ZioMarko

Ottimo Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Ghost quindi si potrebbero montare le pedane e catalizzatore dell'R1 e lasciare lo scarico dell'MT10, il cambio elettronico dell'MT può avere problemi o si riposiziona semplicemente? Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Dade come va con la MT10? Hai fatto un bel po' di modifiche, ho letto che hai montato il blipper e pinze freno, non ci racconti nulla? Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Gigetto tra quelle che hai menzionato quale ti sembra soffri meno dell'autoradrizzamento in frenata in curva? Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Sapete se è possibile aggiornare la mappa delle standard 2016 a quella della SP 2017? Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Gigetto avevo letto e visto foto del paracalore dello scarico e del catalizzatore graffiato in pista (lo hanno evidenziato anche quelli di Superbike), oltre alle pedane. Mi domando: 1. essendo derivata dalla R1, non è possibile montare pedane e magari anche scarico/catalizzatore di quest'ultima? 2. Oppure, montando solo le pedane più della R1, non si riesce a tirare più in alto lo scarico con la loro staffa ? 3. Anche il paracalore in carbonio dell'akrapovich gratta? Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Questa è bella..! Come si direbbe in questi casi: se sbaglio son caxxi!! Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

O.T. : Ghost ti ho inviato un messaggio su fb Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

La tuono sarebbe una teorica candidata, ma in passato ho avuto una rsv1000 factory e ricordo ancora quanto fosse critica l'assistenza, la cambiai per disperazione Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

Che differenze hai riscontrato tra le due? Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Ghost ma se alzi il posteriore riduci l'interasse su una moto che ha già il record della categoria, a quel punto credo che la instabilità potrebbe diventare un problema Inviato dal mio P027 utilizzando Tapatalk

Dalle vostre discussioni mi era sembrato di capire che le pompe freno after creano problemi con il cruise control, e che tutti si erano orientati ad utilizzare quella della r1. Ma cambiata la pompa a quel punto andrebbero cambiati anche i tubi con quelli in treccia. Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

Ghost quali sono le principali differenze che hai riscontrato tra le due moto? Ricordo che anche la mt10 ha tra gli accessori originali le manopole riscaldate, ma come posizione di guida quale ritieni sia più comoda (senza considerare il calore o gli strappi del motore)? Come motore il gap di potenza e coppia della Yamaha è così avvertibile? Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

Ti ringrazio Giak, anche io considero il sound della mt10 molto più appagante di quello della BMW. La posizione di guida su una naked è sempre un compromesso, se la alzi sei più comodo ma riesci a caricare meno e senti meno il lavoro dell'anteriore, viceversa con una più caricata (e nel caso della BMW anche più distesa) hai meno comfort ma carichi e senti di più l'anteriore, cosa che in ingresso curva aiuta a fidarsi. Aggiungiamo che la Yamaha ha sospensioni a lunga escursione. L'anteriore della MT vi ha sempre trasmesso fiducia? Caricando meno, quando si inizia a spingere, (non appendendosi al manubrio)si muove o resta piantato? Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

Versione 2016, 12.000 euro circa sia per la Yamaha che per la BMW Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

Da oramai diverse settimane sto cercando di capire pregi e difetti di ognuna, essendo entrambi le moto candidate a sostituire la mia fida r1200r, che avevo preso per darmi una calmata (ma alla fine l'ho portata pure in pista..) L'uso che ne farò sarà strada e piste (medio lente, tipo Castelletto, non Monza o simili..) Non è facile trovare qualcuno che abbia guidato le due moto.. dalle numerose riviste e recensioni viste, le caratteristiche di ognuna sembrano essere: Yamaha MT10: Maggiore praticità Costruita pensando alla strada (più comfort, pedane più basse, maggiore protezione aereodinamica) Maggiori consumi Molte molte plastiche Freni scadenti Mono da sostituire BMW S1000R Costruita con un maggiore orientamento alla pista (pedane più alte, maggiore carico sul manubrio, comfort non saprei..) Motore con migliore erogazione su tutto l'arco di giri Minori consumi Pacchetto motore, telaio, freni e ciclistica già ottimi (si può portare in pista così com'è, al massimo mettendo pedane più alte) Più curata di finiture e con plastiche che sembrano dare maggiore coerenza al disegno stilistico La scelta è difficile poiché considero la MT10 una validissima moto, ma potendo scegliere tra questa e la BMW non vorrei poi ritrovarmi a pentirmene. Stranamente nelle comparative continuano a dire che la s1000r ha una migliore agilità, nonostante l'interasse più corto della mt10, credo questo sia dovuto al baricentro più alto della Yamaha. Nelle mie uscite in compagnia devo inseguire degli amici Sdr1290r e k1300r muniti che viaggiano a cannone e essendo un discreto manico non voglio ritrovarmi pericolosi sbacchettamenti o moto inguidabili quando si inizia a fare sul serio.. Cercherò di provare entrambi le moto, ma le condizioni di una prova non sono le stesse che trovo in Sardegna.. per cui so già che non potrò spremerle per capire come reagiscono.. per cui vi chiedo, qualcuno di voi ha avuto la s1000r? Potrebbe dirmi le differenze notate e perché è poi passato alla MT10? Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk

Eh sì, ragazzi, ogni tanto qualche colpo di testa bisogna pur farlo, per cui abbandono la mia fida BMW R1200R per qualcosa di più sportivo. Le due candidate sono la Yamaha MT10 e la BMW S1000R, non potevo non passare dal vostro forum per scoprire pregi e difetti della MT! Inviato dal mio LG-H840 utilizzando Tapatalk