omarMT01

concordo con superbiker, sopratutto l'ultima frase, il giubbotto non serve tanto quando sei in sella ma in caso di caduta. La moto è visibile, catadiottro e luci come da regolamento, il pilota no, come non lo sono, appunto, i pedoni ed i ciclisti. Rispondendo al Topic, è d'obbligo un gilet o avere una certa quantità di strisce catarifrangenti addosso? Nascerà direttamente l'abbigliamento ad alta visibilità......ve li immaginate gli scooter in riviera? canotta, short, infradito e gilet

ho cercato le D222 in rete e non le ho trovate, neanche sul sito Dunlop. In ogni caso, molto interessante che questa Casa stia facendo tentativi in questa direzione. Tornando IT, quindi la maggior parte dei problemi si sono riscontrati con questa gomma e meno, se non nulla, con le altre? si possono conoscere "le altre" che vanno meglio/bene? Grazie per la testimonianza

Un dettaglio, le Dunlop, da sempre, hanno una carcassa rigiderrima, se uno cambia lo fa per una più morbida che "ammortizza/assorbe" il problema, non il contrario.

Ciao Stefano, è un piacere rileggerti, mi spiace che hai avuto difficoltà col lavoro che ti hanno "allontanato" da noi ma ho piacere che ti siamo rimasti nel cuore. Come vedi ci siamo "allargati", diventando Moto Club affiliato allo C.S.E.N., e spero che le tue stupende creazioni conquistino il cuore di molti emMeTisti. Ti segnalo, inoltre, che abbiamo riaperto la campagna di rinnovo tesseramento, trovi tutte le informazioni Spero di ri-incontrarti presto. Omar

può essere ma, non credo che con qualsiasi gomma, probabilmente con una marca era molto evidente e con un'altra meno se non quasi nullo. Bisognerebbe approfondire in questa direzione......comunque è un bel modo per scaricare le responsabilità.....

ok, non è usata, ma oltre al trapasso devi mettere in conto in cambio gomme ed oli, pensavo solo a quello motore ma anche quello freni dopo 10anni.... Bisogna vedere le guarnizioni, che non siano seccate, chiedere se ha fatto i richiami anche se in teoria dovrebbe averli fatti.... secondo me più di € 8.000,00 non vale.

...o che si riferiscano al trapasso....mi sa che chiamo EDIT: fatto, conferma che è una euro2 ed è immatricolata, le spese sono per il trapasso. Quindi normale usato a km.0

se fosse veramente euro3 hai ragione ma, dalle foto, questa è euro2. Le normative euro anti-inquinamento hanno delle scadenze, grazie a questa discussione o giringirato ed ho scoperto che mi sbagliavo, il 31/12/2008 non era il termine ultimo per immatricolare motoveicoli euro2, bensì era il 31/12/2006 (tant'è vero che il modello 2007, mai arrivato in Italia, era euro3) ed è stato prorogato prima per un anno e poi per un altro fino al 31/12/2008. Non trovo scappatoie.

anche a vedere le gomme, sono me mitiche MeZ5 e non pare che abbia girato. Al prezzo bisogna aggiungere un cambio gomme, olio (a meno che non sia mai stata riempita) e batteria ovvero un € 500,00. Nel 2008 l'ho pagata € 11.000,00, essendo euro2 dovevano immatricolare obbligatoriamente entro fine anno e le quotazioni scendevano. Celestini le ultime le ha vendute intorno agli € 8.500,00. Scrive mod. 2006, sappiamo che le euro2 (e questa lo è) sono tutte 2005, nella scheda tecnica scrive euro3 ma queste ultime sono arrivate in europa (NON in Italia) nel 2007, avevano motore nero e pinze freno a 6 pistoncini. Come quella di Paulo (midnight black) Giusto perché è nuova potrebbe valere intorno agli € 8.000,00, ma solo se veramente già targata perché altrimenti non può più essere immatricolata.

SPETTACOLO!! un orologio! Complimenti

bellissima ma cara

Le assicurazioni sono PRIVATE, sono libere di rifiutare il rischio o farlo pagare salato. [OT ma non troppo] per un'auto diesel 1.6cc, 17 cv fiscali, intestata al padre in 6 cm €1.000,00, intestata alla figlia 19anni, neopatentata, €2.900,00[/OT]

Vero, le cose importanti sono 3: Inclinazione 30* Posizione centrale, in mezzeria. Presenza del catadiottro Se poi uno vuole farti per forza la multa il sistema lo trova.

Sei nel posto sbagliato per chiedere aiuto :lol: :lol: :lol:

Peter.....l'abbiamo fatti tutti

Ma scriviamolo chiaro, i tubi in treccia, se non previsti dalla casa madre, non sono omologati. Fanno decadere la garanzia e, in caso di incidente, l'assicurazione potrebbe non risarcire se l'impianto frenante è parte in causa.

Non sono completamente d'accordo, ma non avendo la 03...... Se l'impianto si scalda, e si scalda, prima diventa spugnoso per i tubi, poi per le pinze ed infine l'olio.....

Beh, domanda un po' generica, dicci, cosa ti crucia?

http://stores.ebay.it/BIKECOLOURS

Premesso che son curioso anch'io, puntualizzo che dalla foto pare un RR, nei test Sharp c'è il modello R e lo danno per 1.380g.Il problema è che il Nolan N86 lo danno per 1.460g ma la mia bilancia dice 1.600g

La regola è più contropressione maggior rendimento ai bassi e viceversa.Questo si traduce in terminale lungo migliori prestazioni ai bassi. Poi c'è uno studio sulla lunghezza dei collettori, le curve "frenano" i gas. Anche le sezioni dei tubi variano la velocità di questi . È un gran casino, banco alla mano e prove su prove. Per questo noi con le 01 cerchiamo di replicare i collettori Akrapovic, loro hanno investito tempo per ottimizzare il rendimento del nostro motorone.

Mettendo un doppio sovrapposto laterale, puoi deciderne il carattere perché puoi gestire la lunghezza

BELLERRIMO!!!

mah, in realtà non ho idea di come debbano essere, ma se quelli fotografati nei primi post sono originali (quelli sforacchiati) e i passaggi sono i due rettangoli in alto, ho l'impressione che hai ridotto la "luce". Bisognerebbe misurare le aperture in entrambe e confrontare i dati, a parità sicuramente i tuoi risulteranno più aperti perché diretti

sai? mi aspettavo la lamentela, per questo sarai punito! Coda alla Vaccinara con crostoni e Carciofo alla Giudia senza parlare dei Bucatini all'Amatriciana, Spaghetti alla Carbonara, Fettuccine ai Funghi Porcini.... Gentilmente serviti dallo Zio di Mimmo, altro grande professionista della culinaria.......Romana de Roma