Bapep
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non penso arrivi dal contagiri..vicino il collettore di scarico c'è una valvola a solenoide che apre e chiude il sistema dell'AIS .. potrebbe essere quello -
Debbo contraddirti mi spiace..sono passato da una 03 ad una buell xb9 e ora avverto leggere vibrazioni solo alle chiappe agli alti regimi.. non voglio esagerare dicendo che sembra una 4/5/6cilindri o addirittura spenta. per piacere! io le chiamo good vibrations . Sulla 03 le vibrazioni si avvertivano dappertutto, manubrio, manopole, sella, pedane..e se camminavi molto, diventavano fastidiose. Correggendo la carburazione sentivo il motore più fluido. Forse avrai guidato le vecchie buell con telaio a traliccio quelle erano dei gran pezzi di ferro! Poi penso che le vibrazioni siano soggettive, a sto punto, ognuno ha una percezione e sensibilità diversa. e quindi capisco perchè alle donne piace la 03
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te ne accorgi dalla colorazione della moto..le versioni euro3 hanno avuto anche un restyling per quanto riguarda i colori della forcella e forcellone diventando neri e gli ammortizzatori con colori diversi(tranne per la liquid bronze). è impossibile che un concessionario trasformi una euro2 in euro3 perché cambia la normativa..oltre al collettore è diversa anche la centralina che legge la lambda e quindi chiavi ecc..
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come ti trovi con il manubrio a sezione variabile?
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è nuova nuova
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Forse mi sono espresso male. Intendevo dire ingrassare per ottenere un miglior rendimento dal motore,ma rimanendo nei limiti del rapporto 13,5:1 In parole povere ne troppo grasso ne troppo magro. Questo è il mio obiettivo rimanere con quel rapporto stechiometrico da 0 a max..Ho constatato che in un punto tendo ad allontanarmi dal valore ottimale tendendo al magro e in quel punto sulla mappa sono ancora in cloosed loop con i valori a 8 percui io sto provando a salire. Poi perché dici valori dettati da mamma yamaha? Questi fantomatici 8 non gli ha impostati la dynojet con i test al banco?
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Le mappe sono e dovrebbero essere grasse per avere più prestazioni. Se dobbiamo fare mappe per risparmiare carburante non ha senso allora montare una powercommander. Questo è il mio parere. Comunque ritornando al discorso cloosed loop, anche io ho provato ad alzare i valori. Perché con il mio voltimetro superati i 4000 giri con poco gas credo non oltre il 30% inizio a scendere sui 0,750v e in quella zona nella mappa corrisponde ancora alla fase di cloosed loop con i valori a 8. Ho provato a mettere a 10 e sono riuscito a rimanere sui 0,840v anche in altre zone ma c'è sempre qualche punto in cui scendo e non capisco perché non riesco ad avere una carburazione costante da 0 a 100% di gas..sarà la lambda lentissima e mi prende per fesso, fatto sta che anche con valori a 12 per girare senza dbkiller non ho avuto nessun problema di accensioni difficoltose..a gas spalancato la carburazione è perfetta.c'è solo un buco che non riesco a colmare e secondo me è il punto che separa il cloosed con l'open..la candela devo ancora guardarla.
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Ovvero?
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I bassi sono gestiti dal lambda optimizer che è tarato per una carburazione ottimale..la powercommander gestisce quel poco che rimane di erogazione durante l'open loop ovvero con apertura del gas superiore al 60% e oltre i 5000giri
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ho scoperto solo adesso che era stato già proposto in altre sezioni del forum quindi chiedo ai mod se ho sbagliato sezione e ho duplicato l'argomento di provvedere a correggere o cancellare ..sorry
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salve gente! Mi trovo a scrivere nella vostra "stanza" perché ho trovato una chiccha che forse più di uno non conosceva.. Ebbene si, un modellino di carta della vostra mt-01 da costruire.. Direttamente da mamma Yamaha! Buon divertimento! http://global.yamaha-motor.com/yamahastyle/entertainment/papercraft/ultra/index.html
