omarMT01

in tutti i sensi :lol:

@Rinaldi, Sicuramente il signore è sempre quello, anche se adesso NON è più lui l'importatore, ed il suo approccio è sempre lo stesso. Questo, però, non è difetto/pregio di Hyperpro. Sono perfettamente d'accordo che con le lineari ed un ottima idraulica si possono ottenere risultati strabilianti. Il problema è sempre legato a quanto uno vuole spendere ed a cosa vuole ottenere. 3 molle ed un olio più denso costano "poco" ed hanno una resa alta e ti posso assicurare che, per strada, si riesce ad andare davvero forte. Per quanto si possa andare forte per strada, naturalmente. Montare 3 lineari ti mette davanti una scelta, andare a pacco nelle frenate aggressive o saltare sulle asperità. Sicuramente con un ottima idraulica puoi migliorare molto ma il prezzo sale ed alla fine, se vai forte, dovrai comunque avere una moto dura. Tu mi insegni che maggior carico metti e maggior resistenza devono restituire le molle al carico, oggi vai a 100km/h e regoli la moto alla perfezione, riuscirai ad assorbire il giusto e non vai a pacco, domani vai a 150km/h e dovrai indurire ulteriormente, rinunciando ad un pochino di confort a favore di maggior sostegno, dopodomani fai una passeggiata rilassata, stessa strada di prima ma a 80km/h ed ogni sassolino ti farà saltare. In pista vai sempre e solo forte, indurisci sempre in base al tuo ritmo. Se io guidassi la moto di VR46 mi parrebbe un'asse rigidissimo perché il mio ritmo sarebbe talmente lento da non riuscire a far lavorare le sospensioni. Questo è il pregio di Hyperpro, oggi vai piano e la moto resta alta, nella parte morbida, domani vai forte e la moto scende nella parte dura. Quando avrò denari da investire, farò modificare l'idra e cambiare il mono, ma non sento questa grande necessità perché per ora, per il mio passo, raramente trovo il limite dell'idra.

se parli nello specifico della 03, hai ragione, ma anche se metti delle lineari "adeguate" sarai più alto. Il problema della 03 è proprio la bi-stadio che è morbida nella prima parte, che è almeno 2/3 della lunghezza totale. Le Hyper hanno una progressione continua, non conosco i valori del caso ma potrebbero partire, e finire, uguali alle bi-stadio donando una resa completamente diversa. Ricordo che l'aria rende una lineare progressiva nell'intervento, immaginatevi una bi-stadio che è molle dove l'aria non ha abbastanza forza per intervenire e diventa dura dova lavora anche la camera d'aria, è certo che si sente uno scalino enorme. Con le Hyper metti un livello olio più basso, in modo che la camera d'aria sia maggiore intervenendo più bassa e con meno forza e si indurisce su tutta la corsa man mano che gli metti il peso. Riguardo il discorso competizioni non voglio entrare in merito anche perché in pista non ci sono le buche che ci sono in strada, dico solo due cose: a me risulta che in qualche trofeo ci siano piloti che hanno vinto con le Hyper, anche nel CIV stock, Valia un nome su tutti. un ingegnere di pista, al tempo al team Althea, mi disse che le Hyper sono più difficili da mettere a posto, con le lineari se devi stare più alto di 2mm, precarichi di 2mm, con le Hyper di 1,?? ed in pista NON c'è tempo.

Scusa se rispondo, visto che chiedi a Rinaldi in persona, l'importante è evitare le bi-stadio, poi va bene tutto, perché anche le lineari diventano progressive con la camera d'aria. Poi sta a te, od a chiunque, decidere se assorbire le asperità o "sentirle", perché la differenza è soprattutto li.

E perché deve restare più alta che con le originali?

esteticamente non mi permetto di discutere ma, tecnicamente, stai mettendo a repentaglio la cromatura degli steli, pena peggioramento dello scorrimento ed, alla lunga, perdite d'olio. Per quanto i cortechi possano essere di ottima qualità nulla possono su di una superficie ruvida. In passato montavano i soffietti in gomma.

ma, hai tolto i parasteli? dalla foto non riesco ad identificarli....

qui le info sul nostro forum http://www.mt-series.it/index.php/topic/2055-quali-pastiglie/?p=25711 mi sa che è lo stesso che hai trovato tu

Quindi ricordavo male, l'errore di raggiatura non era fra le due parti dei tendicatena ma fra l'esterna ed il forcellone. Questo a maggior conferma che questo "difetto" non ha nulla a che fare con il caso In Topic.

