Comaz15

Montato il Belinasso 😅 di @naronet incredibile quanto cambi con una modifica del genere! Ovviamente interviene solo all'attacco del gas, ma è veramente un'altra cosa sui curvoni lunghi dove si sta tanto piegati: adesso l'attacco è più "morbido" e non scompensa l'assetto alla corda, permettendo una guida più fluida. Poi si hanno dei vantaggi andando a spasso, ma non sono così evidenti.

Cavolo! ho visto adesso il post! non lo conoscevo, ma ho scambiato qualche battuta sul forum. Si vedeva che era uno esperto... quando sento parlare di incidenti mortali in moto non li associo mai a persone esperte, forse per la presunzione di saper gestire ogni situazione... ma la realtà evidentemente non è così. 😥

Sarei tentato di mettermi a smanettare con resistenze e potenziometri ( anche se non è proprio il mio campo), ma non so se e quando avrò tempo di farlo! @BR1234 ma col potenziometro non devi modificare ogni volta la resistenza al variare della temperatura? Tipo a 2000m ci sono 10° e in pianura 25° non vorrei trovarmi a regolare il potenziometro ad ogni su e giù per i passi 🙂

Riesumo questo topic per chiedere se qualcuno ha avuto esperienze dirette con la mart IAT Bellinassu su MT-10. Effettivamente eliminare l'on-off sarebbe l'unico motivo per mettere le mani alla centralina, ma se basta modificare il sensore temperatura aria, ben venga!

Eh porco boia! candele e filtro olio non sostituiti, ma fatturati!? é roba da denuncia! Il problema è che per la garanzia si è obbligati ad andare da concessionari ufficiali!

Giusto per capire... capita anche a voi che nei vari tagliandi non facciano quello che è indicato a libretto? Ad esempio: ai 20000km, secondo libretto, bisognerebbe lubrificare i cuscinetti di sterzo, come il cinematismo della sospensione posteriore, dopo 2 anni sostituire il liquido freni... ma a me non è stato fatto tutto ciò! e non è neanche menzionato nella fattura. Poi si fa presto a dire che i cuscinetti sono elementi di usura se non viene fatta la manutenzione prevista!

Le TT le monterei solo in estate, col bagnato fanno ****** peggio delle d212! Non hanno proprio grip "chimico" e non essendo morbidissime, anche quello meccanico non viene in aiuto. Tanto per darti un idea sulle esse veloci del Costo, dove non vai a spalancare, ma viaggi in percorrenza o in leggera accelerazione, il posteriore si muove ingiustificatamente ( ovviamente parliamo di bagnato). Sull'asciutto sono superiori alle M9rr come grip in senso assoluto, ma sono molto meno coerenti sui vari asfalti: spesso tengono molto, a volte inspiegabilmente, il posteriore si muove dove non ti aspetti. L'unico motivo per preferirle alle D212 è la durata.

19000km 2 ammortizzatori sostituiti senza risolvere il problema, a parte questo tutto ok... e vorrei vedere cacchio stiamo parlando di kmtraggi ridicoli!

Non male, ma avevo delle aspettative diverse, delle metz ho apprezzato l'agilità, la coerenza di comportamento su diversi asfalti e la gestibilità al limite dell'aderenza. Ma avrei voluto qualcosa di più in termini di grip assoluto. Diciamo che mi sarebbe piaciuta una gomma con profilo metzeler e mescola Rosso corsa 2 ?

Vabbè i casi estremi non possono fare una regola. Si parte dal presupposto che se uno si prende una moto turistica non ha il ginocchio a terra nel DNA. Se monti una gomma fatta per lavorare e rendere al massimo sotto elevate sollecitazioni e non la "carichi" a dovere non ti darà mai grandi performances con in più il problema che se vai a spasso rischi di girare con la gomma fredda. Poi ci sono quelle con range di lavoro più o meno ampio, ma su strada un rosso corsa 2 è già a un livello inarrivabile per l'80% degli utenti... parlo che il grip diventa un limite per andare più forte. L'esempio lampante è il tipo col tracer e le M7 che va a gomito!

