trunf

Guarda se ti interessa il mio post.......... Ciao

Causa vendita orco ........... Vendo (USATO PER POCHISSIMI KM) MA TUTTO CON IMBALLI ORIGINALI E PARI AL NUOVO: -Stage 1 marmitte Akra Imballate -Filtro k e N MT 01 Imballato (Da montare con le marmitte altrimenti Allunga sopra ma perde sotto) -Anelli finali marmitte yamaha neri per MT01 con logo Akra Tutto a € 700 e pari al nuovo (Verificabile ) Inoltre vendo a prezzo da stabilirsi SOLO codino corto originale Yamaha per MT 01 , privo degli altri accessori (Staffe portafrecce , portafanale , ecc) (Che pero' come ho fatto io si possono facilmente replicare...) A chi è interessato chiedo di lasciarmi il proprio N° anche come messaggio privato nel forum. Grazie

Dopo aver un po' faticato in garage .........., sto' cominciando a pubblicare un po' di foto nell'apposita sezione . (X adesso dell' anteriore ..........., segue poi tutto il resto ) Mi scuso per la risoluzione , ma migliorero' ......., promesso ! :-k Se siete curiosi........... \:D/ \:D/ \:D/ \:D/ Lamps a tutti

Sia agli scarichi che al resto della "Belva"....... Lamps

Ho il caffè pagato..............? A ri-lamps

Premetto che monto i coprimarmitte originali con solo gli anelli terminali Akra dello stage 1 . Pero' avendomeli montati io sò di cosa parlo.......... Nel kit sono presenti N°2 rondelle (Non mi ricordo se di gomma o che..) CON FORO NON CENTRALE MA DISASSATO. I suddetti anelli di gomma , che sono quelli che li fissano con le viti passanti nella parte alta (Vicino al serbatoio dell'olio dei freni post.) RUOTANDO A PIACERE ED AVENDO IL FORO SCENTRATO PERMETTONO DI ALZARE/ABBASSARE A piacere (Insomma centrare) i suddetti scarichi in modo che non tocchino da nessuna parte . Queste rondelle in quelli di serie hanno invece il foro centrale . Non è che chi li ha montati non ha usato quest'accessorio...? (Che sulle istruzioni era chiaramente spiegato)ed a riutilizzato le rodelle di serie incasinando la cosa....? LAmps Palmi

