Optimus

niente da fare, sei un tamarro maledetto... ma siccome lo sono pure io, smettila di apparecchiare la moto, se no la scimmia ricomincia ad urlarmi nella testa!

Direi molto buono.

Beh io sono stato sfigato col T-Max 530 per via dell'elettronica e con la MT-10 con la manopola riscaldata scollata... Un po' per uno dai, mica sempre a me

Alle pedane non avevo minimamente pensato. Certo che... perdonami, ma la tuono non mi sembra proprio il cancello che descrivi tu (devi buttarle giù a calci)... Come ho detto, la moto è effettivamente una moto facile, sin dalla prima trotterellata, solo che a differenza tua, per me, molto fisica, pesante e baricentro troppo alto. Che facciamo, ci troviamo a metà strada e ci prendiamo a schiaffi? :) Il 26 poi la testerò in pista, vediamo come va... Ah dimenticavo prima, non è che non ho risposto a chi chiedeva della pressione degli pneumatici perchè mi sono dimenticato, ma perchè... insomma è scontato che sia stata la prima cosa che ho controllato... su dai

Pensa se ti avessero detto: no guardi, non rientra in garanzia, deve cambiare la moto.

Tutte fregnacce, tutte spiegazioni evasive, tutte illusioni... Il ticchettio è la bomba ad orologeria installato da mamma Yamaha che scandisce l'arrivo della prossima moto per la quale sbaveremo, conseguente litigata con consorte di turno, botte da orbi con la scimmia sulla testa e finale scontatissimo con assegno al concessionario.

Giusto Omar, ti rispondo. Innanzitutto partiamo col dire che durante la guida allegra o la passeggiata, non c'è necessità di toccare nulla, lo dico perchè non vorrei mai che qualcuno volesse emulare la mia modifica pensando che in "ogni" situazione migliora qualcosa. Ora rispondo più o meno ai quesiti che mi sono stati posti. Perdere la stabilità ad alte velocità non è un mio problema, il divertimento per me va dai 40 ai 140km/h, oltre quella velocità non amo spingermi su strade trafficate, pertanto se mi capita di spingere o di ingarellarmi, limito la "lotta" a quel range di velocità. La sensazione che mi ha portato ad effettuare quella particolare modifica è proprio la necessità di abbassare il muso, il baricentro, ed accorciare l'interasse perchè a "mio" modo di vedere e di guidare, la moto in questione nello stretto (stretto) è poco agile. Il problema nasce dal fatto che in ingresso mi trovo costretto ad entrare con un pelo di freno anteriore puntato per farle chiudere la curva, non mi basta la frenata precedente all'ingresso, nè la decelerazione in ingresso curva, e appena "tocco" la manopola del gas il muso si rialza subito dandomi la sensazione che nonostante sia appeso fuori dalla moto con cattiveria e la stia tirando giu come un cane, l'anteriore vada a sottosterzante allargandomi troppo la traiettoria in uscita e sono costantemente costretto a correggere col posteriore tenendo un filo di gas finchè non sento che la curva la sta effettivamente chiudendo. Frustrante. Come ho già detto, la moto va effettivamente scaraventata nelle curve, bisogna fidarsi molto dell'anteriore e della gommatura (eccellenti le diablo rosso 3), molto pesante, molto fisica, e ha un baricentro troppo alto per i miei gusti. Tra parentesi, avevo già fatto toccare il mono dietro facendolo alzare un pochino, non avevo risolto. Prima adesso di far sfilare di un'altra tacca proveremo a lavorare sul ritorno... diciamo che sono in fase di testing di "dove può arrivare col setting originale". Spero di essere stato esauriente. Se avete domande, sono qui, e grazie a tutti per le domande ed i consigli.

Ragazzi, tutte giuste le considerazioni che fate. Ma la moto ora chiude meglio le curve. A breve se il clima lo consente faro un bel giro con un misto stretto importante, vi dirò le impressioni. Di primo acchito posso dire che va meglio. Non mi sono inventato questa modifica, è frutto di considerazioni con un amico pilota e col titolare della concessionaria stessa, mi hanno entrambi avallato la modifica alle forche. Vediamo se basta così oppure se c'è caso che debba sfilare di un'altra tacca e di alzare di qualche mm il mono.

Come da titolo ho fatto sfilare di una tacca le forcelle (5mm) in quanto, a mio modo di vedere, dopo più di 5000km mi trovo molto bene sul misto veloce, ma sul misto stretto la moto tende a sottosterzare un po'. Ho sempre l'impressione che nonostante io sia con busto, chiappa e la testa completamente fuori ed appeso nell'interno curva, lei tenda a puntare col muso verso l'esterno. Ok che è una moto alla quale bisogna dare del "lei" per via della cavalleria che mette a disposizione, ok che il setting standard della casa deve andare bene per tutti (per passeggiare allegramente), ma messa alla "adesso ti arrangio io" qualche limite viene fuori, moto piuttosto pesante, baricentro non proprio basso, manubrio troppo alto, insomma, va guidata in modo impegnativo per sfruttarla a dovere. Pertanto, giù di una tacca... vediamo se basta. Speriamo nel clima adesso e poi vi dirò se la modifica, oltre ad accorciare l'interasse, rende effettivamente la moto più guidabile nello stretto. Ah, ho anche fatto inclinare freno e frizione in avanti, mi sono sfasciato le mani per 5000km, direi che può bastare...

scusa stai dicendo a me? Io sono quello che ha coperto il codino del passeggero con l'unghia monoposto della Ermax :D

