Neeko72

Lasciata la moto in officina, per il tagliando dei 10.000, e ovviamente anche per l'effettuazione del richiamo. Da numero telaio e targa, la mia risultava in lista sia per il problema alla ECU, che alla manopola del gas, quindi pare smentita la voce che vede riguardare, per quanto riguarda la manopola, solo le moto che montano quelle riscaldate.

Lasciata la moto in officina... Quando il capo officina si è avveduto che al tagliando intermedio ho messo un filtro hiflo(che uso da 20 anni) invece che originale Yamaha ha detto che non esclude che il problema di pressione olio possa dipendere da quello, confermandomi per contro l'eccellenza del bardahl come lubrificante alternativo ... e che in passato, su modello precedente, gli è capitata una 09 con motore rotto, danno imputato a filtro olio non originale. È già il secondo capo officina Yamaha che mi fa notare questa cosa, al primo avevo dato poco credito perché sinceramente non ho mai creduto a questa supremazia dei filtri originali rispetto agli aftermarket, ma pare che sui motori delle serie CP yamaha (2,3 e 4)sia un parametro importante. Evvabbè, vorrà dire che spenderò sti 10€ di più per il filtro yamaha... peraltro, mi ha fatto notare due filtri esteticamente identici all' hf204 della hiflo, ma che avevano codici diversi, perché uno per CP3 e uno x CP4... quindi, forse, in effetti, qualche differenza c'è. Comunque faranno anche un controllo del sensore pressione. Ps: viva la faccia delle honda(e delle suzuki) che qualsiasi cosa gli metti, loro se ne fregano e funzionano alla grande lo stesso. pps: come mezzo di cortesia mi hanno dato..... una 09sp 2021

Non devi vedere il valore assoluto, perchè i banchi dinamometrici non sono tutti uguali. Devi vedere da dove parti, e dove arrivi, misurando il miglioramento. Capace che sul banco dove hai fatto la prova, la moto prima del lavoro misurasse 10cv di meno. Lo stesso preparatore cui mi sono rivolto, da una 09 2021 con scarico completo arrow e filtro, di cv ne ha ricavati 126, partendo sempre da 114.

Con scarico originale modificato(senza rimuovere il cat), siamo partiti da 114 ed arrivati a 120cv...mentre, in merito alle molte limitazioni, siamo partiti da progressione che si fermava a 232km/h indicati, e arrivati a 268 km/h indicati.

Boh, di sicuro chiederò di fare una diagnostica in merito.

Arrivato ora al lavoro. Moto che gira benissimo (come sempre dopotutto). Arrivo, parcheggio, spengo il quadro, lo riaccendo e di nuovo la spia dell'olio che lampeggia. Non faccio NULLA. Non avvio il motore, dopo forse 30 secondi(forse qualcosa di più) la spia diventa fissa(come deve essere), avvio la moto, e si spegne (come deve fare). Direi che c'è decisamente un'avaria al sensore della pressione, perché gli ho aggiunto 200ml di olio e non può essere, cazxo.

Ovvero tutte, come confermatomi dall'officina ? Ok, posso confermare che a me non si è mai spenta nella modalità da voi descritta, però ho riscontrato che, a caldo, al primo avviamento(a volte anche secondo), la moto non regge il minimo e si spegne.

No, non mi è arrivata. Sono proprio passato a chiedere se già sapessero e fossero operativi per il richiamo. Ps: siccome a me non è mai accaduto, mi fai capire esattamente quand'è che si presenta l'inconveniente?

Se interessa, oggi sono stato presso l'officina dove effettuerò il tagliando dei 10.000 ed hanno ricevuto(me le ha fatte vedere) tutte le informative in merito al richiamo, ai veicoli interessati, ai parametri da controllare e modificare. Mi ha anche detto che la mia(che è una 09SP), giovedì, sarà la prima che sottoporranno al controllo.

Ho detto che era prossimo, non che fosse sicuramente al massimo. Capisci bene che da soli non è facilissimo tenere la moto perfettamente dritta ed allo stesso tempo controllare il livello dall'oblò d'ispezione, rilevando una lettura precisissima? Aggiungo: anche quando ho tolto l'olio a 5500km, ovvero quando ho fatto un tagliando intermedio fra quello dei 1000 e quello dei 10.000, ricordo di aver tolto qualcosa meno di 3 litri dal motore. Ed in quell'occasione l'uso era stato davvero normalissimo, e l'olio era lo Yamalube full synth, non il bardahl che ho messo io(questo per escludere la possibilità, non remota, che bardahl non si sposi benissimo con questo motore).

Pista no, ma diciamo che, negli ultimi 2000km, è stata scannata un pò perché è stata rimappata la centralina, e li inevitabilmente va tirata al limitatore svariate volte.

Non serve nemmeno linkarmi un post di un gruppo che non posso vedere non essendovi iscritto ?

Posso chiederti dove, su Facebook, ne parlano?

Allora...siccome io sono cocciuto, e pignolo (come direbbe Giovanni di Aldo Giovanni e Giacomo), oggi ho fatto la prova del nove, ed ho drenato l'olio da motore e filtro. Risultato: sono usciti fuori, a moto calda, e scolando bene tutto, 2,750 litri. Che, considerando che al cambio olio e filtro, ne vanno messi 3,2, 'sta stronxa s'è mangiata quasi mezzo litro di full synth in soli 4745km. Gliene ho aggiunti 200ml che mi avanzavano dal cambio fatto lo scorso agosto e credo che, a questo punto, se come penso la spia non si accenderà più, la spiegazione datami in merito alla "puntigliosità" del sensore pressione olio, sia stata la causa di ciò che è successo. Comunque, a momenti nemmeno la Duke690 si mangiava così tanto olio

Beh, l'olio c'è(e si vede) quindi non temo danni. Mi è stato suggerito, da un paio di possessori, su altro forum, che la serie precedente presentava un problema simile, con il sensore della pressione olio che segnalava anche minimi ammanchi di lubrificante rispetto al livello massimo, con accensioni(e spegnimenti) della spia con modalità simili a quelle da me riscontrate. Moto nuova, problema vecchio? Di sicuro, esigerò un controllo approfondito.

