Giotek

Tranquillo...alle 14 metterò mano ad una Gt che mi viene da Avellino e dopo le modifiche del caso il rumore forcella anche su questa sarà NULLO.(oltre che a funzionare molto meglio) Giotek

Direi che ha un senso se si avverte il rumore,mi sembra non sia il tuo caso. Un abbraccio. Giotek

Penso proprio di aver trovato la quadra del cerchio.Nel video che ho postato su Youtube si vede la molla che durante una compressione si disassa molto,si sente il rumore della molla che "struscia" sul fermo del tampone finecorsa.Complice le 7-8 spire dal passo ravvicinato anche su non importanti compressioni la molla si disassa molto. La prima soluzione è stata di costruire in teflon il nottolino dove scorre/si appoggia la molla durante la compressione/estensione.Comprimendo il tutto il rumore risultava diverso/minore ma non scompariva. Il motivo è la fattezza del fermo che da una parte ha un invito (per la compressione) ma in fase di estensione la molla urta in modo deciso sullo spigolo non smussato ed è questo che fa rumore. Con la barra di teflon che mi è arrivata ho tagliato la testa al toro.Tolto il tampone finecorsa ed il fermo di questo (la causa) ho realizzato un "guidamolla" presente in molte forcelle di pregio. Ora la molla non può disassarsi,non può arrivare a sbattere all'interno del fodero e anche comprimendo velocemente o con violenza non si ode il più piccolo rumore. Il gioco è fatto. Giotek

Ciao a tutti, facciamo un po di chiarezza. Marco mi ha fatto presente che era già venuto da me in Ottobre solo qualche giorno prima del nostro appuntamento. A me sembrava strano di non essermi accorto di aver consegnato la moto che sulla forcella presentava dei rumori ma... tutto può essere fuorché l'uomo gravido o che voli. Appena è arrivato da me ho provveduto (da fermo) a verificare la scorrevolezza e frenatura della forcella ed ho fatto 50 metri prendendo dei tombini e frenando in modo dolce e deciso su questi. Ho avvertito dei rumori che provenivano dalle infrastrutture del cupolino. Ho preso un vecchio asciugamano, l'ho fatto a strisce che ho incastrato nei punti dove ho verificato dei giochi, dietro il quadro strumenti, tra questo ed il sistema di regolazione del cupolino, tra il plexiglas ed il supporto dove è fermato questo sopra e sotto, ho avvolto le 2 asticelle dove è presente il pomello per la regolazione dei fari che "giocano" sui fermi dove si appoggiano. Sono andato a provare la moto cercando asperità dove la forcella facesse corte ma veloci compressioni, buche non raccordate, rotaie di tram in veloce sequenza poi frenate decise su buche importanti e staccate su sequenza di buche fino a far intervenire più volte ed a cortissima distanza l'abs fino a prendere un dosso dissuasore a 60-70 km/h. La forcella si è comportata ottimamente, ha copiato veramente bene e di rumori... niente. Quando sono tornato in officina ho fatto provare la moto a Marco invitandolo anche a prendere con decisione un dosso artificiale che è a 50 metri dall'officina ed anche lui ha verificato quanto ho scritto. Prima che andasse via ho tolto tutti gli stracci lasciando solo quelli sulle aste regolazioni dei fari. Dopo questa esperienza... mi sono fatto un'idea del tutto cercando di interpretare quanto ho letto (ispettori Yamaha/vari meccanici/presunto problema allo stelo sx etc etc) chiedendomi cosa ho fatto/faccio alle forcelle della GT dove in pratica questi problemi spariscono. Modifico l'idraulica della forcella (copia meglio/si muove più controllata) uso un'olio con leggerissima maggiore viscosità ma molto molto stabile termicamente, faccio un livello olio per far si che la forcella si fermi a 120mm di corsa perché a 125mm il tampone finecorsa è a battere sul tappo della cartuccia e gli steli si FERMANO (pericoloso). Cercando di dividere i rumori provenienti da sovrastrutture in plastica da quelli effettivamente presenti per via di una forcella non assemblata in buona maniera alla fine sono convinto che problemi strutturali non esistono ma che si tratta di concause facilmente eliminabili con la rivisitazione/modifica della forcella. E pensare che aspettando Marco mi ero preparato alcuni pezzi per affrontare i possibili (inesistenti) problemi. Ho realizzato in teflon le boccole presenti sull'asta del pompante e che fungono da battuta per il tampone in gomma perché su queste le molle "strusciano" quando la molla viene compressa e si disassa, avevo pronte rondelle in teflon da interporre tra molla finecorsa e rondella del pompante, altre molle del finecorsa immaginandomi che avessero montato molle troppo morbide e che andassero a pacco ed altre cose ma... tutte menate... Ieri ho fatto una MT 09 del 2018 che ha la forcella praticamente uguale alla GT salvo che sulla naked le molle sono lineari e sulla GT leggermente più lunghe e 2 step ma... stessa zuppa. Il tizio è tornato verso la Consuma innevata con una moto che funzionava molto meglio. Domani altra Tracer da RE. La morale potrebbe essere di non preoccuparvi troppo (o di incazzarvi meno) e che non esistono le streghe ma magari una poca accortezza nel verificare la funzionalità di alcuni componenti. Riguardo a richiami vari... sapete cosa penso. Buona giornata aspettando un tempo più clemente. Giotek

