omarMT01

...ma sai che baccano??

....al prezzo di???

No, dai, esattamente la stessa!!! Le lettere AP sul codone!!! Te se matt me'n cavall!! Grande Tonio

sabato ero in giro con Garavak e lo guardavo, mi sa che prima o poi.....cedo....

BRAVI!!! Veramente bello, peccato non esserci stato....

certo, perché il paraolio rotto fa, appunto, perdere olio, aumentando la camera d'aria, rendendola inefficace. In teoria l'unica cosa che potresti percepire è che, dopo una compressione, si estende più velocemente di prima

le candele all'IRIDIO hanno un elettrodo più fine, e di conducibilità migliore, in modo di concentrare la scintilla e renderla più efficace. Questo si traduce in un lieve miglioramento della combustione e, di conseguenza, smagrimento. Se avete già scarichi aperti, che portano a smagrire per maggior afflusso d'aria a parità apertura gas, è consigliabile montare qualche accrocchio per aumentare la quantità di benzina immessa.

vero ma ne avevano fatte 500, non 35 50x500=25.000 140x35= 4.900

sui fatto che la bistadio originale sia la stessa cosa della Hyper che hai adesso, ho dei fortissimi dubbi! Prova a chiamare Lucio e vedrai che ti spiegherà chi i banchi tradizionali non vanno bene per misurare le molle Hyper, questi sono programmati per darti un k unico di quel che gli fai misurare e se fossero uguali a quelle che avevi, non avresti sentito benefici quando le hai montate, saresti tornato da Lucio inc@zzato chiedendo spiegazioni. Praticamente quel che ho fatto io con il primo sospensionista che ha TENTATO DI RIFILARMI UN MATERIALE PER UN ALTRO!! Riguardo le sensazioni finali, sono contento che ti piaccia. Sinceramente, non gli avrei permesso di mettere un olio 5 senza modificare in alcun modo l'interno della forcella (almeno questo è quello che ho capito dalla lettura dei post), perché sarà anche un pagliativo ma se prima l'idra, di serie, funzionava poco, adesso non funziona più del tutto.. In questo momento hai solo molla HYPER e camera d'aria (della quale non conosciamo l'entità). Ripeto, l'importante è che TU ti trovi bene e ti piace guidare la tua motorella, il resto sono solo chiacchere

....più la guardo e più mi piace aggiunta al primo post

Quadra ma non credo che 100gr +/- facciano la differenza, dopotutto hai un range di azione

Scusate, mettete il vostro peso in ordine di marcia, aiuta a capire.

Cavolo, €95 quando ricapita

Beh, purtroppo il prezzo è corretto se si pensa alla produzione di soli 35 esemplari, guarda cosa è successo alla CR&S DUU.... Con questo non voglio dire che, potendo, la comprerei

Non devi escluderla, organizzala per il [CENTRO/SUD], mentre Cesenatico [NORD/CENTRO]. Naturalmente tu parteciperai ad entrambi.

Domanda: Ok la resistenza al calore del tubo ma, tu parli di "isolare". Quella lega come sta a trasmissibilità e, soprattutto, a refrattarietà?

Ottima iniziativa!! e poi, a questo prezzo è davvero irrinunciabile Forza ragazzi, aderite numerosi

La tensione va controllata sul laterale perché il mono si estende un pelo scaricando peso.

Ma guarda che bel gruppetto @ AdMajora son contento che hai fatto Zambla/Oltre il colle al ritorno, ne vale la pena Ma chi è quel bell'uomo alle tue spalle :lol: Sarà per la prossima, speriamo asciutta

Se fossi nella condizione, il cambio lo farei subito

Vorrei aggiungere una nota. La MT-01 è afflitta dal problema dei paraoli che cedono. Chi ha una guida "aggressiva" lo sa, perché ha dovuto sostituirli. La mamma "Yamaha" ha pensato bene di mettere in strada una moto di ben 240kg (a secco ndr) con molle da 9,5k e livello olio 65mm

Benvenuto Giacomo. Sarà un piacere leggerti, confrontarci e, spero presto, incontrarti

Tutto giusto. Riguardo l'aria, forse ho sbagliato termine scrivendo esponenziale. Volevo intendere che più comprimi e maggiore sarà la forza, ma non in modo lineare. Butto numeri a caso, ipotizziamo una corsa di 80mm con un livello aria 150mm, il primo centimetro la forza resa sarà impercettibile, diciamo 0,25k, al secondo centimetro 0,5k, al terzo 1k, al quarto 2k, al quinto 4k, al sesto 8k, al settimo 16k ed all'ottavo 32k. Questo moltiplicato per le due forcelle ottieni 64k. Se così non fosse come si spiegherebbe che due molle da 9k possano reggere i 300k della moto, più pilota, di una frenata al limite? Sempre ipotesi, molla da 9k precaricata per reggere il peso statico (diciamo 100k) 80mm di corsa otteniamo 72k x 2=144 Sommiamo l'aria ed arriviamo a 210k. Se 100k erano già retti staticamente siamo ad un sistema da 310k. Solo in questo modo l'aria può rendere progressiva la molla. Con le lineari dovrai avere il livello olio più alto, minor camera che interferisce già da metà corsa, con hyper meno olio e l'aria lavora più in basso. Riguardo le spire deboli che chiudono prima, non sono d'accordo che siano inutili perché in questo modo avrai il negativo con una molla morbida dove l'idra di serie riesce ad intervenire senza pregiudicare il confort e senza spararti in aria.

La molla hyper non si può misurare con un normale banco perché oltre il k varia anche la f, ci hanno provato altri ma ottieni un "carico medio", a meno di provare una spira alla volta. Le molle coniche hanno la prerogativa di non andare a pacco spira dopo spira perché entrano una nell'altra aumentando la corsa. La R1 aritmica ha le progressive (tipo hyper) anche nella forcella Per avere maggiori spiegazioni sulla tecnica costruttiva della molla temo dovrai parlare con Lucio (Mastro di Sospensioni (cit. Mandrake). Fra l'altro non è più lui l'importatore ufficiale per l'Italia (vedi sito HyperPro).

I sospensionisti sono artisti, difficile confrontare i lavori anche perché le sensazioni sono diverse da uomo a moto. L'unica cosa raffrontabile è il prezzo Inoltre, Rinaldi dice che la molla hyperprogressiva è inutile perché la camera d'aria rende progressiva la molla lineare, ma non è del tutto vero. Cioè, l'aria ha una progressione esponenziale mentre con le hyper puoi avere progressione anche dove l'aria non ha ancora influenza e maggiore vicino al fine corsa. Per questo le hyper hanno, normalmente un livello olio più basso.