Come gia discusso in un altro post...... viewtopic.php?f=38&t=1534&hilit=1800 :mrgreen:

 

avevo intenzione di far qualcosa di moooooolto particolare :twisted: ...era da diversi anni che avevo un chiodo fisso .... far salire la cilindrata della nostra moto a 1810 cc :twisted: ( avevo pensato di portarla a 1998cc ma i cilindri diventano troppo alti e non è possibile far entrare il motore nella sua sede originale pertanto la massima cilindrata fattibile è 1810 cc per avere la giusta potenza e coppia massima )

 

Big Bore Kit (RESLEEVED) - 110 cu inch / 101mm / 1810cc (Yam Warrior / MT-01)

costo: $990.00 :shock:

una loro frase mi ha messo un brivido in corpo nella descrizione del loro kit :

This Big Bore Kit has been developed to dramatically increase the performance of your engine.

traduco ....Questo Kit Big Bore è stato sviluppato per aumentare drasticamente le prestazioni del vostro motore. :twisted:

 

 

Un giorno provo a contattare l'azienda di Patrick Rancing in California http://www.patrick-racing.com/

:cry: dopo varie ricerche innumerevoli mailllll #-o che se non ci fosse stato google traduttore ero perso :cry: ma non rispondono manco morti .....da li mi prende lo sconforto ma non mollo ...casualmente trovo che un'altra azienda tratta gli stessi articoli ecco provo anche li http://www.pacificcoaststar.com/pcs/..... altra trafila di mail ma nulla nessuna risposta fin che dopo 4 giorni trovo che hanno pure un contatto su facebook :shock: ecco li inizio pubblicamente a massacrarli di domende e chiedo perchè non rispondono o se sbaglio procedura ....ecco dopo 2 giorni mi incominciano a rispondere :mrgreen: ( forse gli ho spaccato i marroni :mrgreen: )

altra trafila di domande fin che dopo qualche mese di preventivi ....mi decido..... :twisted:

cio che mi ha spinto a fare la scelta sono state due dati che mi hanno dato :

1) 220 nm a 3900 giri/minuto

2) oltre 122 cv alla ruota

3) compressione motore 10.25:1 premetto che normale è 8.4:1 ..... con stage3 sale a 9.25:1come detto prima ho posto alcune domande a questa azienda e pertanto scriverò la mia domanda e la loro risposta in rosso:

 

1) il vostro piston kit cosa comprende ?

pistoni..spinette...guarnizioni ( cilindri + testata superiore ) ... canne dei cilindri

 

2) ma in foto si vedono pure i cilindri perchè li date o li revisionate per montare i pistoni più grossi ?

perchè li revisioniamo

 

3) ma date anche le tolleranze per montare le nuove canne dato che il materiale delle canne con il cilindro ha dilatazioni termiche diverse ? .... ( apro una parentesi se la toleranza non è quella giusta si spaccano i cilindri del motore appena riscaldano pertanto ho preferito non rischiare e spedirgli i cilindri costo 178,00 euro con tnt traco) :cry: )

l'azienda patrick rancing non da i dati delle tolleranze per questo chiediamo di spedirci i cilindri così non rischiate e siete pure garantiti

 

queste sono state le domande principali che mi hanno fatto perdere l'esistenza fra meccanici yamaha....tornitori....rettifiche motori ...... e non vi dico le numerose domande per capire le tolleranze...i materiali...i costi.. ed altro

pultroppo non si può rischiare quando si lavora un motore e dopo che si spendono tanti soldi..pertanto ho dovuto spedire i cilindri comprati usati e questo è stato il lavoro ottenuto

 

 

in quest'altra foto guardate bene (dove ho messo le frecce rosse) di quanto viene allargato il cilindro, lo spessore della nuova camicia e dove arriva la fresatura per inserirla :shock:

 

metto a confronto come erano ( scusate la spiritosaggine :mrgreen: )

 

come si può vedere la fresatura viene portata al suo limite ed adattata per non ostacolare gli innesti con le guarnizioni e testata........un lavoro spettacolare

 

ecco le guarnizioni delle testate a tre strati

 

...... fatto cio vi faccio vedere i pistoni nuovi :shock: ...uno spettacolo :smt007

 

Custom PR / JE 10.25:1 101mm Big Bore, Forged Piston Kit (Yam Roadstar 1600 & 1700,Warrior & MT-01) costo $385.00 ( ma gia compresi nel kit di 990.00$ )

 

 

in questa foto li metto a confronto con i pistoni originali che ho smontato parecchio tempo fa dato che monto lo stage3

 

in questa terza foto metto a confronto i pistoni stage3 con quelli originali ( foto d'epoca :mrgreen: )

 