Ehm, non te le regala nessuno mustang

Ehm... non concordo su una cosa, la MT-10 in versione Touring non è assolutamente come avere tra le mani una MT-10Tracer (che tra l'altro non esiste, e non è nemmeno nei piani di Iwata). Non scherziamo, ho avuto pure io la Tracer 900. La posizione del manubrio cambia di poco, si è leggermente più caricati sulla 10. Ma pedane, sella, peso in moto, stabilità, agilità, motore, comfort, capacità di carico, protezione aerodinamica....... Ma cosa state scrivendo? E' una moto "completamente" diversa. Volete "atteggiarla" a tourer? Liberissimi di farlo, ma le moto per fare del turismo sono altre. Questa è una naked. Doppia anima? Siamo seri... la doppia anima è una soluzione mooooolto intelligente di Yamaha di farci comprare degli accessori per travestire la MT-10 da naked a Tracer. Ma la moto di "turistico" non ha nulla, nemmeno il motore... Aggiungo una cosa tanto per non farmi dire "ognuno fa quello che vuole" (ci mancherebbe altro, non voglio assolutamente limitare le libertà di nessuno): io sono fornito di manopole riscaldate, borse originali, cupolino sportivo e paramani, quindi so di cosa sto parlando. La MT-10 non è una moto per fare espressamente del turismo. Poi oh... c'è chi va al Polo Nord in vespa Scusami, mi riferivo proprio a questa frase, beh, non ti sarai mica aspettata che dicessero: "già non sappiamo se ne venderemo di MT-10, quindi, prima di fare una turistica su base MT-10 preferiamo gettarvi un po' di fumo negli occhi, poi se le vendite saranno state soddisfacenti chi lo sa, magari la sforneremo..." :)

Ed è pure tamarra il giusto...

Cacchio io quelle di primo equipaggiamento le ho trovate delle coperture di legno...

Ahahahahaahah "tuonopa"... ho pensato la stessa cosa...

Spettacolare

Un consiglio per tutti gli utenti con bauletto... se vi trovo per strada vi sportello di brutto per "evidente presenza di cattivo gusto". :) Si scherza eh.... ... forse

Esattamente

Mustang, le mie a cannone fanno un leggero teporino... col problema che ho avuto me le sostituiscono, ti saprò dire se le prossime andranno meglio...

Ebbene sì, sono ufficialmente il tester "sfigato" della Yamaha. Dopo i problemi di elettronica e alla pompa della benzina sul T-Max 530 (unico nel mondo pare, hanno spedito impianto elettrico e pompa della benza in Giappone) evento più unico che raro, mi è capitata anche questa. Passo della Cisa, mi fermo a bere un caffè, e alla ripartenza, prima curva apro il gas e ... oh caxxo oh caxxo oh caxxo non va! Da principio ho pensato si fosse rotto il filo dell'acceleratore, poi mi sono detto "scusa ma non ho il ridebywire?" Boh... poi ho guardato ed ero pure in riserva, ho pensato di aver finito la benzina, ma la stranezza è che arrivato a fondo scala con la manetta, la moto riprendeva i giri, allora ho stretto con forza l'acceleratore e ho ruotato..... fanculo si è scollata la manopola riscaldata destra (non la stavo utilizzando). Domani mi faccio rimontare le manopole normali visto che la stagione consente di farne a meno, e la concessionaria farà dare una controllata alle riscaldate visto che le originali... non scaldano praticamente nulla nemmeno con guanti "medio peso". Che dire... ma le Giapponesi non erano le moto più affidabili? Yamaha su di me (parlo da utente) ha già scazzato due volte. Capisco che "non sbaglia chi non lavora", ma quando uno si scotta con l'acqua calda, poi teme anche la fredda... e cambia "casa". Vediamo come si comporterà la casa madre, perchè il concessionario mi ha naturalmente detto "mai successo", e queste risposte (sarà che sono un commerciale pure io) mi suonano fastidiose all'orecchio.

Quanto diavolo è bello quel cruscotto diamine...

Solo a me il frontale della MT09 nuova sembra scopiazzato dalla Z1000? Che tra l'altro mi piace un sacco, quindi non può che piacermi anche sulla 09...

Quindi che faccio? Tiro le orecchie ad amministratore e moderatore? Si scherza eh...

Fatto un bel giro ieri, pieno zeppo di curve veloci, tornanti stretti, larghi, misto stretto e misto veloce. Pur avendo affrontato la val di Ledro in ombra e con qualche chiazza di umido e sporco, non posso che confermare quanto di positivo avevo segnalato su queste gomme. Veramente "geniali". Vanno in temperatura subito, feeling perfetto, gran grip a terra, non temono le manate di gas, non vanno mai in crisi, vibrazioni da rotolamento zero, che dire... su strada, con la MT-10, sono eccellenti e mi sento di consigliarle a chiunque. etorty, vero, quella discussione esiste, ma nel titolo non ho visto il modello MT-10, pertanto ho aperto una discussione (sbagliando) specifica per il modello nel forum apposito. Scusate se ho replicato una discussione già aperta.

Ho montato settimana scorsa queste coperture già sperimentate sulla Tracer 900 l'anno scorso sia in strada sia in pista. Per ora ho fatto pochi km pertanto aggiornerò a breve (tempo permettendo) con i feedback del caso. Già posso dire che grazie al disegno più sportivo di quella porcheria (per me eh) di primo equipaggiamento, in piega ci scende con molta più facilità, stabilità, e in uscita di curva il posteriore rimane ancorato con le unghie e con i denti a terra senza scivolare nonostante decise manate di gas. Per il resto, vi dirò...