rem9

ora la domanda sorge spontanea : ma xchè non fare qualcosa di meglio delle cammes dello st3 ? visto che ( x chi ha provato uno stage 3 ) non lo ricorda certo x stò mostro di potenza , tanto che molti pensano all'aumento della cilindrata ...

Se ti può interessare ne ho uno semi nuovo . Bye

guardate che il tps ha una sua posizione specifica da trovare o con il tester o con una buona manualità ed esperienza................... , nn vorrei che avessimo 2 mt col tps starato ed in + il problema nn risolto , quindi 1 al prezzo di 3 ................................

Venduti , si può chiudere . Grazie .

vendo n° 2 coppie di db killer da montare su terminali akra........, una dovrebbe essere la versione sicula maggiorata : quindi 39mm est e 45mm interno , altra 33mm lato est e 36mm interno . La richiesta è : 50 neuri la coppia + spedizione .

Se ti può interessare ne ho uno con una leggera crepina sul lato......................

No non è quello della patrick.......... ma partiamo dal presupposto che quello che fanno negli usa , si può ben fare anche in Italia . Le canne naturalmente non son più le sue e quindi i cilindri vanno barenati e poi si procede all'impiantaggio di canne nuove e di solito in ghisa , il problema può essere risolto secondo me in vari modi ( meno tolleranza tra pistone canna , canne in acciaio xrò costose , fare un trattamento delle canne xrò sempre costoso ) , se vogliamo forse anche limitando i giri , però ti rovini di molto il godimento ........... Infine faccio una considerazione che x il mio caso è fondamentale , consideravo e considero ( con una preparazione del genere ) un successo superare i 10000 km e quindi x dove sono arrivato sono andato ben oltre .......... faccio oltremodo notare che ci son motori originali di note bicilindriche che a -+ 40000 km vanno rifatte le bronzine delle bielle e nn solo ..........................

Volevo iniziare questa mia ............ partendo dal finale ( permettetemi questa licenza poetica................ ) , mi trovavo a percorrere una strada privata , con una MM corsaro veloce 1200 , strada in salita quindi x inciso curva controcurva rettilineo +- 200 mt staccata curva cieca velocità prima della staccata 120 kmh in 2° , beh dico nn male poi la morini tira come poche................ , poco tempo dopo passando con la mt ( mi chiedo ) vediamo come siam messi ( la curiosità era tanta....... heee come dire ero pronto al drastico verdetto ............) quindi la cosa l'ho presa un po' sottogamba , però mi dico dai bisogna provarci , quindi dentro la 2° e via e con mio grande stupore prima della staccata , direi anche un poco prima visto che il contakm segnava e sottolineo già! 118 kmh ho mollato , insomma m'è sembrato sensato nn x forza voler replicare i 120 x poter dire ci siam riusciti , ma consapevole che ci sarem riusciti ! Bene , passiam ora a descrivere ( anche x i + smanettoni ) la mt in questione : teste lavorate con valvole maggiorate , corpi maggiorati , alberi a camme riprofilati , centralina by peppo + pc3 , pistoni 101 mm rdc un poco meno di 10:1, friz rinforzata , rapporti originali . Costo dei pistoni graffitati 400/420 canne in ghisa + piantaggio 400/450 , guarnizioni magg. teste 100 neuri le altre guarnizzioni le ho riutilizzate . Il tutto è durato +- 22000 / 23000 km dopo di che il tutto è stato smontato e i cilindri presentavano una forte usura anomala delle canne e della parte bassa dei pistoni da tener presente che il limitatore era stato portato a 6500 rpm , che poi utili visto lo scarto poco + di 6000 rpm .

