Neeko72

Per la precisione, messo a 20.443km e tolto a 25.160km, per un totale di 4717km.

Si. Ho tolto l'XT-4S a 25.000km (e ovviamente l'ho rimesso), consumo di olio pari a ZERO. 3 litri ho messo, 3 litri ho tirato fuori. Lo Yamalube lo usassero per friggere....

Posseggo una 2021 SP. Ho già fatto 2 volte lo spurgo, aiutandomi solamente con una pompa per sottovuoto per svuotare l'impianto dal liquido vecchio e riempirlo con quello nuovo, e facendo poi lo spurgo dell'aria in maniera tradizionale. Non ho riscontrato nessuna anomalia di funzionamento dell'abs a lavoro fatto, e considera che ho percorso 10.000km col primo spurgo e già quasi 3000 col secondo.

La mia, nel frattempo, col TPS sistemato da me, ha fatto altri 1600km a zonzo per la Sardegna funzionando alla perfezione.

Devono sostituirlo. Ed è strano che non te l'abbiano decretato subito. Che cavolo insistono a fare, che ormai lo sanno anche i muri che se l'errore è quello il tps è da sostituire.

Il n. 10 😉 Comunque, se non è cambiato nulla, non ti fanno nulla se non ti si accende la spia avaria motore e non viene identificato l'errore P2135. No errore, no problema(per la loro mentalità bacata). PS: 8600km dalla lubrificazione senza il benchè minimo problema.

Per quanto mi riguarda possono tenerselo l'aggiornamento. Sulla mia, mappata a dovere, il "problema" è impercettibile.

Ma se non ne sanno nulla i concessionari, perchè qualcuno qui dovrebbe saperne di più? Sono i concessionari che non ne sanno nulla che poi dovrebbero farti l'aggiornamento...

Se ti può interessare io ho una 09 2021 SP, quindi con cruise control, e le ho montato da un anno e mezzo delle banalissime leve cinesi da 25€... il cruise control funziona benissimo e, cosa non scontata con l'ergal cinese, non hanno assolutamente scolorito(hanno particolari blue, e di norma l'ergal cinese blu vira al viola dopo un po' di tempo).

Pensa che poteva essere col BC a 1, se con l'impostazione a 2 era molto fastidioso. Anche io non capisco il senso di disinserire il cornering, se non per la pigrizia di non leggere il manuale...

Poggiapiedi regolabili puig promossi a pieni voti. Nessuna interferenza con il regolare funzionamento dei pedali una volta regolati, vibrazioni presenti solamente a velocità molto elevate(over 180 per capirci), posizione ora davvero ottimale, e del tutto assimilabile a quella ottenibile con delle (costose)pedane arretrate regolabili. Ad un prezzo ragionevolissimo.

Ovviamente ho immaginato che il problema potesse essere generalizzato, e quindi ascrivibile anche alla 07...😉

Ti hanno detto una gigantesca *******. GLi scarichi roads hanno notoriamente dei DBkiller tappati all'inverosimile. Questa che vedi in foto è la bancata di una MT09 2020 con scarico Roads dove le linee sottili sono coppia, e potenza, con dbkiller roads così come te lo danno(NOTA BENE...95cv all'albero in una moto che ne ha DI SERIE 115), mentre quelle spesse sono con DB-killer modificato dal preparatore. Toglilo, e vai a rifare la stessa strada, te ne accorgerai da solo.

Da quel dì che conosco cycle-ergo. Ti dico solo che alcune misure gliele ho fornite io negli anni. E, appunto, è praticamente fermo da anni per quanto riguarda gli aggiornamenti con i nuovi modelli.

Ho aggiunto un ulteriore step. Siccome non avevo voglia di spendere i 200€ che costano le pedane simil-lightech su AliExpress(e se le volete prendere, prendetele perché le ha già provate uno che conosco e mi garantisce che sono identiche all'originale), e tantomeno volevo spendere i 500€ che costa un qualsiasi set di pedane, che siano lightech, Rizoma, o Gilles, mi sono procurato tramite il mio rivenditore di fiducia di Roma questo kit della PUIG per rendere regolabili i poggiapiedi. E l'ho installato in modo da alzarli di 2 cm. Appena potrò fare un giro dirò se funziona o meno, e se non interferisce con il funzionamento del comando del cambio, che dovendo essere rialzato modifica il suo leveraggio.

