra le novità la nuova Monster, la Guzzi Stelvio, il KTM Supersport, la Buell/Rotax e la nuova Hornet 1000, anche se sono tutte piuttosto scomode da vedere nei particolari dato che generalmente sono "cavalcate" da ragazzone variamente abbigliate, che poco centrano con il mezzo meccanico :roll: Se poi andate nei due padiglioni superiori vedrete le stesse identiche moto di sotto ma con marchi cinesi sul serbatoio: attenti a non confondervi... A chi ci andrà: buona visione...

Mah, siamo un Paese talmente scalcinato che penso che sia più una questione di cialtroneria che di lucrarci. E poi chi ci lucrerebbe? Qualche politico, qualche categoria che faccia pressione sui politici? In Italia che fa queste cose abbiamo solo la Fiat, gli altri non contano. Le vere "lucrerie" sono i grandi gruppi bancari, il resto sono solo illazioni, pure sbaglaite dato che la torta è troppo piccola per meritare di impegnarsi con "furberie" ad-hoc. Ma, per non andare fuori OT altrimenti l'Admin mi sgrida, torniamo all'argomento motociclistico: vi sembra corretto che la nostra moto, in vendita appena dal 2005, essendo omologata euro 2 debba pagare un superbollo rispetto all'euro 3?

Su Motociclismo di ottobre (pag.216 e segg.) c'è un articolo analogo. Anzi, come contenuti è pure peggio. La sintesi è che in pratica è possibile cambiare senza nessuna formalità solo la sella e montare il cupolino. Inoltre è possibile sostituire il terminale ma solo se omologato con stampigliatura del nome del fabbricante e la sigla dello stato omologante (E+numero), oltre alla dichiarazione del costruttore (l'impropriamente detto "certificato"). La legge è comunque strana nei suoi perversi effetti: per assurdo, se viaggi senza specchietti prendi 74 euro di multa e la cosa finisce lì, mentre se monti specchietti non omologati becchi una sanzione da 370 euro e il fermo del veicolo fino a che non passi la visita alla Motorizzazione con gli specchietti originali. Giusto per la cronaca, anche la centralina PCIII porta a decadere l'omologazione della moto, con il solito obolo di 370 euro e pellegrinaggio allla Motorizzazione, ma essendo sotto la sella... ;-) Anche il fatto di passare la visita alla Motorizzazione avendo montato tutta roba comunque genericamente omologata (E+numero) ma non approvata dal costruttore del modello di moto specifico, è teoricamente possibile, ma praticamente molto più complicato. So invece di gente che ha fatto montare tutta roba approvata TÜV, ha fatto fare l'ispezione da un ingegnere del TÜV sezione di Milano, ha restituito le targhe in Italia, ha reimmatricolato la moto in Germania e poi l'ha reimmatricolata in Italia. Fattibile, costoso, macchinoso, ma funziona. Nel mondo custom è una prassi abbastanza normale. Io ho invece notizia certa da un mio conoscente che ha trasformato la sua BMW 100 GS con accessori HPN. Ho letto da qualche parte che il nuovo Codice della Strada (quello in vigore, per intenderci) prevede una possibilità simile, ma manca il regolamento di attuazione, come a moltissime leggi la cui applicazione definitiva è in mano ai nostri politici. Ma vi sembra che questi abbiano in mente di darsi una mossa al riguardo? No comment... :evil: Speriamo che l'essere parte dell'Europa porti nei secoli l'equilibrio tra le legislazioni dei vari Paesi.

Ocio, che io il V-Max Club Italia forum non lo faccio, manco se mi pagate ;-)

E' proprio lui. ma mi sembrava costasse un po' di meno. Comunque anche a questo prezzo non è male...

MT-10 2016: PB6728199H0H.PDF MT-125 2015: P5D7F8199H4H.pdf MT-03 (300 cc) 2016: PB08F8199H1H.PDF MT-03 (660 cc) 2006: U5YKH1.PDF 2010: 5YK-F8199-H2 2012: U2BFH0.PDF MT-09 2013: P1RC28199H0H.PDF MT-07 2013: P1WS28199H1H.PDF 2018: PB4C28199H0H.PDF XSR 900 2015: PB9028199H0H_2.PDF 2016: PB9028199H0H_2.PDF XSR 700 2015: PB34F8199H0H.pdf MT-01 2005 --> sigla H0: U5YUH0.PDF 2006 --> sigla H1: U5YUH1.PDF 2007 --> sigla H2: U5YUH2.PDF 2008 --> sigla H3: U5YUH3.PDF Tracer 900 (MT-09 Tracer) 5/2015: P2PP28199H2H.PDF 7/2015: P2PP28199HSH.PDF Tracer 900 GT 2018: PB1J28199H0H.PDF Tracer 700 (MT-07 Tracer) 2016: PBC6F8199H1H_1.pdf Tracer 9GT 2021: TRACER 9GT MTT890D.PDF

Divorzio (Gianfranco) ha un bellissimo integrale Bell in carbonio a vista, non costa molto (poco + di 300 euro, mi sembra mi abbia detto) ed è molto bello. E' pure molto leggero, mi sembra di ricordare 1,250 kili.