Guarda che tranne quella della testa nn sei obligato a cambiarle , le pulisci bene ed usi una pasta sigillante rossa o nera o se nn vuoi che si noti ti prendi la pasta della ducati ( carissima ....................) che è un nocciolino chiaro ,le pulisci bene tanto son lamellari e poi quando andrai a rimontare un filo di pasta su ambo i lati della guarnizione e via .......................

si certo in italia trovi tutto basta cercare , io le ho fatte fare alla ivam ( ubicata sul lago d'orta ) , cmq va bene qualunque ditta faccia valvole , anzi se è vicina e ci parli di persona il prezzo risulterà sicuramente vantaggioso ................... nel caso ogni rettifica , saprà ove indirizzarti o meglio ci potrà pensare direttamente la stessa a procurartele e/o a suggerirti variazioni sul tema........................ Le sedi valvole vanno x forza rifatte , visto che si andranno a collocare valvole + grandi e sicuramente x migliorarne l'efficienza andrà cambiato anche l'angolo di battuta ......................... Saluti

x rispondere a torquemaster , va bene chiunque abbia lavorato su dei corpi farfallati , vanno torniti e rifatte le farfalle x quanto riguarda i collettori fresina e via di ravanamento

Ciao Omar , è sempre un piacere ................... veniamo alle risposte : partendo dal presupposto che questa fu una delle prime modifiche fatte sul motorone ( andiamo un po' in là nel tempo ) , cmq di sicuro i 6000 rpm erano raggiunti con camme riprofilate e quindi non stiam parlando di questo ( è stata una evoluzione della specie , fatta su un 1810 ) , x quanto riguarda i consumi con questa modifica non ho riscontrato un notevole aumento degli stessi , da 1 o 2 km in meno al litro quindi visto che in genere uso la moto su strade molto scorrevoli mi è risultato ininfluente , le vibrazioni sono aumentate di poco , direi molto meno che con i pistoni ad alta compressione visto che , sicuramente i suoi son i migliori e se vogliamo si sbilancia meno , dato che nn subiscono un aumento di peso ( doppio guadagno sia sul peso che sul borsellino direi una panacea x lo spirito ............) , beh le prestazioni ai bassi sono un filo meglio dell'originale dato che i quasi 2 punti in + di compressione danno benefici su tutto il range............. cmq meglio di uno stage 3 che naturalmente in virtù delle camme spingono un po' + in alto ....................

E' arrivato il periodo x i lavoretti invernali e x i più smanettoni vedrò di sintetizzare un ottimo lavoro da fare sul motorone , visto che ciò che andrò ad illustrare è stato testato x almen 25000 km ................... Partiam dal presupposto che il tutto è fattibile con un minimo di manualità . Quindi si alzi la moto dalle forcelle si tolga gomma e parafango e si proceda allo smontaggio del motore . Una volta smontato lo stesso si tolgano le teste e le si facciano abbassare di 2 mm da una rettifica seria , sostituzione valvole + 2.5 mm aspirazione + 1 mm scarico e visto che avete il tutto smontato una bella ravanata generale , sostituzione guidavalvole e guarnizioni . le molle non è necessario sostituirle al limite vedrà il rettificatore se spessorarle ( nella nostra esperienza nn è stato necessario ) . Infine allargamento di 2 mm corpi farfallati e collettori , si dovranno accorciare le aste e i foderi di 2 mm . Costi : intanto le 2 guarnizioni nuove delle teste -+50 neuri se nn ricordo male , lavoro di rettifica alle teste 400 neurini valvole 150 neuri , corpi farfallati aste e foderi 150 neurini . I prezzi son di qualche tempo fa ma visto la crisi è possibile che sian ancora attuali , le prestazioni sono un po' meglio nei bassi e negli alti si assomigliano visto che , mancan le camme che naturalmente fan la differenza.................. Si consideri poi un salto da peppe e se ne vanno altri 200 neurini , o potete ovviare se già montata , con una pc3 . Rc si aggira su 10:1

apprezzabile la franchezza di ergal sulle prestazioni .......................sarebbe bello leggerti in una comparativa con gli altri modelli posseduti .............

Ciao Omar , salutoni