Muntagnin

si può fare la valvola compensata .. compresa la possibilità di variare il tappo di vari colori .. così Mandrake non rompe le scatole perchè vuole due colori diversi sulla estensione e sulla compressione...

La notte porta consiglio e modififiche. Questo prototipo andrà avanti così con solo delle migliorie meccaniche per rendorlo più piccolo. Nella seconda versione di preserie..... le valvole a cartuccia saranno completamente diverse. In pratica me le progetto in modo che siano compensate automaticamente sia alla variazione della temperatura che della pressione. Per farla semplice ... l'olio, anche se userò il 5 SAE, varia di fluidità con il variare della temperatura mentre la pressione a monte delle valvole varia in in funzione della velocità istantanea del pistone. Quindi, compensandole, le cartucce dovranno lasciar passare la stessa quantità d'olio con il variare di temperatura e pressione. Come faceva notare un amico, probabilmente le interiora degli ammortizzatori MotoGP e/o SBK hanno pochissimo in comune con gli stessi montati sulle moto stradali. Forse stò inseguendo un sogno... ma visto che il sistema pare che funzioni... perchè non migliorarlo ulteriormente?

Se facevi una ricerca .. trovavi la soluzione .. http://www.mt-series.it/index.php/topic/7224-mt-03-frizione-idraulica-si-pu%C3%B2-fare/

Gli interessati a mandarmi al rogo sono invitati a prendere il numerino

Dunque ... tutti gli ammortizzatori della "concorrenza" ... ahahahahah ... hanno in punta allo stelo una viterella per regolare la frenatura in estensione .. (così dicono loro) .. mi son dato da fare per capire su cosa agiva questa regolazione. Sorpresa sorpresa è una semi bufala. Semplice, agisce su una valvolina a spillo che chiude in parte il passaggio dell'olio tra le due camere del ammo. Sin quì tutto chiaro ma c'è un ma .. un grosso MA. In pratica questa valvolina agisce in egual misura sia sulla estensione che sulla compressione. Quindi? perchè dichiarano che serve a controllare solo l'estensione? Ho verificato la cosa su tutti i disegni degli ammo presenti in rete. Con piccole variazioni di sistema .. il concetto non cambia. Questo spiega come mai i vari produttori si semplificano la vita inserendo la viterella ... Tutto questo pone una domanda .. se montano questa viterella per la regolazione estensione/compressione ... che senso ha poi mettere ulteriori regolazioni. Tutto nasce perchè sul mio ammo trovavo assurdo inserire questa regolazione sulla testa dello stelo. Ecco lo schema di funzionamento della valvolina in un ammo della casa più famosa A questo punto se io volessi fare il figo .... aumenterei la durezza del pacco delle rondelle elastiche in modo da avere che le stesse si oppongano di più all'apertura durante il movimento dello stelo ... tanto poi c'è la viterella che by-passa il sistema e quindi regolo la frenatura. Se fossi strafigo venderei una cartuccia molto dura ... Insomma secondo me nulla di scientifico. Con il mio sistema invece regolo realmente le due corse ... e non metto il by-pass. Visto che ho messo la faccia .. tanto vale che sono un pò megalomane... ahahahahahah

quale problema al comando della frizione?

ecco la valvolina di spurgo per l'aria imprigionata.

A cosa serve il serbatoio del gas? .... solo a compensare la differenza di volumi tra la camera con lo stelo e quella senza. Il punto è che, come dice la Ohlins... , un mono và revisionato dopo 5000 km. Meccanicamente nessun problema, ma il gas è destinato a trafilare e miscelarsi con l'olio. In pratica dopo qualche migliaia di km il gas si è in parte emulsionato con l'olio. Pertanto l'olio dovrebbe essere cambiato dopo i canonici 5000 km .. e se lo dicono loro.. io penso che sia vero. Tornando al mio ammo ... posso misurare la variazione di livello dell'olio dentro il serbatoio .. equivalente ad 1/4 della variazione con un mono tradizionale. Di conseguenza posso risalire all'escursione del diaframma. Essendo molto bassa questa escursione, ho pensato che facevo prima a eliminare il gas compresso. Ho pertanto sostituito al gas .. una molla opportunamente dimensionata. Cosa ottengo? .. semplicemente l'olio nel mio ammo non potrà miscelarsi al gas .. che non c'è. Pertanto in questo modo le prestazioni rimarranno costanti nel tempo senza bisogno della revisione periodica. Ovviamente devo mettere a punto un sistema per togliere l'aria che rimarrebbe imprigionata tra diaframma ed olio, durante il montaggio della tenuta. Ma sò già come fare visto che userò uno spurgo creato per le pompe iniezione diesel. Al contempo il tappo superiore del serbatoio dovrà avere un tubetto di scarico per far uscire l'aria in pressione quando la molla viene compressa.

Montato le valvole e il sistema di regolazione in compressione e estensione lavora come da progetto. Ora inizia la fase più delicata.. rendere mini tutto il sistema e renderlo funzionale in un blocchetto integrato da staffare dove uno vuole sulla moto. I tubi, per ora, sono trasparenti e a bassa pressione, scelta resasi necessaria per poter controllare visivamente il flusso. Al momento ho usato acqua con olio emulsionabile perchè volevo un liquido con bassissima viscosità. In pratica se si riusciva a regolare il flusso con l'acqua, con l'olio 5 SAE il sistema sarebbe andato ancora meglio. Ora potrò dedicarmi alla progettazione del by-pass regolabile.