Posso garantire che rimappando come si deve il problema sparisce quasi del tutto(da un valore ipotetico 10, arriva a 2, ovvero appena percettibile, e comunque assolutamente non fastidioso).

E, se posso aggiungere, non dare retta ai meccanici ufficiali Yamaha che millantano una non meglio precisata superiorità dei filtri marchiati Yamaha rispetto ai migliori commerciali. Io li ho aperti, uno yamaha, un hiflo, un meiwa ed un champion. Le differenze sono irrilevanti, al contrario del prezzo di vendita.

Ovviamente ho forato il manubrio nel punto esatto dove vanno ad alloggiare i fermi dei blocchetti una volta posizionati correttamente.

Da questa immagine si possono evincere le differenze della posizione di guida di partenza. L'omino in sella è della mia altezza (167cm).

Mah guarda, a parte il manubrio, le cui foto le ho già postate in passato, non c'è nulla che si possa evincere da una foto; nè lo sfilamento della forcella, tanto meno la rotazione dei riser.

Dopo vari test effettuati, modificando un componente alla volta, penso di essere giunto ad un eccellente combinazione di adattamenti che, finalmente, hanno reso la posizione di guida di questa moto più simile a quella di una naked da guida col coltello fra i denti, e non ad una funbike da impennatori(non sapendo personalmente impennare nulla). Nell'ordine ho: 1) montato manubrio Rizoma Ma015 già da quasi un anno(cosiddetta drag bar). 2) Sfilato di 4 mm aggiuntivi la forcella da un mese circa, portandola dagli originali 11mm, a 15. 3) Ruotato i riser settimana scorsa, spostando così la posizione del manubrio 1cm più avanti, ma 0,5cm più in alto. 4) Ruotato ulteriormente il manubrio rizoma in basso per compensare gli 0,5 di innalzamento dei riser ruotati. Il tutto, ovviamente, considerando sospensioni minuziosamente regolate sul mio peso e sul mio stile di guida, e le pedane originali già messe(dal primo giorno) alla posizione più alta. Posso garantirvi che la posizione del manubrio, ora, è quanto di più simile (considerando gli spazi a disposizione per non far cozzare i comandi sul serbatoio) a quella della Triumph street triple 765RS che ho avuto modo di provare 10 giorni fa e della cui posizione di guida, perfetta per i miei gusti, mi ero letteralmente innamorato. Con questa configurazione ho fatto un bel giro molto curvoso sabato, e posso garantire sull'assoluta efficacia dell'insieme. Addirittura, il sensibile spostamento in avanti del tutto, ha reso più difficile chiudere il pneumatico posteriore, che prima finivo per intero su ambo i lati, e che adesso mi fa lasciare 2mm sulla spalla destra. Nessun pericolo invece per la spalla dell'anteriore che resta abbondantemente inchiudibile.

D211...💘

Ciao Fafner, come ho detto, da decennale ormai utilizzatore SOLO di Dunlop, non avevo dubbi...però io chiedo il parere di chi sia passato da Sportsmart TT a Sportsmart MK3. 😉

Salve Da storico utilizzatore di pneumatici dunlop con carcassa ntec (dal 209 Gpracer, al 211 ed ora allo sportmart tt), con le quali ho sempre avuto, oltre alle performance, anche ottime durate, mai inferiori ai 6000 km, sono tentato di fare una prova con le sportsmart mk3, tecnicamente meno estreme, ma quasi egualmente performanti e sicuramente più versatili nell'uso stradale. Qualcuno che ha fatto lo stesso "percorso" ha impressioni da riportare? Anche non specifiche su mt09(io ho una 2021).

Da un cambio elettronico con 400km mi sembra che tu pretenda un pò troppo, sopratutto se è il tuo primo cambio elettronico.