Abito sullo specchio lacustre di Lecco ed ho superato i 4 lustri di eta'... A parte questo questo ho sempre avuto una gran passione x i motori Ed il tunning ;-) in tutte le salse , prima dedicata alle auto ...poi quando le norme sono cambiate e circolare diventava difficile , passata alle moto. Vado in moto da 30 anni passando per un po' tutte le moto da strada che le varie epoche dedicavano al turismo/sportivo. Tralasciando i motorini ....la prima moto vera fu' un Gilera 125 TG1 (Che molti a parte il nome giornalistico difficilmente si ricorderanno ..) elaboratissimo tanto da "Stare dietro " alle eccezionali Laverda con motore Zundapp raffreddato ad acqua (I primi 2 tempi da strada così..). Successivamente dopo il periodo "Automobilistico" ripresi il periodo "Motociclistico" con un'Honda VT 500 . Sostanzialmente l'antenata della moderna "Deauville" bicilindrico a V raffreddato ad acqua ancora per mè insuperato come piacevolezza e fluidita' di funzionalmento. In seguito , innamorato dei motori "Coppiosi" provai il mitico 3 cilindri triumph della penultima Sprint ST (Sport tourer anti Honda VFR) . La Sprint pur peccando in "Errori di gioventu'"(Leggasi rifiniture ) aveva ancora il miglior motore per potenza , coppia , fluidita' , e compromessi vari che vi consiglio vivamente di provare ...(Ne rimarrete stregati da quel frazionamento) Successivamente innamorato delle sue linee spigolose acquistai una nuovissima Aprlilia Futura (Ne hanno vendute 10 in tutt'italia ed una l'ho presa io..) Un disastro problemi a non finire , rifiniture da sccoter ed un motore nemmeno paragonabile per la sua "ruvidita'" al triumph (In compenso , come tutte le aprilia grande ciclistica) Successivamente disperato la sostituii con una nuova "Caponord" sempre Aprilia . Infaticabile enduro tourer (Ci ho fatto fino a 1100 km in un gg) ma poco coppiosa ; in compenso con un'allungo da 230 km ! (Praticamente era quasi il motore della falco/futura ma piu' addolcito e fluido) Le finiture plasticose e l'indirizzo un po' di ripiego mi portarono in seguito ad acquistare la "Regina" delle sport tourer; la mitica Honda VFR VTEC a fasatura variabile . Credo che come "Moto totale" sia ancora oggi insuperata ; non è la migliore in tutto ......., ma tutto quello che fa' lo fa' appresso alle migliori. VA' forte, è maneggievole, rifinita da dio , bella, indistruttiblie non da' mai un problema . Tecnologicamente avanzatissima io l'avevo con l'ABS (Eccezionale quello Honda coma affermano tutte le riviste) che mi ha salvato le penne almeno N°3 volte. Allora vi chiederete perchè l'hai cambiata se andava così bene ed era così bella ? Per la sua caratteristica migliore che era anche la peggiore ; il VTEC. Cioè quel dispositivo che di botto ti dava piu' o meno 10 CV con la fasatura variabile da 2 a 4 valvole. Gasantisssimo nei sorpassi , era moto meno apprezzabile nei passi di montagna quando tra un tornante e l'altro la moto aveva questo "turbo" inutile nei brevi rettilinei per poi avere una coppia sufficente ma non eccelsa per "Tirarti fuori " dai tornanti.(Specialmente in 2) Ed eccoche un gg , affascinato dalla sua estetica e sopratutto dalla sua cilndrata entro in un conce yamaha vedendo "L'orco" e chiedo se magari c'è la possibilita' di provarlo.... Con mio estremo stupore mi viene risposto di sì .... E da lì , è nato l'amore per questa che di certo non è "La moto totale" ; ma per i passi alpini delle mie parti di breve e medio raggio che io uso fare di certo non soffre di debiti di coppia. Forse le sue pulsazioni alla lunga scuotono un po' dopo molte ore a chi era abituato a moto comode come quelle che ho avuto in passato . Ma il suo "Tiro" di certo fa' perdonare (Specialmente almeno con lo stage 1) alcuni lati del suo carattere . Senza contare che la mia passione del tuning , trova "libero sfogo" molto meglio su una tipologia di moto come questa. Io amo la svizzera , le sue strade ed i panorami ed i suoi asfalti . Lì l'MT 01 trova la sua naturale collocazione (Con gomme buone) in una natura mozzafiato che , se qualcuno vorra' toccare con mano , sarò felice di farvi provare . Scusate la lungaggine ma visto che ci ho messo un po' ....di tempo x presentarmi ...spero di essermi sono presentato bene..... Lamps a V 2 a tutti

Ma ne ho un'altro a casa e posso guardare , la modifica è nel devioluci di sx ; ma si puo' fare anche direttamente con i fili dietro il faro . In sostanza basta identificare con un tester i fili che comandano sia l'anabbagliante che l'abbagliante e cortocircuitarli (Dall'abbagliante all'anabbagliante ) con appunto questo diodo che fa' passare la corrente solo in un senso. In modo che se accendi l'anabb. va' solo quello (La corrente non va' nel senso dell'abb.), ma se accendi l'abbagliante la corrente va' in senso inverso e li accende tutti e due . E' un po' un casino spiegarlo ma funziona benissimo l'ho fatto su parecchie moto, INCLUSO IL t-max di mio fratello che alternavano i fari (Per le nuove ed assurde norme di omologazione ) e funziona sempre benissimo xchè all'estero le moto nascono normalmente con i doppi fari che funzionano entrambi. Anche in italia a volte è così . il mio VFR VTEC aveva N°4 Lampade da 55W che funzionavano 2 x l'anabb. + 2 l'abb. (X un totale di 4 lampade x 220 W ) DI SERIE ! Spero dei essere stato chiaro ... Ri-lamps