Testato il sistema bicamera... i volumi sono giusti (era il mio dubbio più grande). L'ambaradan funziona. Ora si può cominciare a lavorare sulle valvole.

non capisco perchè vi interessa come suonano ... sarebbe meglio sapere come rendono. Chissenefrega del sound

saldato ... e nasce il primo problema. la saldatura ha prodotto una mini distorsione al tubo esterno ... domani gli passo l'alesatore per ripristinare il diametro in tolleranza.

infatti dovrebbe sopportare 40 atm ... Non dimentichiamo che, per i serbatoi in pressione, è prescritta una prova di collaudo al tripplo della pressione di esercizio. Considerando che precaricherò a 10 atm .. sono stato dalla parte dei bottoni ... Comunque l'ho pressurizzato con liquido, in modo che se cedeva non facevo il botto. In verità, più che non esplodesse, volevo essere sicuro che non ci fosse del passaggio di gas tra camera pressurizzata e camera a scarico. Ero rimasto troppo basito quando scoprii che, forando il mono di serie, di gas nella camera n'era rimasto poco e quasi tutto era trafilato. A mio parere, se la tenuta non è perfetta.. gli ammo diventano dopo pochi km degli ammortizzatori ad emulsione .. e questo non và bene.

collaudato serbatoio gas a 30 atm.... non è esploso.

iniziano le lavorazioni meccaniche.

per me sono poco precaricate le molle ... indurire .. indurire. credo che sia molto esauriente la lettura di questa pagina... http://www.italman.it/index.php/pages/vespa/effetto-shimmy.html

Perchè fare un 2 in 1 se si ha un condotto di scarico per valvola? Mica è un pluricilindrico che gioca sulle differenze di pressione. Se il motore è stato progettato per avere due singoli condotti di scarico, perchè lo si vuole violentare mettendo un 2 in 1? Sulla 03 la soluzione è nata perchè è una moto progettata per piacere e non per andare. In pratica mettendo il serbatoio dell'olio là in basso ... han avuto dei problemi a trovare un percorso per gli scarichi. La Y di serie nasce perchè la dietro far passare due tubi non era facile, vista la presenza dell'airbox. Se non avessi in cantiere un mare di lavori da fare ... rifarei i miei scarichi .. eliminando la Y di serie e prolungando i due tubi sino ad ognuno su una propria marmitta. Se si guardano i diagrammi di potenza della 03 e delle XT .. salta all'occhio che la 03 è meno potente ... quindi è negli scarichi che si son persi dei cavalli. In fin dei conti è quello che i tecnici KTM han fatto sulle loro Moto3. Se l'han fatto loro ......

Incredibile come siano riusciti a fare un muso ancora più brutto di quello della Street - Rally .. Personalmente mi chiedo che senso abbia una moto "nuda" da oltre 160 hp .. a parte che al bar, i possessori faranno la parte dei pezzenti visto che la Suzuki 1000 GSR di cavalli ne ha 180!!!! Insomma una potenza da dentisti neopatentati

Dopo un lunghissimo periodo di stressanti ripensamenti .. credo di essere arrivato alla fine dello studio di fattibilità. Dovrei avere quindi le 4 regolazioni: alta e bassa velocità sia per l'estensione che per la compressione. Ora si tratta di rendere l'idea fattibile meccanicamente. .....posteritas iudicet. Animus gaudens aetatem floridam facit

una delle tante stranezze del blocchetto

la forcella R6 ti gira ancora per casa?

è un segreto o si può chiederti alla fine quanto hai speso? (solo di meccanico)

di quanti gradi rimane inclinata la farfalla nella condizione tutto chiuso?

Considera che le Euro2 vanno molto meglio delle Euro3.

Cominciano gli schizzi di quello che sarà il mio ammortizzatore bi-camera ... da non confondere con il classico bi-tubo. Per ora stò studiando come fare l'interno utilizzando il più possibile i pezzi originali del SACHS di serie. Vorrei dire che più procedo e più penso che sarà più semplice procedere con una progettazione specifica, ma per ora l'importante è studiare il sistema ... per l'industrializzazione del progetto c'è tempo ... :D :D Il rapporto tra i volumi delle camere esterna .. interna .. interna con stelo ... dovranno essere calcolate con attenzione in modo da non sovraccaricare inutilmente la parte pressurizzata. Tutto il sistema di frenatura/regolazione idraulica in estensione e compressione sarà in un blocco esterno collegato al mono tramite dei tubi flessibile, ma per ora è solo in mente.... Perchè l'ho immagino così? Smontandolo avevo notato che conteneva pochissimo oilo.. quindi l'idea iniziale era quella di spostare altrove la camera pressurizzata e utilizzarne il volume recuperato per contenere più olio. Poi da cosa nasce cosa e studiando il sistema originale .. mi son chiesto come potevo farlo diverso ... (non ho il coraggio di dire .. migliorarlo ..) lo schema potrebbe essere questo mentre lo schizzo di fattibilità potrebbe essere così