Ciao Marco, affare fatto,quando vuoi/vorrai chiamami e ci accorderemo per il quando effettuare l'intervento.Ottima cosa poter verificare subito il risultato del lavoro. Giorgio 3382279335

Non ringraziarmi (lo apprezzo veramente/segno di stima) ma per un imprenditore che guarda lontano questo è normale,IO devo ringraziarti per la considerazione che hai per i miei scritti/iniziative. Giorgio (non giotek)

Ciao a tutti, credo proprio di aver trovato la quadra del problema e propongo una cosa.Sono disponibile a TITOLO COMPLETAMENTE GRATUITO a togliere il fastidioso problema/rumore (cosa più importante in questo caso) oltre a modificare l'idraulica/tipo di olio/livello di olio a chi mi invierà per primo i suoi 2 steli della GT.Indispensabile che siano gli steli di qualcuno che qua si è lamentato del problema.Saranno a mio carico anche le s.s. per farvi riavere il pacco.Io non sono buono/regalo niente/faccio sconti ma semplicemente vorrei essere il primo nel risolvere il problema perché questo verrà a mio vantaggio.Sono REALISTA e persona che è abituata a mettersi in gioco e se lo faccio è solo perché ho validi motivi per poter vincere la sfida.Questa ultereriore modifica diventerà standard per tutte le modifiche sulla forcella della Tracer GT (indipendentemente se viene evidenziato o no il problema) e sarà quantizzata in 50 euro in più perché prevede la realizzazione di componenti in teflon realizzati al tornio. Giotek Ps-il mio cell ed e-mail è in firma.

E' sempre una questione di maledetti soldi,1200 euro di mono 6-700 di cartucce per la forcella ed il gioco è fatto. Giotek

Vero quanto scrivi, anzi sacrosanto ma...la pratica insegna altro.Devi sapere che da quando è uscita l'MT 09 ed un'anno dopo la Tracer il livello olio forcella è sbagliato di almeno 50mm,siamo nel 2019 (a giorni) e le cose stanno ancora così con il risultato che su frenate "staccate" (tipo uno ti buca uno stop) queste forcelle sono PERICOLOSE perché arrivano sul finecorsa/la forcella si immobilizza e non può copiare ALTRO e se hai lo "sculo" di beccare una buca/avvallamento...lavorando solo la carcassa della gomma potresti trovarti a terra incolpando questo o quello.Pensa che ho fatto presente questa cosa ai ragazzi della Yamaha di Firenze che...mi hanno guardato con gli occhi di chi vede un'extra terreste e mi hanno detto che devono attenersi ai manuali officina perché in caso di problemi non potrebbero giustificare UN'ALTRO COMPORTAMENTO.Le persone che vengono da me cerco di coinvolgerle sul lavoro che faccio e questo per 2 motivi,il primo è che molti sono curiosi sul "che ***** stai facendo" e secondo che trovo TRISTE che qualcuno sia accanto a me per 3 ore e non si abbia un dialogo.Alcune/molte di queste persone mi hanno chiesto "perché succede questo o quello" ed io gli ho risposto con l'unica risposta sensata...qualcuno ha deciso che doveva essere così (progettazione) e che non esiste la possibilità MATERIALE di modificare la cosa perché non esiste un DOPO e cioè sacrificare i costi per rivedere il tutto.Ora...vuoi che un collaudatore Yamaha non sappia/abbia constatato che le forcelle vadano a pacco? Dipende se al collaudo il nostro tizio ha pinzato forte o non pesa 60 kg..o ha pensato che con l'MT 09 si può andare solo al bar..o............che era tardi perché LA MACCHINA si era messa in moto.Ciò che trovo poco logico è che negli anni ( 5) nessuno abbia chiamato la Kayaba e gli abbia detto "le 10.000 forcelle che devi consegnarmi abbiano un livello olio 40-45-50mm maggiore".Questo è tutto. Se credete nelle streghe sperate che Yamaha vi risolva il problema,se.... siete in grado di valutare realiticamente "come potrebbero evolversi le cose" e la storia vi da vero fastidio cominciate a pensare DOVE risolvere il problema,in Italia ci sono molte persone preparate al caso vostro,NON dovete venire da me (Dio mi fulmini se quanto scritto vada a mio favore) ma è CERTO che Yamaha non vi risolverà il problema.. Giotek

Ciao a tutti, letto quanto sopra e constatato che le gt a cui ho rivisto la forcella non hanno accusato il problema e constatato che il freno in estensione (della GT) è almeno di un 30% inferiore che sui modelli precedenti...ho pensato che il problema fosse causato dallo scarso freno in estensione che sulle complete estensioni portasse la boccola e molla del finecorsa ad urtare in modo deciso sul tappo DELLA CARTUCCIA.Evidentemente non è questo (e ci vuole molta immaginazione a pensarlo) e l'esperimento che ho suggerito ce lo conferma. Confesso di non aver esaminato più di tanto le forcelle che ho fatto (della GT) proprio perché non avvisato del problema che non si è comunque presentato.Spero di poter metter mano ad una forcella "difettosa" e di poter constare di persona il fatto e...elimineremo il problema.Se fosse come detto da Yamaha basterebbe interporre una rondella di teflon/nylon (foro 10) tra la rondella sopra la molla e la battuta della testa della cartuccia...ma la vedo dura. Giotek

Ciao a tutti, inviterei coloro che si lamentano del rumore a...fare una semplice prova.Provate a chiudere completamente (fino a battutta) la regolazione dell'estensione (vitolina sul tappo forcella dx) e provate ad affrontare le stesse buche sulle quali il fastidioso rumore si manifesta sempre e postate qua il risultato dell'esperimento.Fatto questo riportate la regolazione come era prima. Buona serata a tutti. Giotek