A questo qui non piace il carbonio a vista, evidentemente... E poi che bello il colore bordeaux per la nostra MT! http://perso.orange.fr/lordesign/

A rigore di legge, il modulare indossato aperto è illegale. Inoltre è pericolosissimo: pensate se nel caso malaugurato di incidente, tu voli via con un'ala sopra la testa che ti fa da braccio di leva. Se sbatte da qualche parte il collo si trancia di netto! :shock: :shock: :shock: Tempo fa avevo uno Schubert C1, che ho venduto per la disperazione: sezione frontale di un TIR, rumore e peso + che un integrale. Inoltre io lo portavo sempre chiuso (lo Schubert sembrerebbe essere l'unico che chiuso è omologato come integrale, gli altri equivalgono ai jet) pertanto la manifesta comodità si rivelava utile solo al distributore, quando facevo il pieno col casco aperto (sai che roba...). Morale (la mia...) della favola: viva l'ntegrale! Se in fibra meglio, se in carbonio/kevlar meglio ancora, pesa di meno.

Se vai da un concessionario Yamaha e gli chiedi di ordinartele ha il codice, ma non c'è il prezzo, probabailmente perché è un aggiornamento. Poi dipende dai rapporti che hai con il conce in questione. In rete le ho trovate a 10 euro... Ripeto: se vai dal tuo concessionario tra 0 euro e 10 euro vi mettete d'accordo... ;-) Capissciamme... Citazione: Dice il saggio: un solliso aple molte polte, chi bussa con folza invece lo plende ......... Acc...., non mi ricordo più come finisce, sorry.

Ecco la foto del K&N (sigla articolo YA-1605): Ha due caratteristiche inconfondibili. La prima è che è in gomma morbida semilucida, l'originale è in plastica opaca e dura. La seconda è che la parte filtrante, in cotone, è ricoperta interamente da una retina metallica, mentre in quello originale la parte filtrante è in carta ruvida, non ricoperta, anche se il colore è molto simile. Il filtro K&N dura a vita, basta rigenerarlo regolarmente lavandolo con l'apposito detergente e spruzzandolo con l'olio apposito. Si tratta appunto del kit di cui parli.

Eccoti come fare un db-killer simile a quello originale. Ecco le foto di quello originale: Ed ecco come si monta: (foto dal forum inglese - Thanks Lazarus ;-) ) Il diametro interno del tubo è di 32,5 mm, la lunghezza totale è di 13,80 mm. Il diametro dell'anello di battuta è di 57,5 mm ed è saldato (vedi foto) a 10,5 mm dalla parte superiore. La parte terminale del tubo (quella che entra nel silenziatore, per capirci) è conicizzata negli ultimi 4 mm e aumenta il diametro di 2 mm. Queste sono le misure del db-killer originale. Se monti questo, insieme ai catalizzatori (vedi foto) sei legalmente a posto, ossia rientri nell'omologazione. In molti hanno eliminato i catalizzatori (vedi sondaggio) ma così facendo si è fuorilegge (di poco...). I catalizzatori negli Akra stage I: (foto dal forum inglese - Thanks BFG ;-) ) Sondaggio catalizzatori si/no: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=71 Se poi lavori sul diametro del tubo e lo aumenti, magari lo accorci pure un pochino, aumenti il rumore, che diventa piàù pieno e profondo, ma sei oltre il limite legale ;-) Servizio completo, contento?

Se vuoi ti posso fare avere le misure del db-killer originale.

Ma se lo stage I è omologato con tanto di sigla stampata sul terminale e certificato, perché tutto 'sto lavoro? E' uno sfizio o cosa. Ripeto: lo stage I è OMOLOGATO!!! Quindi che problema c'è?

Per cambiare la corona non serve cambiare il passo della catena... E anche cambiare il passo della catena a che serve? Mica siamo in MotoGP!

Visto che nessuno ti risponde ci provo io. Ho avuto per le mani il kit sella monoposto e ho messo la sola sella al posto della biposto, per provare. La seduta NON si alza rispetto alla biposto, pertanto vai tranquillo...

10+

Per venerdì non mi è possibile :cry: :cry: :cry: Sono a un'altra fiera, ma come espositore... Ragazzi, bisogna che organizziamo un'incontro con le gambe sotto al tavolo per fare un programma 2008 ;-)

Se ho capito bene la domanda la risposta è: dipende se hai la sella monoposto (non servono) o se hai la sella biposto e porti anche il passeggero (allora servono). E poi vanno sopra, non sotto... Dalle foto dovrebbe essere tutto chiaro.

A detta del mio conce le protezioni in alluminio aggiuntive sono state "inventate" dopo per venire incontro alle numerose richieste di MTisti che volevano scoprire le Akra senza montare la sella monoposto, non gradita a tutti sia per praticità che per estetica. E la soluzione più semplice è stata questa. Per chi fosse interessato ho una coppia di protezioni in alluminio disponibili (senza alette in carbonio).

Dicci quale treno prendi (numero e orario) oltre alla classe (1a/2a) che se si aggrega qualcuno sulla linea VE/MI sa come trovarti. Io devo decidere in base agli impegni.