 

quì invece vi faccio vedere una foto più completa con entrambi i pistoni , una serie di guarnizioni di un pistone ( l'altra è lasciata impacchettata ) più le 8 valvole tutte maggiorate di 2 mm ma con diametro differenziato tra aspirazione e scarico :shock: tutte in titanio

 

 

 

quindi dopo questa spesa l'azienda di pacificcoaststar mi dice se volevo anche le testate modificate con i condotti di aspirazione lucidati insieme agli alberi a camme modificati ma io ho rispost che gia sia il lavoro delle testate che gli alberi a camme li avevo fatti avendo lo stage3 pertanto non mi interessava....

però vi do foto e prezzi se qualcuno fosse interesato

Price: $968.00

testata modificata con lucidatura e montaggio valvole

Price: $1,599.00

volano alleggerito e bilanciato

Price: $990.00

corpi farfallati fresati e portati da 40mm a 42mm ( cosa che gia ho fatto :smt003 )

Price: $495.00

 

pertanto dato che ste robe le ho gia ( tranne il volano )ho optato per una modifica estetica cattiva :mrgreen: ..... vediamo se indovinate che sono ?

 

riassumo che tutto questo intruglio cioè

kit pistoni + guarnizioni testate maggiorate + cilindri spediti ( 178,00 euro con tnt traco )e modificati + 8 valvole maggiorate + coperture aste + 100.00$ spese spedizione = 1280.00$

poi va aggiunto il dazzio che pagherete quando riceverete la merce 240,00 euro ( mi hanno mandato 2 pacchi per dividere cilindri con il resto ) tempi di attesa 5 settimane

 

nb.... vanno comprate alla yamaha anche le due guarnizioni che vanno messe alla base dei cilindri ( dato che quelle che vanno in alto ve le da la ditta del kit piston se le ordinate ;-) ) il cui costo è circa 60,00 euro

 

Dimenticavo la frizione

 

i contatti dell'azienda sono :

per supporto tecnico: techsupport@pacificcoaststar.com

sito: http://www.pacificcoaststar.com

facebook: Pacific Coast Star

 

riprendendo il discorso inizio i lavori di preparazione per lo stage4...

tutto inizia un bel lunedì pomerigio che dopo circa tre ore di lavoro fatto da soloooooo ( non vi dico per fare le foto in che posizioni mi metevo oltretutto dovevo con una mano lavorare e con l'altra fare foto per no parlare dei crampi che mi venivano .... ) dato che il meccanico non poteva venire a casa mia per problemi personali, inizio a smontare la moto e dopo tre ore di lavoro a svitare e smontare la moto la si osserva così :shock:

poi oggi a distanza di una settimana ......

inizio a smontare la frizione sempre da solo :-? ....che pultroppo dopo 80.000 km va cambiata ma non tanto per l'usura ma per le caratteristiche della nuova frizione.... vi dico questo perchè qualcuno potrebbe ricomprare quella originale ( SBAGLIATISSIMO ) ...voi mi direte il perchè ma la risposta la avrete più avanti quando farò vedere la differenza che c'è tra i dischi della vecchia frizione e la nuova..... :twisted:

 

NB .... quando si cambia la frizione si intende DISCHI DI ATTRITO + PIATTELLI DI SEPARAZIONE

spero che non vi venga mai l'idea di cambiare solo i dischi di attrito e magari di marche diverse ....perchè ogni azienda produce dischi di spessore diverso non accopiabbili ad altre marche ...vi dico questo perchè su ebay si trovano le due cose separate e non assieme pertanto occhio ...

l'intero gruppo frizione TRW costa circa 160,00 euro ed attualmente pare sia il migliore per resa e qualità ( mi hanno detto così chi lo usa sopratutto in gare di accelerazionè )

 

quindi iniziamo a smontare il coperchio della frizione ... ( premetto che non ho mai smontato e ne tantomeno qualcuno mi ha spiegato, pertanto mi sono studiato il manuale di officina della nostra moto per smontare la frizione )

pertanto potrebbe essere di aiuto per qualcuno che pensa che sia difficile ma non lo è ...basta avere un po di pasienza ed attenzione....

...iniziamo a staccare il cavetto del sensore giri che vedete pendere alla dx del coperchio ( per staccarlo bisogna togliere la batteria e l'involucro di essa dato che la spinetta si trova inserita di sotto )

... poi svitiamo l'asta delle marce e tutte le viti che tengono avvitato il coperchio

.....tolto il coperchio ....

 

vediamo la nostra tanto desiderata frizione :mrgreen:

 

fatto questo incominciamo a mollare le 6 viti dell'anello che tiene tutta la nostra frizione facendo attenzione sopratutto quando molliamo l'ultimo bullone che per evitare che scivoli fuori tutto il pacco della frizione, lo teniamo schiacciato con una mano

 

togliamo l'anello ... poi la molla a tazza ( ma io ne monto due :twisted: ) ...