Ciao a tutti, 3 anni fa sono tornato dalla Norvegia dopo un lungo giro (stracarico ed in 2/zzr 1400) e mi sono accorto che frenando "dolcemente" avvertivo vibrazioni sul manubrio.Ho smontato i dischi,li ho portati in un'officina specializzata (comparatore) e mi è stato diagnosticato che i dichi (uno in particolare) erano "ovalizzati/pista non piana) e che volendo potevano essere "riparati" anche se sarebbero risultati di spessore molto vicino al limite.Decisi che avrei acquistato dei dischi nuovi e pensavo ai Braking già avuti su altre 2 moto.Parlando con il capo Team di un'officina di corse mi dicono che usano Braking perché...sono loro sponsor ma se potessero scegliere (a gratis,,,) monterebbero Brembo ...Torno a casa un po' confuso e... mi scatta la molla.Chiamo la Brembo e chiedo di parlare con un loro tecnico per chiarimenti sulla scelta da fare per dei dischi.Ho modo di parlare con una persona che mi ha dato subito la sensazione che fosse uno con i controcazzi e dopo avergli spiegato le mie ottime esperienze con Braking gli rivolgo "la domanda secca"...Perché non producete dischi a Margherita?????Dopo che il tizio ha abbozzato parole di elogio su Braking (la professionalità non è acqua...) mi fa presente /sostanzialmente che i dischi a margherita seppur belli offrono più svantaggi che vantaggi rispetto ai dischi tradizionali e questo è il motivo perché ai livelli massimi (mondiali auto/moto) vengono impiegati dischi circolari e si punta molto sui matriali impiegati e che la forma più "efficace" è quella del disco circolare/non a margherita.Mi è stato pure fatto presente chi è Brembo e che secondo loro l'estetica non può sopravanzare sulla funzionalità pura.Detto fatto comprai 2 dischi Brembo e...con le pasticche giuste hanno funzionato da Dio. Penso che i dischi Braking siano stupendi e che funzionino alla grande e li ricomprerei,per l'estetica, ma convinto che non funzionino meglio di 2 buoni dischi Brembo...anzi Giotek

Eccellente prodotto.Matris è poco conosciuta ma qualitativamente non ha niente da invidiare tra i marchi blasonati...anzi...mi chiedo se non contasse il MARCHIO come alcuni farebbero a vendere...Pistone di 40-stelo di 14-regolazione freno estensione che si guasta continuamente e...lo vandono caro..A emulsione montato su moto dove il mono è praticamente orizzontale (risparmiando 30 cent per un pistone flottante/pazzia)...rivestimenti particolari per lo stelo che dopo 3 mesi di uso si opacizzano...precarichi molla separati dove il tubo è più corto di 4cmm ed il precarico non può essere installato dove LORO indicano...supporti di fissaggio per il precarico o per il serbatoio del gas realizzati con staffe da ferramenta...e potrei continuare.1000 euro per un mono dove il valore percepito della cosa fatte le analisi dei costi possibili non arriverebbe a 200 euro e magari alla fine "dei giri" dovrebbe costarne 400....ma questo è il mercato e spessissimo questi componenti vengono sostituiti ai mono cessi di serie ed è chiaro che COMUNQUE funzionano meglio...ma lasciamo stare. L'interasse del mono di serie è 310,te lo fai arrivare con molla da 125-130 e regoli l'interasse a 315 e...il gioco è fatto. Giotek

E' possibile che mi sbagli...ma non credo.Da un punto di vista del K della molla e dell'interasse e degli attacchi i mono della MT-07 sono gli stessi fino al modello 2018 che ha un piedino in alluminio e la regolazione estensione.Credo che le varie ditte interpellate non abbiano presente la cosa...ma Ohlins si.Il mono Ohlins YA 419 viene fornito ANCHE per la versione 2018.Quindi a te serve un mono per la MT-07 generico ma con interasse 317 (+5mm) e molla da 125-130. https://www.ohlins.com/product-item/52579/

Il mono della 07 (o 09 o Tracer) lavora quasi in orizzontale ed un mono ad Emulsione in questa situazione non può lavorare/funzionare e quindi o quel mono non è ad emulsione o...lascia perdere. Giotek