Extralavoro xchè quello mi impegna un casino .. E' semplice..... mi sono appena separato è sfogo un certo tipo di incazzature con la moto... Giusto o sbagliato non lo sò ............; però per chi di voi ha provato (A volte) funziona ... Chiamatelo come volete ma ti tiene la testa impegnata... Ed a volte , provare per credere fa' un gran bene . Rinnovo l'invito ; se ci si vuole vedere mi fa' piacere incontrare nuovi amici . A ri-lamps Trunf

La domenica xchè io il sabato lavoro...sono disponibilissimo . Visto che la stagione aiuta , a parte il 3 /06 che lavoro un "Raduno del nord di MT " non mi dispiacerebbe ...Che ne dici admin...? Così visto che non ho ancora la digitale riparata magari riesco a farvi vedere la customizziazione anche della mia "Rock slate" . -Che adesso è tutta monocromatica grigia compreso telaio; non esistono piu' parti in plastica grezza nere, incluso il fanale posteriore . -Lampade allo Xeno (Non la modifica, solo lampade con luce bianca incluse le posizione ) -Modifica pero' al devioluci con diodo interno per non alternare anabbagliante e abbagliante , ma farli accendere contemporaneamente quando si vogliono le luci di profondita' (E vi assicuro che tra lampade con luce + 20% e accensione doppia si vede comunque un gran bene..) -Parafango anteriore completamente rifatto -Codino "Self made" con portatarga "assassino" ma omologato con catarifrangenti "Self made"che riprendono il disegno delle marmitte post. -Frecce a led ant e post -Specchi aftermarket Ovali -Griglia in alluminio copriraddrizzatori anteriore (Sembra un radiatore) e spostamento del claxon "Appeso" che lì dov'era non mi piaceva molto -Sella bilcolore grigio/nera in tessuto simil fibra di carbonio come la protezione del serbatoio (Come i modelli nuovi non importati ) -Strumentazione spostatata in verticale sul staffe del risers (Tipo contagiri revotech dei dragster) -E sopratutto per far posto al tom tom rider che sta' sotto. -Copertura del buco del faro rimasto con uno spoilerino "Self made" che funge da deflettore aria -Parabrezza touring x l'inverno trasparente (Si viaggia un gran comodi ) -Stage 1 con coprimarmitte originali e anelli neri terminali con il logo Akra -Filtro K&N -Carter lungo copricatena accorciato (Era troppo lungo e non mi piaceva) -Borsa da sebatoio "Ex VFR" con sistema di fissaggio "Sel made" post .(Al posto del passegero ) che equilibra i pesi e fa' molto comodo per portarsi un sacco di cose senza deturpare l'estetica . (Sembra nate x quella moto) -Moschetto apposito che funge da gancio appendicaschi sottosella (per evitare di portarserli in giro quando ti fermi) IL TUTTO , FRECCIE , SCARICHI, SPECCHI , ECC, RIGOROSAMENTO OMOLOGATO ; visto che io frequento la svizzera e quelli non scherzano.. -Delle gomme vi ho ampiamente paralto... Sono riuscito ad incuriosirvi....? Cordialmente Lamps Trunf

Allora........Grandi gomme ! Ma andiamo per gradi ....ieri mi sono fatto 200 km circa di toboga di curve . Dal lago d'Endine (BG) passando x Clusone fino a San Pellegrino e poi la Val Taleggio e Valsassina fino a Lecco... Discesa in piega : Molto fluida e sicura , non "Cade" come mi facevano le Z6 sul VFR VTEC che avevo ; ma credo che sia anche la moto diversa con il baricentro piu' in alto. Quello che è sicuro è che dove mettete le ruote , specialmente l'anteriore, da lì non si muove (Non scivola anche se l'asfalto non è perfetto) E' non è poco x una moto come la ns che ha il 50% del suo peso davanti. Effetto autoraddrizzante Molto blando , proprio solo se sbagli la curva arrivi lungo pinzi tutto e la moto si alza x forza... Entrata in temperatura Immediata Comfort Veramente elevato ! E' questo è quello che piu' mi ha stupito Unico neo per adesso è quando arrivi in staccata (Ma non è colpa della gomma ma del freno motore ..) in discesa nei tornanti scalando 2 o 3 marce veloci , quel minimo di impuntamento del posteriore che ti fa' leggermente derapare . Ma ci vorrebbe un'antisaltellamento e comunque parliamo di condizioni di guida assassine .... Tenuta sul bagnato Da verificare Tenuta su fondi sporchi , umidi ecc Direi molto buona Durata .... Ne riparliamo tra un po'.... A rispero di esservi stato utile ..... Lamps Trunf

