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Questa è la notizia La cosa assurda è che se prima era 70 e (forse) pochi lo rispettavano, a che serve portarlo a 60? La differenza non è poi così sensibile. Lo diventa se la si vede in funzione dei controlli autovelox, si parte con 10 km di svantaggio, quindi l'eventuale sanzione economica può aumentare di molto. Se tutti i motociclisti che vanno da quelle parti non spendessero più un centesimo, portandosi da casa i panini, arrivando col pieno, dormendo altrove, forse si accorgerebbero che i motociclisti sono (non tutti) rumorosi ma sono tutti un'ottima fonte di guadagno per tutte le strutture ricettive. Basta fermarsi su un rifugio in cima ad un passo a ora di pranzo e se togli i motocliclisti vedi che cosa resta.

In che senso? Non ce l'hai sulla tua?

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Grazie a tutti per gli auguri e le gentili parole. Solo una cosa non ho capito: a Saint Vincent chi paga da bere? Io o voi?

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Arrivato ieri, adesso per un po' dovrei essere a posto

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Questo w.e. siamo a Genova

Scusate se mi intrometto, ma qui si parlava d'altro. La discussione sui meccanici lascia il tempo che trova, perchè qui dentro c'è gente che ha superato i 100.000 e la sua moto in officina Yamaha l'hanno vista solo per i primi anni di copertura della garanzia. Ciascuno è libero di andare dove crede, le professionalità si trovano anche in altre officine anche senza il logo Yamaha fuori della porta, e altrettanto si trovano fior di professionisti che lavorano nelle concessionarie. C'è da dire che in una officina Yamaah di moto dello stesso modello ne vedono tantte e alla fine arrivano a conoscere e capire i sintomi di difetti ricorrenti, ma non credo che questo sia il caso della 01, che di numeri ne ha fatti proprio pochi. Qui dentro abbiamo anche delle persone che di professione fanno il meccanico moto e hanno dimostrato negli anni di essere ad un elevato livello di professionalità e di passione sincera per questo lavoro. Come sempre non si può generalizzare. Vi invito quindi tutti a restare in argomento, grazie.

Marooonnna !!

Nemmeno io ce l'ho, ma ogni tanto ne guido una. Poi verso il cambio di stagione ci organizziamo...

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E dove bisognerebbe infilarselo ? :unsure: :unsure:

Ecco la prima prova: Motorbox

Parlare di centraline è come aprire il vaso di Pandora. Su questo argomento in questo forum abbiamo consumato le tastiere. Cerco di fare una sintesi terra-terra e mi scusino gli specialisti per le scorciatoie che prendo nella sintesi per non entrare troppo nei dettagli tecnici. Di mio posso dire che tra i soldi meglio spesi sulla mia 01 la centralina è in cima alla lista e non per la potenza aggiuntiva ottenuta, che è esigua, ma per il tipo di erogazione. Le attuali moto euro 3 per rientrare nei parametri di omologazione sono magrissime di carburazione per ridurre le emissioni di CO2, ma questo comporta un decadimento della qualità dell'erogazione con conseguente perdita di fluidità e "corposità" (mi si passino i termini non tecnici) di erogazione della potenza. Quando si parla di centraline si intende un universo di possibilità. Alcuni chiamano "centralina" gli accrocchi tipo Memjet, che altro non sono che una resistenza che fa credere alla centralina originale che fa molto più freddo del vero, quindi questa sciocchina credulona ingrassa la carburazione. In questo modo però si aggiunge benzina su tutto il range di una mappa preconfezionata che per per l'appunto è quella di serie. Poi ci sono le centraline aggiuntive, tipo Rapid Bike o Power Commander, che bypassano la centralina originale e permettono di modificare il rapporto stechiometrico, ma in alcuni casi solo su un range di regimi e non su tutta l'erogazione. E qui le mappe si possono avere gratis dal sito del produttore per configurazioni standard (scarico originale, after market o poco più). Queste centraline poi hanno dei tastini che permettono di modificare a regimi bassi, medi, alti la carburazione, ossia fornire più o meno benzina. Se poi si fa una bella rullata al banco si riesce a fare un fine-tuning decente personalizzato sulla singola moto. Infine ci sono le modifiche software alle centraline originali dove si paga solo il tempo e il know how, ma non si pagano parti aggiuntive che in questo caso non sono necessarie. Anche in questo caso ci sono le mappe standard e c'è la possibilità di fare il tuning al banco prova sulla singola moto. Intervenire sulla centralina originale permette di modificare tanti altri parametri, come il limitatore di velocità, l'anticipo, il "profilo" delle singole mappe se la moto esce già con diverse mappature, ecc. Mutuando le possibilità dal settore auto, anche nel campo delle moto ci sono gli stregoni che ti "mappano" la centralina originale infilandoci dentro un software tramite delle applicazioni più o meno sofisticate. I prezzi di solito sono abbastanza abbordabili, perchè si tratta solo di intervenire al computer e rispedire o riconsegnare la centralina al legittimo proprietario. Ma queste mappe, da chi sono sviluppate e in che modo? Che test sono stati fatti? Quanto tempo è stato speso per l'ottimizzazione? Con che esperienza? Nel caso specifico, visto la sollecitazione di Freheit, riporto l'aggionamento ad oggi su quanto avevo promesso. Da qualche giorno c'é una MT-09 nella sede della Diapason Racing che è sottoposta ad una serie di prove sia in configurazione standard che con scarico aftermarket. L'obiettivo è quello di "ottimizzare", come dicono loro, l'erogazione. Trattandosi però di una struttura che opera nel settore racing da anni, potrei azzardarmi a dire che il termine "ottimizzare" comprende un lavoro molto più in profondità. Ad esempio le le 3 mappature standard con le quali esce la moto non sono molto ben differenziate e per questo un primo intervento potrebbe essere modificarle tutte e tre e cambiare la sequenza di disponibilità, ossia quando si accende la moto la mappa in uso potrebbe essere la mappa B ossia la più "tranquilla" utile in città o come mappa rain, poi una mappa più sportiva e infine una mappa cattiva. Uso il condizionale perché non sono stato autorizzato a scrivere di dettagli On-off, limitatori, ecc. ?? Non posso fare commenti.... Quello che so per certo è che circa a fine mese sarà pronto il "pacchetto", ossia si manderà la propria centralina alla Diapason Racing di Bozzolo, o alla MotoShop di Parma, e si avrà in pochissimo tempo la propria centralina con le modifiche concordate in base alla configurazione richiesta. Costo: 370 euro. Qual'è la differenza rispetto ai vari accrocchi che ci sono in commercio o alle proposte low cost che si trovano on-line? Semplice: la Diapason Racing ha esperienza specifica pluriennale, le sue centraline sono utilizzate in gara dalle R1 ed R6, oltre che dai Super Tenerè schierate dai team ufficiali in competizioni internazionali. Direi che come referenze bastano. Esperienza, ore di prove al banco e su strada direi che come motivo per spendere quei soldi bastano e avanzano. Non dimentichiamo che una centralina tipo Power Commander da sola costa molto di più. Ho fatto quattro chiacchiere con un ingegnere informatico del team che ha sviluppato la nuova Panigale per il mondiale SBK e sulle mappature delle centraline mi ha reso edotto su parecchi dettagli, quindi anche se vi fanno vedere un grafico con le classiche curve "prima e dopo", sono da prendere con le pinze. Anche se siete li sul posto con la vostra moto sul banco prova, il dato che leggete è "variabile" a piacere dall'operatore, e non aggiungo altro. Ma in giro c'è anche gente seria che non vi vende fumo. Cari 09isti, volete una centralina con una modifica che funziona e vi dia soddisfazione? Il mio consiglio disinteressato è Diapason Racing, senza farvi intimorire dalla parola "Racing", visto che i miglioramenti del carattere della moto se li possono godere anche i non smanettoni. Punto.