Non esitare a rimontare le biellette anche se il tuo mono avesse l'interasse regolabile (e regoleresti l'interasse di questo a 325 o pochissimo di più).Facendo questo migliorerai la situazione perché il link lavorerà in modo diverso e potrai constatare che i sag cambiano rispetto a non avere le biellette.Tu che pesi abbastanza regola lo statico anche a solo 5mm e verifica che il rider non oltrepassi i 30 (max 25mm di schiacciamento dovuto al tuo peso).se sfori di molto queste misure...la molla potrebbe essere morbidina ma con le biellette dubito.Per esperienza personale funziona meglio il tutto con biellette leggermente più lunghe e mono con interasse originale che con biellette originali e mono con interasse regolabile/allungato perché le biellette sono leve fisse ed il mono è una leva a lunghezza variabile.Magari il forcellone (in partenza) si posiziona (nei due casi) nello stesso punto ma il link lavora diversamente.Se è vero che qualunque molla deve essere precaricata almeno di 10-15mm (perché nella primissima parte di compressione (da libera) non risponderebbe in modo lineare) nulla vieta di aumentare (di qualche millimetro) il precarico della casa.Nel tuo caso avendo il precarico idraulico c'è però bisogno di togliere il mono perché sulla ghiera e controghiera l'Ohlins ha una spinetta di fermo che non permette alla ghiera e controghiera di ruotare liberamente. Il mono originale alla settima tacca di precarico ti annullava completamente il negativo (sag statico)(sulla Tracer o MT-09 questo è nullo già alla seconda tacca di precarico) e questo ti sfalsava il rider...senza uno statico il rider non è verificabile.. Un salutone. Giotek

Semplice...devi precaricare la molla finchè non raggiungi il sag statico che ti prefiggi.Sembrerebbe che il mono ti sia stato inviato con la molla poco precaricata (in relazione al tuo peso/strano).Per uso stradale non è importante che sia 5 10 o 15 ma...è importante che esista perché la moto nasce con uno statico di 0 (zero/già alla seconda tacca di precarico) e che lo statico esista è importante.Peccato che il precarico influisca sul bilanciamento della moto...e sicuramente cercando uno statico ti troverai con un posteriore basso ed a sfilare le forcelle...la soluzione sono 2 biellette di misura "giusta" in relazione al bilanciamento della moto.Ma le biellette cambiano il modo con il quale lavora il link di progressione e magari in presenza di queste è meglio una molle leggermente più morbida di quella che serve a te.L'Ohlins viene fornito con una molla di 95 ma questa dipende da quanto pesi e dall'uso che fai della moto. E' tutto semplice o complesso la storiella ha a che fare con leggi poco malleabili. Giotek

Ciao Omar, non mi ringraziare..io faccio il mio,mi metto in gioco.Sai benissimo che quanto scrivo porterà acqua al mio mulino ma questo non mi esime da scrivere ANCHE da motociclista evidenziando cose buffe/se hai voglia di ridere o tristi realtà/che fanno parte del modo di operare di quasi tutte le aziende del settore.Quello che mi interessa sono i commenti di chi stasera è tornato a Rimini con la sua Mt-09 (positivi) o ieri a Milano con la sua Tracer (positivi) o martedì da vicino a Firenze con altra Tracer (positivi).Cosa mi interessa sarà il commento di Mario quando avrà montato ciò che gli ho spedito,lui e quelli come lui decideranno se continuerò ad avere le mani sporche di olio. Grazie della stima che traspare nei miei confronti. Giorgio

L'amico Mario (GT-90018) ha ricevuto già da giorni le sue sospensioni "aggiornate"...non ha ancora avuto il tempo di montarle ma attendo i suoi commenti sul risultato del lavoro. Stiamo parlando della TRACER GT,la sigla GT identifica un mezzo specifico per giri a lungo raggio, carichi importanti, lunghi trasferimenti e...la vedo dura... La sua forcella è una copia di quella della Naked 2017 dove sono presenti regolazioni separate ma che regolano il nulla perché i pompanti frenano meno di quelli delle versioni precedenti (6 lamelle in meno/stesso spessore/diametro),per il mono...hanno accoppiato elementi a caso tanto è che il diametro esterno molla ha lo stesso diametro del piattello inferiore che ferma tutto al piedino,tolta la molla (con imprecazioni) il precarico non si sfila perché il piedino ha un'ingombro maggiore e non ci passa...mai visto cose del genere ma...ci stà come ci stà che a distanza di 3 anni gli steli arrivino ancora a fine corsa su non importanti pinzate....GT..voglio vedere qualcuno frenare su un passo in discesa con 2 valige e bauletto pieno...io per GT intendo altro...sono andato in Norvegia girando con 2 35 litri sulle quali ho sistemato 2 40 morbide,un bauletto dal peso infernale e borsa da sebatoio pienae...la signora ma problemi a frenare in discesa non ne ho avuti.Poi se con una GT si fa un giro dei passi...non importa una GT.. Questo è il mono fatto a pezzi ed in fila ci sono le lamelle del pacchi lamellari originali Questo è il pompante rimontato/modificato/punzonato. Il mono è a pistone flottante per cui devo forarlo ed installarci una valvola per poterlo caricare alla pressione che voglio (8-10 bar) strutturalmente somiglia a quello della Strom 1000 o del Kawa Gtr,utile che sulla testa di questo (da spianare per ospitare la valvola) lo spessore dell'acciaio non sia inferiore ai 4mm il che garantisce una tenuta perfetta e sicura utilizzando una valvola filettatura NPTS (conica). Attendo i commenti di Mario e vi saluto caldamente. Giotek