Dopo aver letto la prova sull'ultimo numero di Motocilismo e sopratutto la cartella stampa all'indirizzo : http://servicesv2.webmichelin.com/front ... Code=51325 Mi sono convinto rispetto alle mie vecchia convinzioni sulle Mez 6. Prime impressioni ; (Premesso che ho fatto circa 50 Km con la cera ancora sulle gomme...) -Rispetto alle orride coperture di serie un abisso !!! E se anche non ci voleva molto , la moto risulta piu' leggera e fluida nello scendere in piega (Naturale anche questo con le gomme nuove...) -Gonfiate a 2,5 ant e 2, 7 post (poco meno del consigliato dalla casa) sono MOLTO CONFORTEVOLI . Io soffro un po' , pur avendola smollata ,della rigida sospensione dietro che abbiamo; in questo caso il comfort diciamo che è MOLTO migliorato. -SI SCALDANO IMMEDIATAMENTE , stamane alle h 9.00 appena montate c'erano 17° ,ma la gomma entra veramente subito in temperatura . -Angolo di piega , non ho ancora osato , ma scende bene ......... Ricordo che la gomma , tecnologicamente è molto avanzata , ha N° 3 Mescole . -Anteriore media al centro e morbida ai lati per tenere -Posteriore Dura al centro e media ai lati per durare e tenere Il tutto in % variabile sul battistrada ; fino ad un certo angolo di piega entrano in azione le mescole identiche medie -Estetica ...SONO BELLISSIME , specialmente l'anteriore ha un disegno a freccia molto aggressivo -Durata con i ns trattori ...tutta da vedere -Tenuta sul bagnato , le spacciano x eccezionali ...da verificare -Prezzo € 295.00 montate e bilanciate da Rinaldi Gomme a Calusco D'adda Devo dire anche che confrontato il profilo con le Mez. 6 sono leggermente meno "A pera" (Piu' che altro il post.) ma la cosa dovrebbe essere compensata dalle mescole con maggiore tenuta . Sperando di esservi stato utile vi terro' aggiornati. Lamps Trunf :-D :-D :-D

Mi invogliano...............ci penso. Ci ri -aggiorniamo Lamps

Ma come durata come sono rispetto alle Z6...?(Visto che le hai provate...su che moto?)) Cioè stiamo parlado di una gomma prettamente sportiva o di una sport /touring (Dal sito sembrerebbe la seconda...ma non si capisce bene) Inoltre cosa intendi con specifica Z (E' un codice di velocita'?) x MT 01? Grazie e La :roll: mps

Innanzitutto lamps a tutti... E' la prima volta che , causa tempo , riesco a scrivere sul forum. Vorrei che mi aiutaste a risolvere un dilemma sulle gomme .. Uso la moto tutto l'anno (Anche d'inverno ) e faccio poca autostrada e molti passi alpini e strade lacustri. Sò che si è scritto molto sull'argomento ; ma il vorrei trovare una soluzione mista durata/sportivita' . Tralasciando le MEZ 4 di serie , le quali penso tocchino il fondo come qualita', avrei pensato a due alternative : -Le mez Z 6 Roadtech, che gia' avevo sul precedente VFR .Con le quali mi sono trovato moto bene per durata/velocita' riscaldamento /profilo abbastaza accentuato che facilita la piega . Buone (Molto) anche sotto l'acqua ,insomma una buona gomma sportiva universale (Difatti le montano molte sport touring) -Le Pirelli Diablo strada Che non conosco assolutamente e delle quali ho letto un articolo lusinghiero. Ho dubbi sulli durata.... Qualcuno sa' consigliarmi....? Lamps e grazie a tutti :roll: