Muntagnin

Si sà dove procurarsi la scheda (?) di omologazione della MT-03 ? Dovrebbe essere un documento pubblico. Al tempo dei miei restauri dei Ciao ... bastava andare sul sito della Piaggio per scaricare tutte le schede ufficiali a cui la casa si richiamava per il Certificato di Conformità necessario all'immatricolazione del veicolo. Esempio, frontespizio della Scheda del Ciao 1967: In un mondo di tuning e tamarrature folli .. sarebbe utile sapere come la moto deve essere. Se non altro poter essere consci del mezzo usato che si compera. Probabilmente sarebbe utile averli come documenti scaricabili anche per le altre moto MT.

per tenere .. tengono ..

Chiacchierato oggi con degli amici "saltafoss" ..ho scoperto che le GoldenTyre sono molto conosciute ed hanno un ottimo riscontro nel cross/enduro. Resta da trovare un riscontro sulle versioni stradali. Mi rimane però il pensiero che le gomme son l'unica cosa che collega un motociclistica con l'asfalto ...... la mia perplessità rimane per lo meno per le gomme da strada. Riassunto - nel trial .. qualche dubbio - nel cross/enduro ... ottime - su strada .. ????

Ho letto da qualche parte .. (forse tra i trialisti) ... che sono soggette alla stallonatura. Ma è gente che viaggia a 0,5 atm

ATTENZIONE: INTERVENIRE SULL'IMPIANTO DEI FRENI NON E' UNA COSA FATTIBILE CON SICUREZZA DA CHIUNQUE considera che le pompe jap hanno il filetto sinistro per gli specchietti .. mentre tutte le altre lo hanno destro .. quindi dovresti anche procurarti un adattatore dx-sx se vuoi usare gli specchietti di serie. NON è il passaggio da pompa assiale a radiale cambi che radicalmente la frenata .. è come ti è stato detto .... il differente diametro del pistone della pompa che fà la differenza. Ricordati che la tua pelle è legata a filo diretto con i freni. La scimmia di avere la vaschetta separata vale la pena il rischio, se tutto non è fatto con cognizione di causa? I freni non sono come le marmitte tamarre .. il cupolino .. il monoposto ect ect

che ne fai di una pompa radiale se mantieni le pinze flottanti che sono il vero limite del sistema di frenatura originale?

Omar ... infatti avevo allentato ... ad minghiam ... il mono di 1 mm con l'idea di rispianare la moto. TheRebel78 ... infatti guardando molte foto avevo notato delle differenze su quanto sono sfilati gli steli. Gerribs ... gli amici di merende hanno per principio sempre torto tranne nei quei rarissimi casi che fortunosamente hanno giusto un cicinin di ragione

A volte bisogna avere il coraggio di ammettere gli errori. Ho sempre pensato che lo sfilare +o- gli steli delle forcelle rispetto alle piastre fosse un qualcosa da sensibilissimi smanettoni. Mi sbagliavo .. anche io normalisssimo guidatore di moto riesco a percepire la differenza. I Fatti. Da sempre notavo che la 03 aveva un problema di inserimento nei tornanti .. e la tendenza ad allargarli in uscita. Considerando che appena fuori casa ho il mio percorso standard di prova (.. 4 tornanti .. due a dx e due a sx ... pezzi diritti .. curve a misto raggio) che conosco a memoria visto che lo percorro in salita e discesa almeno 2 volte al giorno. controllo di quanto sono sfilati gli steli .. calibro alla mano e misuro 2 mm di parte cromata sfilata sopra la piastra. La mia moto è un "usato" e quindi non sò quale sia la misura di serie. Svito i 4 bulloni e sfilo la parte cromata sino a misurare 8 mm. Sò che ci sono sfilamenti più radicali che arrivano a 10 mm, ma io prerefisco stare dalla parte dei bottoni .. anche consideranto che io ho gli aggegi per il precarico delle molle. La prima parte del test è in discesa visto che da casa scendo a valle. Sfrutto la discesa per controllare che anche senza mani la moto vada diritta e se becca qualche buco lo sterzo non si metta a sbandierare. Tutto bene, niente di negativo. In salita provo la sensazione nei tornanti. Noto subito che la moto si inserisce molto meglio senza forzature eccessive sul manubrio. In uscita la piccola non tende più ad aprire. Il percorso del tornante è molto più circolare. Nessun differenza tra dx e sx. Anche nel misto si guida molto di più con il pensiero. Concludendo, visto che non sono mai stato uno Stoner o un Marquez, devo ammettere che lo sfilamento degli steli porta ad una miglioria nettamente percepibile anche a scamorze come me (70enne teenager attempato) o ........... Va-lentino ( ) Modifica consigliata .. ma ricordatevi di riserrare correttamente i 4 bulloni

Volevo puntualizzare lo stesso punto .. ma poi ho pensato che non essendoci la possibilità di uno "scontro diretto" ... ho deciso che sarebbe stata sterile diatriba. Dello scritto ho apprezzato la voglia di portar a ragionare il lettore. Forse lo spirito che mi ha fatto aprire questo topic, ha un qualche fondo di realtà.

