omarMT01

Non male, soprattutto perché riportato da uno che chiude le gomme, gira intutato, ha l'elettronica nel polso, è andato a duequaranta, piega fino a grattare le orecchie della moglie (che intelligentemente è a casa mica sul sellino posteriore), sa staccare alla morte in ingresso, esce dalle chicane derapando ed è istruttore di guida

...e hai ancora la patente? Stavi aspettando qualcuno? ?

Diciamo che a 30.000km una revisione delle sospensioni sarebbe indicata, nel caso di mono originale cerca uno bravo così ti mette una pressione maggiore. Visto che sei in zona, ti consiglio di andare da @Superbiker

https://www.altoadige.it/cronaca/bolzano/passi-dolomitici-i-divieti-alle-moto-piacciono-a-molti-1.2384462

Aggiungo che volevano istituire un limite ai decibel. Ovvero vietare alcune strade/paesi a veicoli con omologazione superiore a determinati db.... Ecco qui!

Sbagli sarebbe come dici tu se la molla andasse a fine corsa, con tutte le spire una contro l'altra, ma così non è. Si raggiunge prima il pacco meccanico della forcella, quindi il precarico e la corsa utile determinano la forza. ?

Comunque, mentre al posteriore è assolutamente consigliata la misurazione del SAG RIDER, all'anteriore ti consiglio di fare una prova. Premesso che se pinzi di colpo vai a pacco, le forcelle OEM difficilmente hanno un'idra in compressione da evitarlo senza pregiudicare altri fattori, metti una fascetta sullo stelo, spingila contro il parapolvere, apri l'idraulica e fai una frenata PANIC STOP in cortile a 5km/h in modo di vedere dov'è il pacco. A questo punto rimetti l'idra standard, rialzi la fascetta al parapolvere e vai a fare un giro. Devi prendere velocità e successivamente fare una frenata "profonda", ovvero cominci dolcemente fino a strizzare la leva, l'obbiettivo è quello di portare tutto il peso sull'anteriore, devi arrivare a sfiorare il bloccaggio, sentire la ruota stridere, il sollevamento della ruota posteriore, una volta fermo verifichi la fascetta che deve arrivare al massimo a 1cm dal pacco, se sei basso aumenta il precarico molla, se sei alto puoi ridurlo. Il centimetro serve in caso di asperità mentre stai frenando, se vai a pacco meccanico si blocca la sospensione, quindi la ruota e perdi aderenza.

Premesso che non conosco il k delle molle, potrebbero essere da 9kg/cm, moltiplicato per due 18kg/cm. Significa che precaricato 2mm hai aumentato il precaricato di 3,6kg...impercettibile senza una prova precisa e mirata.

scusa ma...la precarica della forcella va a clikc o cosa? 14...16...19...

Per l'agilità la taratura deve essere il più libero possibile, ma controllando il movimento, altrimenti basterebbe aprire tutto

il freno in estensione andrà aumentato per contrastare l'aumento della spinta dato dalla molla, il difficile è capire "quanto". Considera che deve essere il più libero possibile senza rimbalzare, diciamo che devi fare delle prove, chiudi lentamente finché smette di spararti in aria dopo una compressione. Se lo chiudi poco darà poca confidenza, se lo chiudi troppo fai lavorare male lo pneumatico con il rischio di perdite di aderenza oltre al consumo anomalo.

Allora credo che vai a pacco. Le sospensioni "standard" sono regolate per un pilota di circa 70kg, magari nel caso SP sul rigido, ma con 167kg sei quasi al limite del carico massimo ammissibile.

Certamente, bisogna sicuramente misurare i SAG per regolare le molle, poi si aggiusta l'idraulica

Sai che non vedo la foto?

...ma se scrivete qui, magari, qualcuno si aggrega, poi ovvio i cellulari in privato per gli appuntamenti e/o gli imprevisti

...controllerei, anni fa capitava che le moto in consegna non erano regolate come da libretto. Magari oggi sono più attenti e non succede più. Comunque, quanto pesate tu ed il passeggero insieme? Giusto per sapere di cosa stiamo parlando

C'è qualquadra che non cosa... Se risulta troppo rigida probabilmente è tanto morbida da andare a pacco. Sempre che sia tarata come da manuale perché non è certo a meno di verificare.

La pressione deve essere regolata in base al peso applicato. Non è assolutamente vero che "La pressione corretta dovrebbe essere 2,5ant e 2.9 al post perché ormai le gomme sono studiate in questo modo," È vero che con il caldo aumentano ma questo è già considerato, infatti si indica la pressione a freddo. Per trovare una buona pressione di partenza, al lordo della rigidità della carcassa, perché influisce pure quella, esiste un calcolo che ho già scritto più e più volte. Quanto pesi? Le moto "solitamente" hanno una portata di circa 200kg (in questo caso 180kg ma il calcolo non cambia) e con questa dichiarano la pressione massima da libretto, le maxi solitamente 2,5bar ant e 2,9bar post. Al posteriore togli 0,1bar ogni 25kg, ovvero se pesi 85kg la differenza è 115kg e abbassi di 4/5punti , all'anteriore togli 1 punto ogni 3 del posteriore. Con questo sistema ottieni all'anteriore 2,4bar ed al post 2,5bar. Da qui pensi alla carcassa, Dunlop e più rigida e puoi abbassare ancora un punto, Pirelli/Metzeler morbida e sali di un punto, le altre va bene così. Naturalmente questa è una base di partenza, poi la perfezione te la cerchi perché dipende da quanto vai forte e quindi da quanto scaldi le gomme... Comunque siamo OT

beh, una moto che esce con kit borse laterali, bauletto, manopole riscaldate come la chiami? io peso 90kg vestito, mia moglie 70kg e siamo già a 160kg, è un attimo mettere 19kg in tre borse...la MT-01 portava 202kg, ben 23kg in più per un totale di 42kg di carico trasportabile oltre me e mia moglie. Mi devo anche correggere su quel che ho scritto sopra, anche la MT-01 portava la condizione di solo passeggero o pieno carico, ma la pressione era la stessa...

prima volta che vedo una jap con la distinzione 1 / 2 persone. notare l'unità di misura, i manometri "comuni" misurano in BAR o ATM, quindi 2,25kgf/cm2 corrisponde a 2,20bar, la differenza è poca ma c'è. Mi stupisce anche vedere "solo" 179kg di carico massimo, per una moto da "turismo di coppia" trovo sia pochino

Perché? Yamaha fa distinzione?

Se pesi quel che dici, vestito, partirei 2,4 anteriore 2,4 posteriore. Quando viaggi in coppia 2,5/2,9 Anche se dipende da quanto pesa lei...

Se vuoi cambiare marca, io sono per Michelin. Il nuovo Power5 pare sia spettacolare, vero @fusa63 ? Riguardo Pirelli/Metzeler ho una certa "allergia", si salvano le Rosso Corsa II, ma solo perché mi fido del tester ( @PolyMT10 )

Vedi tu se buttare una posteriore per finire un anteriore, che con molta probabilità non sarà sufficiente, ho mettere subito un paio di pneumatici seri e attuali. Quanti mm hai all'anteriore di gomma, prima della tacca? Considera che da nuovi solitamente hanno 6mm, se ne hai 4 ok ma se meno non rischiare di finire l'anteriore...a differenza del posteriore se scivola non perdona