Caboia!? cmq monta le M7 che metà degli utenti di questo forum snobberebbero per uso stradale... quindi.. di cosa stiamo parlando? ?

Ha ragione strap, certe gomme non hanno proprio senso su certe moto per il semplice fatto che se una moto non è fatta per guidare sportivamente, una gomma che tende a "cadere" o cmq molto aggressiva in fase di discesa in piega, può solo dare fastidio nella guida non impegnata su strada. Detto questo non le vedo male le DRC2 sul tracer a patto che ne giustifichi la scelta con un uso almeno parzialmente sportivo, altrimenti una gomma molto stradale con profili agili ma meno "racing" delle Pirelli è l'M9RR.

Qua non c'è nessuno che si danna con le sospensioni della MT ?! Cmq io non modificherei la soglia di intervento del tampone idraulico originale perchè è una delle cose che più mi è piaciuta: anche con forca morbida non va a finecorsa e non "mura". Non so se ne sei già venuto a capo, ma per accedere ai pistoni bisogna svitare la parte inferiore della cartuccia con la chiave a brugola da 10 ( mi sembra). Io ho provato , ma per non fare danni servirebbe una dima per bloccare la parte cilindrica superiore.

io lo farei l'anno prossimo... è inutile lasciare l'olio fermo per tutto l'inverno dentro il motore. Poi dipende a che officina ti appoggi... dalle mie parti è meglio ricontrollare tutta la moto dopo averla ritirata dal tagliando?

Upgrade sospensioni: Cartucce MUPO K911 + Ammo Matris M46K https://www.mupo.it/prodotto/k911/ https://www.matrisdampers.com/prodotto/prodotti-it-it/monoshock-it/m46k-serie-k/ Finalmente si guida! Inizialmente ho montato solo le cartucce settate su K 9,5. Il miglioramento rispetto alle originali è stato apprezzabile, ma limitato. Diciamo che usando poco precarico, sembra di avere una forcella più morbida (nel senso che assorbe meglio le asperità), ma più controllata nei movimenti. Il vero salto è stato il cambio del mono con il Matris. Finalmente si può guidare! Prima mi inserivo in curva, aspettavo che si stabilizzasse l'ammo, appoggio, apertura gas, stabilizzazione in accelerazione , uscita; adesso tra l'inserimento e l'appoggio non succede niente! ho un sacco di tempo per... guidare! Idem in uscita! Non pompa, non si scompone, ci si può concentrare solo sull'aderenza delle gomme! Il tutto con un maggiore assorbimento delle asperità nonostante una molla da 100N/mm . Ovviamente al bello ci si abitua presto, quindi sono da fare alcune finiture come il livello di olio sulla forca e qualche click in estensione al post... ma già così il salto è incredibile. Ah! adesso la gomma posteriore tiene anche di più alla massima piega e riprendendo in mano il gas! Upgrade decisamente consigliato!

Cercando info sul carico della molla della MT10 e d eventuali modifiche, mi sono imbattuto in questo forum dove Stoltec un preparatore statunitense ha analizzato e bancato l'ammortizzatore stock tirando fuori elementi interessanti (ad esempio che il registro in estensione ha più effetti in compressione del registro in compressione! oltre al fatto che la molla di serie è insufficiente per chi pesa di più di 68kg vestito da moto). https://fz10.org/thread/146/fz-10-revalve-respring-thread Visto che dicono che il registro in estensione è sufficiente, immagino che il mio presenti un vero e proprio difetto!

anche se le RC2 costano 30€ di più, comunque "ci guadagni" perchè durano parecchio! A me son durate 6500km! e l'anteriore ne aveva ancora! Adesso vedo quanti km faccio con le M9rr e poi decido quale sarà la mia prima gomme da rimontare! ( ho sempre cambiato a parte le Racetec rr).

figurati se mi prendo un ammortizzatore di primo equipaggiamento che costa 600€ comprato come ricambio ( che in produzione costerà sì e no 100€). https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/1000-MOTO/2019/MT/MTN1000/ACHTER-SCHOKBREKER/2020_80035-80035/26/0/24065 Il più scarso degli ammortizzatori aftermarket (cinesate a parte) è meglio degli OEM.

