Danilow

Duro, rumoroso in innesto anche della prima a frizione premuta, in marcia specie a caldo avverto nettamente un gradino tra un rapporto e l'altro, mi fa passare totalmente la voglia di usarlo. La situazione migliora sensibilmente ogni 500 km in corrispondenza della lubrificazione della catena, ma resta impreciso, con occasionali disinnesti (simbolo - sul display) e più volte prendo un folle talmente eclatante che il rumore dalla Val Trebbia arriva fino a Milano. Ribadisco: male, male, male.

Tagliando fatto, effettivamente olio nuovo fa una bella differenza sul cambio, che ho trovato molto pastoso e dolce. Costo 185€ mannaggia a loro (tariffa trasparente Yamaha, 170€ per il vecchio modello).

Ho sentito Yamaha, che mi ha rimandato al libretto d'uso e manutenzione, che - non ci avevo fatto caso - ha tutte le tabelle con gli interventi per i vari tagliandi (vedi allegato). Confermo che lista dei 10000 ha solo il cambio olio, non il filtro, più diversi altri controlli tra cui il serraggio della catena. Il capofficina mi ha proposto di sostituire l'olio standard con uno 100% sintetico e cambiare il filtro in anticipo. Onestamente ho detto no: la difettosità a me sembra intrinseca, costruttiva direi. Sarebbero stati soldi buttati, considerato anche che qualche beneficio lo avrò comunque dal cambio olio. Vi saprò dire più tardi, al ritiro.

Ho chiesto in Yamaha Italia, vi aggiorno. Segnalato nel frattempo cambio molto, troppo ruvido e QS spesso impreciso, nella mia esperienza il peggior cambio mai avuto su una moto.

Ciao a tutti, stamattina ho portato la moto a fare il tagliando dei 10000, sebbene la moto abbia un chilometraggio inferiore, ma con la catena lasca di almeno 1 cm oltre il limite (55 cm) ne ho approfittato. Volevo un riscontro da voi sulle attività che verranno svolte sulla moto, per poterlo comparare col resoconto dell'officina. Grazie ✌️

Ciao, mi unisco a questa discussione per portare la mia esperienza circa il rumore, che definirei sinusoidale, in particolare a regimi medio bassi continui. In realtà pare non sia un problema, il suono ondulatorio è dovuto alla diversa fasatura dei 3 cilindri, che non si muovono a coppie come nel 4, ma in sequenza.

Daniele

Ciao a tutti, rieccomi con qualche feedback a valle del montaggio del parabrezza Touring Yamaha, spero vi sia utile. Il primo è sul montaggio: con mio stupore, non ho trovato rondelle in plastica a contatto col plexi, erano presenti solo quelle in gomma a contatto con la staffa a x. Mi sembra una cosa coerente con la funzione di smorzare le vibrazioni, oltretutto spessori in plastica sarebbero incompatibili con la vite standard, che è corta. La coppia della vite è 0.5 Nm, bassa ma è perfetta per tenerlo saldo senza schiacciare le suddette guarnizioni. Il secondo feedback sulla guida. Ho provato il cupolone sia abbassato che alzato, in entrambi i casi ho riscontrato un notevole risparmio di fatica dovuto a un buon 30-40% in meno di turbolenze sul casco e sulle spalle. Dopo un giro di un paio d'ore in Val Seriana ieri, sono rientrato a Milano col casco quasi pulito, senza insetti. In autostrada (E64) al rientro ho provato varie andature, qualche vibrazione più evidente solo nei sorpassi sparati. A tutte le velocità, la testa è stata libera di muoversi in ogni direzione. Nella guida sportiva quegli 8-10 cm in più tagliavano la linea visiva (almeno a me, che sono alto). Mi è bastato abbassarlo al minimo per risolvere. Il terzo feedback è estetico. Il cupolino maggiorato, oltre che funzionale, è molto più bello dello standard, conferisce alla moto un'aria leggermente più imponente, senza snaturare la faccia cattivissima della Tracer 9. Voto della modifica 10/10 per me.

Il post subito prima era di Kevin.