Si potrebbe andare a riesumare la vecchia discussione, dal cel ho difficoltà, ma quel che ricordo del difetto era una diversa raggiatura degli angoli fra il corpo esterno e quello interno. Superbiker aveva rimediato interponendo uno spessore, riducendo la corsa, fermando il corpo interno prima. Non credo ci sia correlazione fra le cose. @Rupelb grazie del tuo intervento perché, per chi come me ti conosce, ha una doppia valenza. La prima è che il tuo mezzo è fra quelli con maggior sollecitazioni, date sia dallo Stage IV che dal tuo polso destro. La seconda è la tua notevole preparazione tecnica.

207hp???

se vuoi mantenere il terzo anno di garanzia (YES) devi fare i tagliandi da loro.

Ho appena parlato con Beppe della Bull-sc, che replicherà quanto prima. È certo che il materiale utilizzato sia Ergal 7075 perché lo ha utilizzato su nostra specifica richiesta, di solito utilizzano l'Anticorodal 6082 perché meno secco e quindi meno soggetto a rotture. I motivi della rottura possono essere due, il primo è una cricca nella barra (poco probabile) e la seconda l'allentamento del perno ruota (più probabile) se non entrambe. La struttura non è meccanicamente sufficiente a reggere la coppia del motore, serve SOLO a posizionare la ruota ferma e sollevata, una volta stretto con la giusta coppia di serraggio il mozzo, il tendicatena smette di lavorare. In ogni caso sostituirà il pezzo rotto. A tutti i possessori di questo particolare dice di non preoccuparsi, verificate esclusivamente la coppia di serraggio del perno ruota.

maaaa Bull non era iscritto da noi? trovato, utilizzava il nik spino_77 , gli mando un bel MP, così lo informo e lo invito ad intervenire

Ti sei spietato assaia

CHETTELODICOAFFARE!!!

mmmh, spagnolo....bello lucido

ahahah grande Cristian :lol:

Lorenzo, non te la prendere, sai la goliardia, bannalo

credo, ma non ne sono certo, che Google mostri per ordine di ricerca. Di conseguenza se loro ricevono maggiori ricerche per la 03..... In ogni caso non traviso problema, l'importante è che appariamo EDIT: l'ho appena fatto ed è apparso 07

Diciamo che fare un controllo approfondito in strada è veramente difficile, dovrebbero fare la prova del CO. Senza catalizzatore dovrebbe esserci stampigliato il codice di omologazione fonometrico, oltre che essere in possesso della carta di omologazione rilasciata dalla casa costruttrice, e non credo che l'agente possa capire la differenza. Discorso diverso per la revisione ministeriale, li non passerebbe.

Con la 03 l'ha fatto Mandrake, con la 01, come sai, io. È un modo diverso, poco condiviso e, spesso, screditato. Io lo consiglio ma sappi che la maggior parte delle persone ti diranno che è un errore. Vedi tu.

Grazie di avermi pre annunciato. Innanzi tutto, i tipi di molle sono tre, lineare, progressiva (a stadi) ed hyperprogressiva (progressione continua). L'MT03 monta, di serie, la seconda. Un obbrobrio! Si sente lo scalino d'intervento, quando la prima parte morbida è completamente chiusa e comincia a lavorare la seconda parte più dura. La prima soluzione e la terza si assomigliano. Pensando alla forcella, bisogna considerare l'insieme. È un sistema chiuso, quindi la camera d'aria interna, l'aria è comprimibile ma fino ad un certo punto, aumenta di forza in modo esponenziale sommandosi al k della molla. Con una molla lineare si avrà una camera d'aria più piccola in modo da generare maggior forza, questa interverrà da circa metà corsa indurendo l'insieme. Con la hyper si può tenere un livello olio più basso, quindi maggior camera d'aria, in modo che intervenga a 2/3 della corsa. Con una lineare dovrai partite più duro, con una hyper più morbido arrivando alla stessa forza quando sarai tutto compresso. Per il mono è diverso, non c'è la camera d'aria, ma rimane la condizione che con la lineare devi partire duro per reggere il peso totale mentre con la hyper si indurisce man mano che si schiaccia ma senza avvertire il gradino. Partire più o meno duro è la differenza fra saltare sulle asperità o copiarle.