Penso che il mio video sia eloquente. Non sono opinioni personali. é che sto cercando un ammo usato, altrimenti lo farei mettere nel banco dinamometrico di qualche costruttore di ammortizzatori per certificarne il funzionamento con un grafico.

Mah? Sostanzialmente sì, ma i codici ricambio sono diversi. Può essere che cambi la il carico della molla. Invece il codice Ohlins è lo stesso.

Non penso ci capisca poco, anzi penso sia ben consapevole dei limiti delle sospensioni originali. Senza nulla togliere a Giotek che non conosco, a 30km di distanza da dove abito ho l'imbarazzo della scelta per un mono: Extreme Racing Shox, Bitubo, Matris. Anche se francamente preferirei andare su qualcosa di usato.

...come volevasi dimostrare! il tecnico ha visionato la moto: secondo Yamaha l'ammortizzatore funziona correttamente, o meglio, anche cambiandolo, non funzionerebbe in modo diverso! Se voglio sospensioni migliori devo andare sulla versione SP. Capisco l'imbarazzo di ritrovarsi un ammortizzatore di serie che non funziona e quindi sarebbe inutile la sostituzione, ma francamente trovo inaccettabile che su una moto che deriva dalla loro miglior supersportiva, montino sospensioni inadeguate al limite del pericolose per un uso stradale. Come ho già detto, non sto chiedendo una sospensione racing, ma un ammortizzatore che SMORZI le oscillazioni come dovrebbe fare. Così com'è se si prende un giunto di un cavalcavia autostradale in curva, si è costretti a fare pericolose correzioni di traiettoria. é un vero peccato perchè la base per una buona ciclistica c'è, la stessa forcella anteriore non va male, ma l'ammortizzatore così com'è e francamente una porcheria fuori da ogni limite di accettabilità. Si conferma il triste luogo comune che le jap hanno ottimi motori ma sospensioni del cavolo!

Ho fatto vedere la moto a un officina autorizzata e hanno constatato che effettivamente il mono è sfrenato in estensione. Hanno chiesto l'intervento di un tecnico Yamaha perchè un secondo intervento sullo stesso componente sarebbe stato bocciato di default! Ho capito che mi conviene andare in cerca di un ammo usato, magari di un R1...

@etortyNon penso esista un a moto che permetta di avere un assetto bilanciato da soli e in due a meno di non usare accrocchi per modificare la costante della molla (che sarebbe interessante, chissà perchè non lo fa nessuno?). Detto questo ti ricordo che nei libretti delle moto serie, non trovi la regolazione per rider ciccioni o smilzi, ma settaggi per uso stradale o per uso pista. Il motivo è che le forze agenti sulla sospensione sono la forza peso, che è una costante, e la forza centrifuga che dipende linearmente dalla massa e AL QUADRATO dalla velocità. Significa che piccoli incrementi di velocità di percorrenza portano elevate variazioni di forza, molto più di quanto possa essere la variazione dovuta al peso. Quindi scervellersi su quanto pesa il pilota, lascia il tempo che trova, se non si parla dell'andatura per la quale si vuole tarare la moto.

Scusa Etorty, ma non capisco dove vuoi andare a parare… hai visto il video? Stai dicendo che avrei danneggiato l’ammortizzatore perché ho aumentato il precarico? Non capisco perché continui a dire che il precarico non va bene nonostante sia all’interno del range consigliato da Yamaha. Ti ho misurato anche i sag statico e pilota… Cosa c’è che non ti quadra!? Ti sembra un ritorno normale quello del video?