Oggi mi è accaduta, per la seconda volta(la prima martedì, nella stessa identica circostanza), una cosa piuttosto fastidiosa. Premetto, l'olio nel motore c'è perchè dall'oblò di controllo il livello è prossimo al massimo, non ha nemmeno 5000km perchè l'ho sostituito personalmente a 5500km, con lubrificante full Synth 10w40 che uso da sempre, ovvero Bardahl XT-C. Avvio la moto e parto, dopo pochi 4km mi fermo a fare benzina. Riparto e la spia col triangolo rosso rimane fissa, e quella della pressione olio lampeggia. Controllo il livello olio, che è normale. Spengo e riavvio 3-4 volte il quadro, passa circa 1 minuto e le spie riprendono il loro funzionamento regolare, ovvero quella triangolare si accende e si spegne dopo un paio di secondi, e quella con simbolo dell'olio rimane fissa e si spegne appena si avvia il motore. Successo 3 volte(di nuovo appena arrivato a casa, nel box, dopo 40km di statale), sempre spegnendo la moto calda, e riaccendendo subito dopo il quadro ed sempre sparito dopo circa 1 minuto. Sicuramente farò presente la cosa giovedì prossimo quando farò il tagliando dei 10.000 e controlleranno tramite diagnosi...però, ecco, scocciante

No, il cambio colore non è personalizzabile. Da quel punto di vista puoi solo personalizzare il regime a cui l'indicazione della marcia inizia a lampeggiare.

E' che nella mia testa fa fatica ad entrare il concetto che ci sia gente così trascurata nella manutenzione...

Sull'660...mmm....lo uso da quando esiste, cambiandolo per scrupolo una volta l'anno, su impianti sempre potenziati con tubi, pompe radiali e pasticche zcoo(le mie preferite, che ho anche adesso sulla 09), mai verificato un solo fenomeno legato a fenomeni di igroscopicità.

Al momento c'ho connesso il voltmetro e l'alimentazione sotto interruttore(quello verde nella foto) per la ventola. La presa usb è connessa alla presa dedicata(sempre però sotto interruttore, quello nero a levetta in foto). Per le barre, è la prima volta che le installo su una moto...l'ho fatto sia perchè mi convince il loro schema costruttivo, a protezione del serbatoio e del radiatore, sia perchè i vari tamponi in commercio sfruttano il solo attacco motore/telaio anteriore (ed un singolo attacco è, per esperienza, poco sicuro).

Il thunderbox è un multipresa protetto da circuito di sicurezza. Lo colleghi direttamente alla batteria, dopodichè qualsiasi utenza elettrica vuoi connettere, colleghi positivo e negativo direttamente ai suoi morsetti appositi e fa tutto lui. Le sospensioni sono solo regolate in maniera molto accurata. E ti garantisco che la moto è piantata in terra anche a 240 all'ora, senza un'oscillazione che sia una. Ps: un completo avrebbe sicuramente dato almeno 5/6cv in più(almeno dai risultati che ha ottenuto chi mi ha fatto il lavoro, su altre moto identiche), ma io avrei avuto minimo 6/700€ in tasca di meno. Me li spendo in carburante. ?

Mi rendo conto di essere rimasto colpevolmente indietro con gli aggiornamenti...rimedio subito: Questa è lei ora... Sono state aggiunte un pò di personalizzazioni estetiche come leve freno e frizione protezioni vaso espansione liquido refrigerante tappo serbatoio liquido freni anteriore protezione tappo liquido freni posteriore Tappo carico olio Ghiere regolazione precarico forcella Specchietti Far Spostamento serbatoio liquido freni anteriore poi un pò di protezioni Tamponi perni ruote anteriori e posteriori Coperchi proteggicarter Gb racing Barre paramotore motea Qualche accessorio turistico: Cupolino Givi Portapacchi givi(non in foto) Dispositivo tpms per monitoraggio pressione gomme Qualche personalizzazione elettrica: Batteria litio Skyrich Modulo Thunderbox Healtech Voltmetro Porta usb Interruttore accensione porta usb homemade Interruttore accensione ventola homemade Per finire con le cose più consistenti Mappatura Tecnomotoracing Modifica scarico originale Zg Project Stage 1 Qui trovate un video dei risultati della rimappatura

Considerando quanto sono di burro i cerchi originali, onestamente eviterei...

Si scusa, ho sbagliato, volevo dire YamaLube, ho corretto... Bardahl lo uso da 4 moto consecutive(un totale di circa 130.000km), anche con motori particolari(Ktm 690 mono per dire), e mi ha sempre soddisfatto in quanto a prestazioni e durata nel tempo.

Nella sostituzione della pompa, sulla 09 2021, c'è da tenere in considerazione il corposo connettore che si trova sulla parte inferiore, che incorpora il sensore di pressione della leva per il funzionamento del cruise control (oltre che il banale stop). Ad occhio nudo appare fissato con una vite al corpo pompa, ma su un'eventuale aftermarket non credo sia installabile, e dubito sia sostituibile dal semplice switch stop presente sulle pompe rcs.