In realtà l'ultima modifica prevede di saldare parallelamente ai due bracci più lunghi della forcella dell'attaco inferiore altri due bracci senza intervenire sull'attacco originale.Vi stimo ed ammiro le idee geniali che esprimete a volte penso che avrei bisogno di GENI come voi per semplificarmi la vita e non è uno sfottò ma la constatazione che esisono persone che hanno idee geniali e la voglia e/o volontà di raggiungere un certo risultato. Ripeto che vi ammiro. Giotek

Ciao a tutti, leggo risposte sensate e consigli validi ed è questo lo spirito che deve animare un forum,condividere le proprie esperienze/conoscenze.Se scendiamo sul tecnico le cose si complicano o...sono semplici dipende dall'ottica con la quale si esamina il problema.si parla di verificare i sag questa DOVREBBE essere la strada maestra per determinare una molla corretta (almeno)ma sulla MT-07 o MT-09 e molte altre naked le cose si complicano e questa strada NON E? PERCORRIBILE.Guardiamo se riesco a spiegarmi: Se comprate un'Ohlins (per qualunque moto) nelle prime pagine del libretto di istruzioni vi verranno date delle indicazioni DI MASSIMA sui sag e quindi come regolare la molla e poter verificare se questa è corretta per il vostro peso.Vi parleranno di un sag statico o negativo "grosso modo/a spanne" di circa 10mm e di un rider di circa 30....bene...si fa per dire...da moto a moto e per utilizzo diverso magari i valori cambieranno ma in generale quella sarà la strada. Concentriamoci sulla MT-07 o MT-09/Tracer.....queste moto già alla seconda tacca di precarico hanno uno statico/negativo di 0 (zero) questo vuol dire che con questo BASSO precarico la moto è già impiccata ed è verificabile semplicemente ponendo la moto sul laterale,andando ad afferrarla dal codone,raddrizzandola e cercando di "tirarla su".Su queste moto (ed altre)non è possibile avere un sag statico/o negativo perché la molla anche compressa pochissimo...non tiene su solo in posteriore ma...di più...usando un termine che non esiste non si parla più di negativo ma di positivo perché il precarico molla non sostiene solo il peso della moto ma "pigia" di più del necessario.Di quanto? 5-10-15-20 kg di più?...e chi lo sa?.In queste condizioni NON è possibile stabilire Lo static rider perché questo è sfalzato dalla NON PRESENZA di uno static sag o negativo.Riassumendo il tutto SE non esiste uno SAG STATICO non è determinabile uno STATIC RIDER. Ma c'è di più...il precarico molla influenza il BILANCIAMENTO DINAMICO della moto e precaricando di più o di meno vuol dire variare il bilanciamento della moto in movimento...è un casino vero...forse in parte,forse ragionando sul tutto esiste la possibilità di andare oltre certi problemi. 1-come posso avere un sag statico/negativo senza sbilanciare troppo la moto verso il posteriore? 2-è possibile modificare la progressione di schiacciamento della molla al fine che il posteriore sia più sostenuto in relazione ai pesi in gioco? 3-è possibile avere un posteriore che parta "morbido" ma che la moto non si sieda su brusche accelerazioni od in presenza di pesi "un po' fuori norma" ? Sarebbe possibile variando la risposta del link di progressione della moto,di quel sistema di leve che stabilisce la "curva di schiacciamento del posteriore" al variare della sollecitazione che lo interessa.Sia l'MT-07 che 09 che tracer dispongono di un'articolazione progressiva e quindi...è possibile,sulle MT-=) cambiando le biellette e sulla MT-07 o cambiando il supporto/bilanciere o....allungando l'interasse dell'ammortizzatore.Questa è la soluzione che propongo (il bilanciere per alzare il posteriore costa 200 euro...)ed in base al peso del pilota e con il precarico di serie le cose cambiano DI MOLTO. Stiamo parlando di SAG e di molle inutile ricordare che il mono della MT-07 ha per esempio un pacco lamellare estensione composto da 9 lamelle dello stesso diametro...niente a che vedere con un PACCO PIRAMIDALE presente su mono decenti e quindi non modificando l'idraulica di questo mono...si parla del niente. Giotek