Credo siano identiche per entrambi, del resto a cambiare è solo la superficie, non lo spessore né la tipologia di metacrilato.

Sotto il Nm ci sono infinite applicazioni, tra cui l'elettrotecnica, la meccanica di precisione e il modellismo. Io ho un cacciavite Wiha made in Germany per fare il lavoro, senza si rischia di fratturare la plastica.

Preso il Touring B5U-F83U usato pari al nuovo, vi saprò dire sulla resa. Qui il manualetto con valore dinamometrico (0.5 Nm) nel caso servisse.

La prima immagine si riferisce a un B5C-F83U in cui la scritta in effetti è a destra, come nel modello per Tracer 900. Il B5U-F837U sembrerebbe invece identico al B5U-F837J a listino per Tracer 9.

Ciao, per quel che può servirti, io ho gli explorer originali Yamaha e li trovo molto belli e minimali. Mai testati sull'asfalto, toccando debitamente sotto al tavolo.

Sarei determinato a prenderlo, ho giò identificato degli ottimi usati. Sul sito Yamaha la referenza è B5U-F837J0-00. In giro però ce ne sono parecchi con referenza B5U-F837U-00. Sapete dirmi la differenza, se esiste? Le immagini della prima mostrano sempre la referenza della seconda.

Interessante, come mai hai preso entrambi? Il solo parabrezza touring non fa il suo lavoro?

Ciao a tutti. Sono alto 1,89 e ho un casco Nolan N100-5, una bella combo per diventare sordo in autostrada. Il cupolino di serie offre già una buona protezione, ma non sufficiente come vorrei. Stavo valutando l'acquisto del cupolino touring Yamaha o, in alternativa, del flap. Qualcuno di voi li ha provati o acquistati? Consigli? Grazie mille.

Oggi ho installato il navigatore Garmin Zumo XT2 e collegato il cavo libero al blocchetto accensione. Voglio condividere con voi le modalità di accesso ai (2) connettori sotto chiave e al relativo cablaggio. Difficoltà 3/5. Premetto che prima di ogni altra cosa mi ero documentato a sufficienza su Youtube e soppesate le tensioni. 1) Comprate un set di connettori Sumitomo MT090 OEM, sono identici agli originali e forniti di guarnizioni e terminali. 2) Rimuovete il fianchetto sinistro per l'accesso ai cablaggi, semplicissimo: Svitate la vite a brugola sotto al faro sinistro, usate il lato lungo dell'inbus e aiutatevi girando la vite con una pinza Rimuovete i tre rivetti in plastica accanto al radiatore premendoli al centro fino a sentire il click poi sfilateli con le dita Identificate i perni di aggancio al telaio e con una leggera forza intorno ad essi estraeteli dalle loro sedi Sfilate per ultimo il perno a L dall'asola sul telaio, la L si trova nella parte interna inferiore della fiancatina 3) Troverete due connettori MT090 liberi (io ne avevo uno già occupato dalla presa USB installata dal concessionario) 4) Identificate il connettore dove desiderate avere l'alimentazione (maschio) sfilatelo dal ponticello (femmina) 5) Con un multimetro identificate il positivo, per facilitarvi il lavoro guardate la foto: l'ho contrassegnato con una x intagliata 6) Infilate le due guarnizioni in ciascun cavo, lasciando il lato più stretto in direzione della testa in rame 7) Con una buona pinza a punte sottili intestateli a secco, poi infilateli nella femmina fino al click (occhio a non invertire nero e rosso) 8) Seguite il tubo a treccia col cavo del Garmin, fissatelo con le fascette (in dotazione), importante seguirlo fino a sotto il cruscotto 9) Abbiate cura di fare un buon lavoro di compattatura dell'eccesso di cavo, nella quarta foto trovate la situazione finale 10) Richiudete il tutto (non prima di aver testato con soddisfazione l'alimentazione) e buona strada!

Ciao a tutti sono Dani, felice possessore da maggio 2023 di una Tracer 9 GT nera 🏴‍☠️ Costante frequentatore di passi alpini, prealpini e appenninici nel fine settimana, base a Milano città. Ci vediamo in strada, occhi aperti e prudenza là fuori. ✌️