Omar.....mi piacerebbe averli scritti io ... Accettabile come risposta?

Mandrake .. per il bastone ho un'ideuzza di come usarlo su di te quando vieni sù a montare freni e pompa ... Il mio quesito tendeva a capirci qualcosa sulla problematica .. in pratica il come e perchè bisogna scollegare la batteria. Ormai mi conosci e sai che tutte le volte che m'imbatto in qualcosa che non conosco.. a me piace andare a fondo al problema.

Cerchi su ebay e trovi tutte le pompe che vuoi .. visto che la tua è una questione estetica, scegli quello che più ti piace.

se sai saldare non lo è

Certo Omar .. ma a volte uno chiede cosa usare per lucidare le scarpe e ti vengono a chiedere di che misura le hai.

per "creare l'impianto... devi assemblarlo in opera. In pratica parti dal tubo di scarico appena dopo che si uniscono i due collettori e via via aggiungi pezzi/curve sino a completare l'impianto .. Il tubo primario non è attaccato al motore? .. ed il motore non è attaccato al telaio? Poi smonti il tutto e saldi completamente tutti i pezzi che erano stati solo puntati/imbastiti Ovvio che io non saldo l'impianto direttamente al telaio. Ma le staffe devono essere avvitate al telaio per poi puntate in posizione all'impianto. Mica si può creare un impianto senza imbastirlo sul telaio. devi creare qualcosa di smontabile .. mica un qualcosa che dal telaio non si può estrarre. Tra scarichi per le mie moto e scarichi per i sidecar ho perso il conto di quanti ne ho realizzati... ho sempre seguito questa procedura senza problemi. Il mio dubbio è che facevo sempre impianti su telai con motori vuoti .. senza impianti elettrici. Per la prima volta mi trovo a fare un impianto su una moto completa .. Ho fatto male a chiedere .. viste alcune risposte che ho avuto. Ringrazio invece chi ha risposto sapendo cosa sia una saldatura o un tubo di scarico

perchè il TIG non c'è l'ho nel garage .. quindi mi devo arrangiare con quello che ho Ma non è da escludere che compero una saldatrice a filo senza gas .. ce ne sono in offerta a 125€

l'elettrodo mi serve solo per puntare assieme il tutto .. poi saldo a TIG

Della massa direttamente sul pezzo la sapevo, ma mi piacerebbe approfondire meglio il discorso sui rischi che corre l'elettronica. A questo punto anche i circuiti del cruscotto potrebbero essere a rischio. Dire che bisogna scollegare la batteria mi sembra giusto, ma limitativo. Ho letto che si consiglia persino di togliere la batteria e collegare poi il positivo con il negativo per chiudere il circuito. Io credo che occorra distinguere tra una saldatura completa e dei "punti". Come và distinta la saldatura contibua e la saldatura che s'interrompe e l'elettrodo rimane incollato al pezzo. Sicuramente non capita nulla .. ma forse è un argomento da prendere con le "pinze" ...non quelle da saldatore (gerribs .. mi passi la british?) ci sarebbe questo aggegio .. che per quel che costa .. ..... http://www.meaweb.it/product/2750/Proteggi-centraline-12-24V.html

già detto al reply #27

1) grazie Omar .. ho un amico carrozziere .. lo vado subito a stressare. 2) Gerribs .... e .... e .... . Evidentemente tu non sai le parolacce che tiriamo noi della 03 per raggiungere la batteria

e la centralina la lascio attaccata? la batteria è quella cosa a forma di scatola che è ben nascosta sotto il serbatoio?

Domando agli esperti di elettronica e non.. Ho rimediato quasi tutti i pezzi ed a breve inizio la costruzione degli scarichi .. MS1.0 (Munta Special ... ... ) Per preassemblare il tutto, bisogna "puntare" i vari pezzi a bordo moto. Come reagisce l'impianto elettronico .. la batteria .. ed ammenicoli vari al passaggio della tensione/corrente delle saldatrice? Che precauzioni van prese?

Io sparerei a quelli che montano 'stè luci bianchissime..... quando vado in giro con Mandrake devo cambiare sempre l'orientamento degli specchietti per evitare di essere abbagliato

- ho provato le pinze con la pompa di serie.. ed andava benissimo - tutte le pompe, congiunte alle pinze a 4 pistoni, non hanno praticamente corsa anche frenando al massimo (ovviamente se l'impianto è spurgato a dovere). Il problema che tu paventi è possibile con le pinze flottanti di serie. Alla Yamaha costano poco ... ma valgono anche poco Potevo far a meno di montare la pompa radiale, ma l'ho trovata su ebay a due passi da casa per 4 soldi e mi sono tolto lo sfizio

vai ad accendere qualche candela per grazia ricevuta ...