Ciao, si sono di Firenze ma possiamo parlarne ai primi di settembre. un salutone. Giotek

Ciao a te, quando le moto NASCONO con sag statico o negativo di 0 (zero) qualunque riferimento ai sag non ha molto senso o addirittura i sag non sono rilevabili/misurabili perché in particolare il sag DINAMICO (schiacciamento della moto dovuto al peso del pilota) sarà sicuramente sfalsato.Senza un sag statico il dinamico...non è veritiero.Mt-07 MT-09 Tracer e molte altre nascono con statico di 0 ma direi...sottozero perché già con 2-3 tacche di precarico molla..questa non sorregge solo il peso della moto ma spinge il posteriore "in su" di altri 10-20 Kg (la moto è impiccata) e quindi il dinamico è sfalsato.Sognatevi di avere un sag statico anche solo di 5-10mm...forse neanche alla prima tacca di precarico lo raggiungerete MA con un posteriore decisamente basso/poco sostenuto/che si schiaccia in modo osceno salendo un tornante.Molti di voi sanno che le biellette sono leve fisse che fanno parte del link di progressione e che questo decide la curva sollecitazione/schiacciamento del posteriore,variando una leva cambierà tale legge ed in particolare abbassando il posteriore questo si schiaccerà con più facilità a parità di sollecitazione e MINIMO si dovrà precaricare di più la molla,a seconda del peso del pilota va sostituita.Con un mono orinale SOLO alzando il posteriore è possibile utilizzare la molla pocco precaricata/avere uno statico minimo senza stravolgere il bilanciamento della moto anzi...migliorandolo ed è per questo che NORMALMENTE alzo il posteriore delle moto,sulle MT con le biellette e per l'MT-07...allungando di 5mm l'interasse del mono... Il mio consiglio è di abbassare lo stretto necessario,il minimo possibile perché comunque più si abbassa e più si peggiorano le cose (sfilamento=variazione avancorsa/interasse/baricentro che si abbassa) le biellette originali sono interasse 64 il kit abbassamento Yamaha (2,5 cm) le prevede di 60mm magari delle 62mm ti possono andar bene con sfilamento di soli 7mm. Se entri in crisi chiamami,forse non ti risponderò alla prima ma ti risponderò. Un salutone. Giotek 3382279335

Mah...certamente se il pilota è pesante...possono essere funzionali...se l'idraulica è presente...ricordo che il K della molla è una cosa ed il precarico un'altra...il nostro amico potrebbe accorciare i distanziali di 1 cm ed utilizzare un Silkolene Rsf 10 (47 cSt) che ha I.I.V. di 300.Ma quanto sbattimento....? Per le molle Hyperpro...quando non senti più la forcella che va giù di botto tutto sembra meglio...bisognerebbe comparare le diverse soluzioni cosa mai/quasi mai possibile.Lo smorzamento lo da l'idraulica che è quella che controlla la molla.La molla serve solo a dare/definire/fornire i sag poi il suo compito FINISCE. Un abbraccione. Giorgio