 

tenendo sempre tutto il pacco della frizione incominciamo a sfilare gradualmente il tutto ( che scivola da solo verso il fuori dato che la moto è inclinata dal lato della frizione )....

incominciamo a sfilare il piattello quello color alluminio

ed a seguire i dischi della frizione

 

nota bene ... i dischi scivolano via tranne gli ultimi due che rimangono bloccati dentro per via di un fermo che va tolto con l'uso di un piccolo cacciavite ed una pinza a punta ..

in questa foto si vede che in corrispondenza dell'unico foro che vedete in fondo al supporto dei dischi, vengono introdotti l'inizio e la fine del filo di acciaio usato per bloccare gli ultimi due dischi della frizione che sollevo con un cacciavite

 

.. con il cacciavite solleviamo dalla sede il filo che gira attorno al penultimo disco della frizione poi con l'aiuto della pinza per facilitare l'estrazione della parte finale del filo lo teniamo chiuso e lo sfiliamo dal foro di bloccaggio spingendo verso l'esterno ( nel mio caso come in foto veso l'alto )

 

ecco nella mia mano il filo che abbiamo appena tolto che qualcuno chiama MOLLETTA DI BLOCCO oppure FERMO DI BLOCCO

 

da ora fate attenzione rimangono da sfilare gli ultimi due dischi divisi da un piccolo anello fra essi ( questo anello non è piatto ma è un po concavo pertanto quando sfilate il tutto guardate con attenzione da che parte è la zona concava per evitare un assemblaggio errato con conseguenze di rottura della frizione)

 

ora prendiamo la nostra frizione formata da una parte di dischi di attrito e dall'altra dai piattelli di separazione

 

come accennato prima, vi consigliavo di non comprare la frizione originale perchè in passato mi è capitato che anche con la molla a tazza dello stage3 che è rinforzata rispetto all'originale, la frizione slittasse in determinate circostaze sopratutto quando la moto riscaldava, si trovava in salita, e mi trovavo a cambiare dalla terza alla quarta per non parlare della quinta marcia ..... aprendo il motore e cambiando la frizione per montare quella nuova noto due differenze palesi tra i nuovi ( sx ) ed i vecchi ( dx ) dischi come potete notare nella nuova frizione della TRW ( consigliatami da un amico che gareggia nei dragster ) le piste di attrito sono notevolmente più larghe rispetto a quella originale pertanto se ne deduce una migliore accelerazione :twisted: senza incappare nel discorso dello slittamento che vi raccontavo prima..... ;-)

 

faccio notare un dettaglio :mentre i piattelli di separazione sono identici fra loro, nei dischi di attrito c'è ne uno diverso per colore e per dimenzione notare foto

ebbene questo anello va montato per primo ..... ma prima di incominciare

MAI MONTARE LA NUOVA FRIZIONE SENZA AVER PRIMA INZUPPATO I DISCHI CON L'OLIO DEL MOTORE

NB tutti i nuovi dischi sia quelli di attrito che di separazione che compongono la nuova frizione, prima di montarli, li dovete inzuppare nell'olio del motore

 

quindi facciamo l'operazione inversa

...incominciamo a montare il primo disco ( inzuppandolo nell'olio ) quello di attrito più grande e di colore diverso ( dorato )

... bello inzuppato si monta :mrgreen:

prendiamo l'anello quello concavo...lo inzuppiamo e lo si monta ricordandosi che la faccia che va messa rivolta all'interno è quella concava ...

poi montiamo il primo piattello ( uno qualsiasi tanto so tutti identici )

una volta istallato il primo disco di attrito , l'anello concavo ed il primo piattello, rimettiamo il filo quello che si chiama anche molletta di blocco o fermo ... ed incominciamo a montarlo

..... prendiamo una estremità ed incominciamola ad inserire nel piccolo foro posto sopra l'unico foro dentro la campana che sorregge l'intero pacco della frizione in pratica dove inseriamo i dischi ... .... ..

avvolgiamo il filo attorno alla campana reinserendolo nella sua sede di modo che blocchi i due dischi con l'anello e reinseriamo l'altra estremita nello stesso foro di dove abbiamo inserito la prima estremità

fatto questo ed accertandoci che il fermo appena messo è perfettamente bloccato ed a sua volta blocca perfettamente i due dischi, incominciamo ad inserire in modo alternato prima un disco di attrito e poi un piattello inzuppando prima tutto nell'olio

:mrgreen: .....

fatto questo .... cioè dopo aver inserito tutti i dischi rimontiamo il tutto come da seguenza di foto

.. .. .. .. ..

