Lollo65

Tracer9002017@ Ciao Mirko, grazie del link che hai allegato, molto utile, ora so come fare il lavoro. Ho orinato i gommini e spero di eliminare la fastidiosa vibrazione. Saluti Lorenzo.

Ciao @etorty ok grazie, dove trovo l'area tecnica per vedere eventuali risposte? mi alleghi ill link della pagina?

Saluti a tutti, Non so se l'argomento è già stato trattato, immagino di si. La settimana scorsa ho portato la moto a farla rimappare da Tecnomotoracing a Vetralla. Fabio ha fatto davvero un bel lavoro seghettamenti spariti moto fluida dai 50kmh in 5-6 marcia incredibile. Poi Fabio mi ha fatto notare che la campana della frizione faceva un po di rumore ma che la cosa è normale e che non crea problemi, in effetti noto delle vibrazioni che si ripercuotono sulle pedane solo a certe velocita tra 80 e 100kmh e accelerando un pelino anche 2-3 kmh in più o tirando lievemente la frizione la vibrazione sparisce. Soluzione prospettata è di sostituire la campana frizione(700pippi euro di spesa) ma che dopo 10000km circa si ripresenterebbe. Volevo sapere se qualcuno ha risolto in modo definitivo il problema delle vibrazione della campana frizione ed eventualmente come, quale kit o ricambi usati. Un grazie a tutti

Ciao @Neeko72, strano che non riuscivi ad aprire le farfalle se la moto è spenta al motore passo passo che comanda l'apertura delle farfalle non viene alimentato dai 12 V quindi le farfalle dovevano aprirsi, a meno che non vi era un blocco meccanico nel motore passo passo. Io ho fatto la pulizia giusto un mese fa non ho avuto quell'inconveniente, le farfalle si sono aperte dolcemente. Un Saluto, Lorenzo

Salve ragazzi, volevo fare un aggiornamento riguardo i seghettamenti, La settimana scorsa ho fatto controllare la mappatura e me la hanno aggiornata, ora la moto è davvero fluida riesco ad andare a 50kmh in 5 marcia senza avvertire il fastidioso seghettamento. Accelerando dalla 5 marcia a 50kmh la moto va su fluida, che goduria. Ho avvertito leggeri segett. andando in 2 o 3 marcia a 30kmh ma a detta del meccanico sono dovuti ad una vibrazione causata dalla campana della frizione, altro dannato difetto della tracer 900 2015-2017, per adesso non dannoso/fastidioso, valutero quado avrò percorso i 40000km tra molto tempo immagino poiché la moto ha solo 20800km. Un saluto a tutti.

@motard62 se hai il manuale service in italiano alla sez 7-15 del c'è descritta la procedura per controllare l'angolo di posizionamento del sensore TPS e per fare ciò occorre uno strumento diagnostico yamaha; mentre alla sezione 8-225 c'è descritta la procedura per verificare i se i valori resistivi del sensore sono corretti questa operazione più semplice perché è sufficiente un multimetro posizionato per la misura delle resistenza Ω in Ohm . cosa che faro anche io appena ritorno a casa dal lavoro all'estero.

@ClauPau, @Modelero, Grazie della risposta, ache mamma Yamaha si evolve.

Modelero grazie della spiegazione, volevo postare le tue stesse foto ma non le ho scattate quando ho fatto il tagliando. Ha effettivamente senso mantenere il giusto flusso d'aria a tutti e tre i cilindri. Ho oer un attimo pensato che fosse la causa di quesi fastidiosi seghettamenti che si percepiscono a basse velocità con 3-4 mila rpm ad un filino di gas. Un saluto e buon fine settimana. Lorenzo

Grazie della info avevo capito che era obbligatorio quando ci si rivolge a qualcun altro.

