Gian73

Se è possibile inserire link a siti esterni, c'è un sito italiano che li importa originali dall'America e li vende qui in Italia. Qui

Se lo statore brucia così facilmente, non sarà colpa del regolatore di tensione? Il 99% delle moto monta un regolatore shunt, non sto a fare lo spiegone ma vuole dire che lo statore lavora sempre al 100% del carico anche se non hai niente di acceso perché la regolazione avviene mandando a massa tutto l'eccesso di corrente prodotto dallo statore, che si conseguenza diventa un forno. So che si trova un regolatore di tensione "serie", che preleva solo gli ampere necessari, lasciando lo statore molto più freddo. Si tratta di un componente marca Shindengen, l'SH775, unico limite fa solo 35 Ampere (circa 400 watt). Mi sembra sia di serie sui quad Polaris.

Sulla stessa linea c'è anche il tasto rosso stop sul blocchetto comandi di destra. Non so su Yamaha se ha mai dato problemi, su Honda si, sia sulla CBF 1000 che ho avuto che sul Forza 300 che ho. Per sapere se è quello metti in moto e poi prova a muovere lateralmente l'interruttore rosso senza spostarlo su STOP. Se la moto non si spegne allora non è quello.

Oppure provare la Smart IAT di belinassu

Potrebbe anche essere che l'errore si cancella dopo 3 o 4 utilizzi della moto superiori a un tot di minuti. Nel senso che la centralina visualizza un errore dopo che si è presentato Se nei 3 utilizzi successivi superiori per esempio ad un quarto d'ora, lo stesso errore non si ripresenta, al quarto riavvio la spia resta spenta.

Si ma se lo si toglie del tutto poi si sente il rumore metallico secco del cavalletto che sbatte quando si fanno tratti di asfalto sconnessi (tipo pavè) o si prendono buche... Riducendolo alla metà dello spessore un minimo di attenuazione del colpo rimane.

Grazie a tutti!

Un'ultima domanda: dove è meglio acquistarla per non rischiare un falso? E per essere certo della lunghezza da ordinare?

Spiegazione esaustiva! E c'è anche mezzo cambio che gira nell'olio a frizione tirata, questo non mi era proprio venuto in mente. Ho pensato alla catena perché sul 125 da cross (non mio!) tra la catena non frenata (quella senza oring che sferraglia) e quella con oring c'era una grande differenza facendo girare la ruota dietro con ruota sollevata da terra. Con la catena oring la ruota si fermava molto prima che con quella senza. Spero che le EX non facciano la ruggine come mi sta facendo l'originale: non me lo sarei aspettato, ma ho tutte le teste dei perni arrugginite, in solo 2 anni. Non so cosa montava di serie il CBR600 del 94, ma in 23 anni che l'ho tenuta e 60'000 km non l'ho mai cambiata e non aveva un puntino di ruggine.

Grazie per le risposte. Ne deduco che non ci sono problemi di accoppiamento tra catene di una marca e pignoni / corone di un'altra marca, mi riferisco alla profilatura dei denti soprattutto del pignone che è più piccolo e deve inserirsi correttamente nei vuoti tra le maglie della catena. Questa EK MVXZ2 ha gli x-ring, se non ho visto male. Chiedo a chi l'ha già usata, fa meno fatica a piegarsi rispetto alla catena standard? Questa domanda nasce perché ho notato che se lascio scorrere la moto in discesa in sesta a 70 all'ora con la frizione tirata, anche se la discesa ha una buona pendenza la moto rallenta. Risolti i problemi di frizione incollata, l'unica altra spiegazione è che la catena, concedetemi il modo di dire, fa fatica a girare. Per togliermi ogni dubbio ho anche provato la stessa cosa in folle e il comportamento è identico. Provato in macchina, stessa discesa appena si preme la frizione l'auto inizia ad accelerare costantemente. Ok che c'è più massa, ma un'auto ha anche quattro ruote anziché due, e un'impronta a terra delle fomme molto più larga di quella di una moto, e anche una aerodinamica ben peggiore. Non che mi freghi più di tanto, considerato che la moto consuma veramente niente, mi dispiace solo che probabilmente di quei 70 cavalli che ha il motore, nel momento del bisogno il 10% se li pappa lei, e bisogna considerare che la potenza assorbita dalla catena di trasmissione per via della sua fatica a piegarsi è proporzionale alla velocità della moto, e non ha a che fare con la potenza erogata dal motore. Questo vuol dire che per esempio a 100 all'ora, la metà della velocità che può raggiungere la Tracer 7, la catena può arrivare ad assorbire anche 4 cavalli indipendentemente dalle condizioni di carico del motore.

Chiedo, approfittando della discussione attiva: queste catene arrivano aperte, chi le monta? Se si portano all'assistenza Yamaha, le possono montare correttamente loro? E mettendo un kit non originale, ci sono poi problemi con la garanzia? Infine, ci sono diversi negozi che vendono trasmissioni, ognibene, PBR, catenacoronapignone. Chi ha la soluzione più longeva ma anche più scorrevole? (Catene troppo dure a scorrere mangiano cavalli e aumentano i consumi).

E poi come è finita?

Ritirata stamattina. Frizione sostituita in garanzia, olio con 2'000 km sostituito per farla lavorare nel pulito da subito. Funziona. Ora non trascina più, e il cambio non si impunta più. Non mi resta che sperare che duri più di 2'000 km! Comunque intanto che ero in concessionaria, c'era li in vetrina la Tracer 9 GT+, che ho visto nei video e non mi piaceva... Brutta, brutta, talmente brutta che fa il giro e diventa bella, e stamattina era lì, Blu metallizzato scuro, affascinante da fare le bave! 19'500 euro, troppi per me e troppo alta la sella, più della 7, anche in posizione bassa. Mi hanno detto che c'è il kit abbassamento di 3 cm per le sospensioni... Perché costano così care?!!!

Ho contattato Yamaha Italia che ha aperto un ticket, dicendomi di portarla in officina per le verifiche. Oggi l'ho portata in officina, il meccanico constatato immediatamente il problema, non c'è stato bisogno di spiegazioni. Ora tutto sta a Yamaha. Io devo solo aspettare 15 giorni. Spero mi risolvano definitivamente il problema, così forse me la potrò godere un po' di più.

Aggiorno ora che l'ho finalmente riesumata dal letargo! Niente, il cambio è uno schifo. È duro, non entrano le marce, se faccio l'errore di arrivare ad un semaforo in seconda a frizione tirata, una volta fermo è impossibile mettere la prima, o la folle. Se mi fermo in terza a frizione tirata non riesco a scalare in seconda. E anche in marcia molte volte parto al semaforo in prima e quando tiro la frizione non entra la seconda. Faccio delle figure da incapace! Da seconda a terza devo farmi male al piede per passare. A freddo, a caldo, non c'è differenza. Le scalate idem. Da quarta a terza si punta e sul display appare un "meno" al posto della marcia, pesto di più, sento a fatica un altro piccolo clic e entra la terza. E sempre e comunque, quando mi fermo a frizione tirata, la moto tende ancora ad andare avanti finché non do una accelerata e allora si scolla. Male male male, non mi piace e rende la guida poco piacevole.