 

copriamo con uno straccio tutto il gruppo della frizione perchè adesso dobbiamo pulire tutto il bordo di dove adrà ad appoggiarsi la guarnizione ed il coperchio ( come da giusta prassi si dovrebbe comprare la guarnizione del coperchio ogni volta che lo si apre questo per evitare che ci siano delle perdite di olio dai bordi del coperchio sopratutto se la guarnizione è rovinata ...costo della guarnizione circa 25 euro )

utilizzereno un piccolo raschietto ed un pezzo di carta vetrata possibilmente una di grana fine tipo 1200 .... da passare sul bordo del coperchio e dove deve andare ad apoggiarsi così chè la guarnizione appoggiandosi su superfici pulite senza detriti che facciano spessore dia la giusta aderenza ..... fatto questo si richiude il tutto ..

 

....

 

continua.............

 

ecco finalmente arriva il mio amico ....non che capo officina della Yamaha ..Giuseppeeeeeeeeeee

che dopo lunghe attese finalmente iniziamo a buttare giu il motore per iniziare la lavorazioneee \:D/

 

.. ..

 

e dopo circa 2 ore siamo arrivati a scendere e smontare il motore .... :roll:

 

.. ..

 

preparo il motore...lo pulisco e sistemo un po di cosette prima che ritorni il mio meccanico che se portato le testate per lavorare le sedi delle valvole....... :twisted:

 

.. .. ..

 

bene ...dopo aver sistemato ...modificato e cambiato un po di cose vi faccio vedere un po di cose interessanti....partendo dai nuovi steli delle aste .....

.... bellissimiiiiiiiiii :smt007

 

poi altra cosa interessante la differenza fra il vecchio ed il nuovo cilindro ( quello dove si vede la nuova camicia di colore imbrunito ) così potete vedere la lavorazione fatta

 

..

 

ora passiamo ai pistoni farò vedere la differenza fra il cilindro originale ( quello scuro ) , il cilindro dello stage3 ( quello messo in mezzo ) ed il nuovo cilindro by BIG BORE ( quello che chiamo stage4 )

 

.. .. ..

 

continua .......

Manca la cosa più importante :roll: le tue impressioni della prova su strada :twisted:

:smt006

aspetta che per ora sto iniziando solo a spiegare e far vedere .... con dati e foto..per ora sto cercando di completare il post che è lungo ...lo vedrai aggiornare pian piano ...ho iniziato a scrivere un'ora fa damme tempo :mrgreen:

ancora non ho montato un cazzennnn la moto viene smontata a gennaio dopo le feste ;-)

per ora ho finito il post...... poi lo continuo quando monto ....spero che possa essere di aiuto a tutti :roll:

Invidiaaa :roll:,bravo Giacomo =D> =D> sono proprio curioso di sapere come và questa mt/r1-01 :twisted: :mrgreen:

:smt006

:shock: :shock: :shock: :shock: Cavolo Giacomo che spettacolo :!: :!: :!: :!: Ti prenoto io per Canazei, devi esserci così la vedremo dal vivo =D> =D> =D> =D>

:smt006

=D> =D> =D> =D> grande Giacomo, mica bau bau micio micio ;-)

:smt006

l ' unica mia perplessita è : lo spessore canna in ingresso carter motore , ( credo sia 0,8 mm o sbaglio ? ) , cosa dicono loro al riguardo ?

Che bombardone!!! =D> =D> =D> Non vedo l'ora di sentire le impressioni di guida!!! :smt023

Per lo spessore delle canne non ricordo ma sono state fatte per la nostra moto dato che loro come Yamaha lavorano solo per mt-01 e warrior..... pertanto il lavoro é garantito....mi hanno dato la garanzia sul lavoro fatto che nessun fornitore o rettifica da .

Quando ho messo i pistoni l'uno di fronte all'altro, i nuovi pistoni sono piú larghi di 4 mm

veramente eccezionale !

 

con quella compressione avrai in mano praticamente un motore DUCATI 1810cc !!! mi immagino il rumore.... altro che l'attuale FIUuuuu fiuuuuu.... dopo diventerà un BOOOOMMM BBOOOMOOMMMM

una cosa che non farei...

 

 

montare il volano alleggerito...... a mio avviso c'è il rischio di ribaltamento..... :smt005

UUUuuuuuuuuuuuuuu ....... Gran Bel Lavoro Giacomo !! ... mi Stra PIACE =D>

 

aspetto impressioni sulla resa :smt002

una cosa che non farei...

 

 

montare il volano alleggerito...... a mio avviso c'è il rischio di ribaltamento..... :smt005

ho più paura del freno motore #-o