@Saluti a tutti, ho una domanda da porvi e spero di avere una risposta esaudiente: Quale è il motivo per cui il cono del cilindro centrale è più corto rispetto a quelli esterni? Quando ho fatto il tagliando ho notato questa differenza tra i coni non essendo un ingegnere fisico di fluidodinamica non ne capisco la ragione. Cerco di spiegarmi su YT ho visto dei video sulla evoluzione dei motori di F1 e quando furono introdotti i coni variabili per migliorare le prestazioni sia ai bassi che agli alti regimi di giri gli ingegneri introdussero un sistema meccanico che alzava i coni in modo da allungarlo ai bassi regimi di giri mentre agli alti regimi di giri i coni si accorciavano. Sulla nostra bestiolina i coni sono fissi per ovvie ragioni poiché il motore non deve esprimere le performance di una F1 ma perché tale differenza? Sicuramente sbaglio a pensarlo ma tale differenza essere l'origine delle tante rotture di c....ni del CP3 specie quei fastidiosi seghettamenti e on-off? Un sentito grazie per la risposta.

Ciao @Neeko72, spero di ricevere risposta a questo tuo post e al mio dubbio che ti sottopongo. La mia capricciosa bimba ha i corpi farfallati come nel disegno delle foto che inserisco qui. Io mi trovo due sensori uno collegato ai cavi della manopola gas indicato nel cerchio con il Nr 13 e l'altro indicato con il nr 11. Mi sembra di aver capito che nelle versioni successive al 2017 il sensore TPS è 1 solo e posizionato come dici tu sulla destra ed applicato al motore che comanda l'apertura delle farfalle come si vede in un diagramma a pag9 pubblicata da Frank64. Immagino siano miglioramenti progettuali di mamma Yamaha. Non riesco a capacitarmi di quel doppio TPS. in ogni caso ho fatto la pulizia di tutti i connettori della moto ma i seghettamenti seppur lievi rimangono. Come si verifica l'errore P2135 quello da te definito "dei Mortacci loro lo sanno anche le scimmie" dalla diag o ci vuole l'OBD?

Come ti trovi e di che anno è?

Bho, forse ricordo male, ma è stata una cosa che ho notato sin da subito, sulla forca di dx cela vite del registro idraulico e precarico molla, a sx non ce la vite del registro idraulico ma solo precarico, Adesso non posso fare foto della forcella ma quando torno a casa la faccio e poi la posto, poi mi diari se ce qualcosa che non va. A proposito ti stavo rispondendo ad un'altra discussione sui seghettamenti, li mi consigliavi di controllare varie cose. Ho fatto il tagliando dei 20000 controllato e pulito tutti i connettori in particolare il TPS, Pulito corpi farfallati e sincronizzati, filtro BMC e candele nuove teso catena con gioco 15-20mm adesso. il maledetto seghettamento continua a farlo in maniera meno evidente tra i 3000 e 4000 giri solo con la manopolo gas appena aperta direi 2-3 % di apertura. CMQ la domanda non era sui controlli; erroneamente ho cancellato la discussione come faccio a recuperarla? @ Saluti Lorenzo

Capisco che le case provano a ridurre i costi ma perché usare una forca con registro precarico ed idraulico ed una solo precarico? Non era meglio usare la medesima forca sia a sx che dx, tutte e due con registro precarico ed idraulico? Cosa cambierebbe nel comportamento della moto se si mettesse anche a sx la forca con i due registri? migliorerebbe ulteriormente la tenuta di strada? @grazie a tutti per la risposta.

sono arrivato a leggere il link che hai menzionato facendo una ricerca sul web che mi ha portato li, cercavo info sulla differenza lineari / progressive, in ogni caso grazie del suggerimento. Ho letto molte cose interessanti che mi hanno chiarito vari dubbi. @ x tutti , grazie davvero per i consigli è un piacere leggere le vostre opinioni. Buona notte,

il fotto che andavano a pacco è xkè sulla hornet 900 le forcelle non avevano nessun registro ne precarico ne idraulico. quindi fare il sag era impossibile; potevi solo registrare il precarico sul mono showa con bombolino a gas, che faceva cag...re comunque. Poi quando ho messo le forcelle con registro idraulico e mono gubellini allora la storia è completamente cambiata. Era si un po dura sull'anteriore ma mi ci divertivo un sacco. Si effettivamente dai tui video si percepisce che la moto è stabile e la domini bene e la guida è pulita.

Salve Ragazzi, Buon pomeriggio e x chi si guarda le qualifiche del Mugello o vi assiste dal vivo felice giornata. Tempo fa quando avevo la Hornet 900 che montava delle molle progressive se facevo una frenata più energica affondava a pacco e si alzava il posteriore poi leggendo vari forum le forcelle showa facevano davvero c....re. Misi delle molle lineari (non ricordo di quale marca) e la moto cambio notevolmente potevo frenare in modo più energico senza che mi si alzava il posteriore e ciò mi dava più confidenza sul comportamento della moto in frenate brusche. Poi cambiai le forcelle mettendo quelle del CBR600 con registri idraulici in compressione ed estensione e precarico mettendoci le molle lineari. Tiravo delle franate da paura senza che quell'animale si scomponeva troppo. Volevo porre una domanda a @ClauPau @omarMT01 etc. Perche scegliere una molla progressiva a più stadi anziché una lineare? quali vantagi da l'una e quali l'altra? Saluti Lorenzo

Ok vado a rivedere le pagine precedenti, Per sicuro verrò a fare qualche curva in Sardegna. Spero già da quest'anno. 🖖

@ClauPau non farmi essere scurrile perché a Roma ti avrebbero risposto" sai dove te lo devi mettere il manico......"😀😀😀. Per il livello olio quanti cc hai messo a dx e a sx? Grazie ancora, Lorenzo

@ClauPau, @omarMT01, @TorqueMaster, Grazie per le risposte e consigli. I video di ClauPau perfetti esplicativi al massimo. Le forcelle sono quelle di casa madre e credo che le 2017 siano uguali alla 2018 in quanto su quella di dx ce la vite del registro idraulico e precarico mentre su quella di sx ce solo precarico. Controllerò meglio quando torno a casa dal lavoro, purtroppo sarà solo tra un mese, precarico sulle forcelle credo siano tutte scariche. Ancora una domanda sull'olio se non ricordo male hai usato il Silkolene pro 10w e per i livelli hai usato i valori descritti sul manuale service o come mi dovrò regolare? il Silkolene lo ho usato sulla hornet 900 ove gli avevo montato le forcelle della CBR600 con doppio registro idraulico compressione ed estensione. Per adesso vi do la buona notte ho finito il mio turno lavorativo di 12 ore., tra un mesetto vi ricontatto per informarvi del lavoro.

Ciao ClauPau, volevo chiederti una informazione sul kit molle Hyperpro. Prima però Saluto tutti i partecipanti del forum, doveroso, Ho letto tutte e 8 le pagine di questa discussione e guardato i tuoi video devo dire che hai fatto un bel lavoro, vengo alla domanda: Le molle Hyperpro che grado di durezza K hanno? Considerato che anche io sto sul tuo livello di peso, qualke chilo in meno, probabilmente quel kit che hai menzionato si adatta anche a me. 2nda domanda: hai messo il pompante anche alla forca che ha solo il registro di precarico o le hai rese tutte e due uguali con registro precarico e registro idraulico? su youtube ho visto un video di uno, a mio avviso pazzo, che con la tracer andava a 260KMh in autostrada credo era spagnolo e mi sono domandato che sospensioni avesse montato per andare così forte poichè con la mia del 2017 con tutto originale a 190 ha iniziato ad ondeggiare di brutto e mi sono un pò ca..to addosso cosa che non mi succedeva con la Hornet 900. Ultima info essendo io di Roma da chi potrei portarla per farla preparare un po meglio di quello che è? anche io sono dell'idea che avere maggiore tenuta di strada dia più sicurezza di guida, premetto che non sono un pistaiolo.

Sarebbe interessante se pubblichi un video dove si sente il rumore che descrivi.

ok, capito non sono socio e non posso vedere la pagina.

sembra che il link area soci download non funzioni, un messaggio dice che non sono riusciti a trovare la pagina.

manuale tecnico