gerribs

A me va + che bene, va benissimo, solo che oggi parto e rientro il 10 aprile. Vado via senza moto :smt022 :smt022 :smt022 :smt022 :smt022 Appena rientro si fa. Inoltre vi prometto che appena torno davanti al mio amato mac vi metto on-line un mini-trattato sulla regolazione delle sospensioni, che ho già quasi pronto ma che devo sistemare nella forma. Sarò via ma mi porto il portatile (sempre mac :!: ) solo che dovew vado navigo a 56 kb/sec cioè a passo di lumaca, pertanto più che leggere i post o mandare qualche risposta non posso fare. Nel frattempo fate i bravi #-o #-o #-o

Se sfili le canne, sai che derapatone che ti fai... Già derapa di suo. Mi sembra di avere letto da qualche parte, se non ricordo male, che la distribuzione dei pesi è 45% post e 55% anteriore. Te credo, con un motore del genere i kg da qualche parte vanno a finire Ecco anche perché non fa le penne facilmente. E' raro trovare una moto con + carico davanti che dietro. Cmq godetevi la bestia, anche se il set-up standard non è un gran che... :smt017 :smt017 Brum... brum...

Devo smentire quanto ho scritto nel mio post precedente a proposito della pressione delle gomme. E' vero che con l'anteriore a 2,7 la moto tende meno a raddrizzarsi e l'handling è migliore, ma piegando forte il davanti diventa + scivoloso :smt119 :smt119 :smt119 :smt119 :smt119 :smt119 Morale della storia: pressione anteriore 2,5 - posteriore 2,9. Cambiare non conviene.

Oggi ho esaurito il primo pieno dopo il rodaggio. Da pieno a tappo a spia riserva accesa 12 litri x 180 km = 15 km/litro. Discreto, considerando che non supero mai i 4.000 g/m. Praticamente ciuccia meno della mia BMW pompata, solo che quella ha il serbatoio da 23 litri quindi ha un'autonomia di circa 300 km, e ci fai un pomeriggio a zonzo, ma 180 km non sono molti. Mi toccherà fermarmi più spesso :smt012 :smt012 :smt012

Non è che magari serve tutti i giorni, ma ecco un'utile tabellina che riporta i vari tipi di lampadina per auto e moto con il disegnino per riconoscerle. Lampade.pdf

Certo, appunto il PowerCommander, che può essere configurato con dei programmi già pronti a seconda delle modifiche fatte. Esiste anche il programma per la moto standard. Inoltre presso un centro Dynojet si può fare la messa a punto ottimale al banco prova oppure il fai-da-te con i pulsantini presenti sulla centralina stessa o addirittura con il pc di casa. Le nostre moto sono tutte magre di carburazione a causa dei limiti dell'omologazione, lo capisci anche dagli scoppi in rilascio, chiaro sintomo di carburazione magra. Con la PowerCommander regoli la carburazione passo passo, fregandotene dell'omologazione :razz:, ma ottimizzando il rapporto aria/benz a seconda delle reali richieste del motore. Se poi nel tempo cambi qualche cosa (filtro, scarico, ecc) puoi installare autonomamente il programma già configurato (gratis) oppure rifare il tuning presso il centro Dyno. Bisogna valutare se la garanzia della moto rimane valida, comunque la centralina si smonta e rimonta in 15 minuti, pertanto puoi presentarti a fare i tagliandi con la faccia di bronzo, poi a casa la rimonti. Inoltre bisogna valutare bene il rapporto costi/benefici. Il mio meccanico dice che sono soldi buttati perché se ne ricava poco. Tieni inoltre presente che ogni PowerCommander si ordina in base alla moto su cui va montato perché arriva con i cablaggi già pronti (morsettiere). Inoltre occhio che in rete si trovano tutti i prezzi, dal listino in giù. In Italia l'importatore è Fast by Ferracci. Adesso ne sai come me, anche se aspetto ancora commenti su chi ne ha fatto esperienza diretta.

In questa tabella sono raccolte tutte le diciture riportate sul libretto di circolazione che consentono di individuare la categoria di omologazione (euro 1, 2, 3, 4) di auto, moto e motorini. Omologazioni_europee.pdf

Vai tranquillo, a parte spennarci sul bollo anche se abbiamo moto praticamente nuove :twisted: :twisted: :twisted: , gli euro 2 moto gireranno per un bel pò perché i tempi di introduzione delle varie omologazionio tra auto e moto sono stati diversi. Ad esempio le auto euro 2 ci sono da più di 10 anni (1997), le euro 2 moto dal 2002.

:?: :?: :?: E' meglio allora che ricontrolli, perché a leggere i vostri post mi viene il dubbio di andare troooopo piano :smt088 :smt088 :smt088 Cmq sono quasi a secco pertanto questo w.e. rifaccio il pieno, poi vi dico.

Ottimo post. Avete notato che il decalogo contiene una serie di punti che elencano cosa NON fare in caso di incidente? Eppure sono tutte cose che verrebbe spontaneo fare, tipo togliere il casco, spostare il ferito, eccetera. Un paio d'anni fa ho frequentato un corso di primo soccorso tenuto dall'Associazione Italiana Soccorritori e il primo consiglio che viene dato è: "Meno si fà, meglio è. Almeno non si fanno danni". L'importante è lasciar fare ai soccorritori del 118. Cionostante alcune nozioni di base non guastano.

Una paginetta con le coppie di serraggio delle varie misure di vite. Coppie_di_serraggio.pdf

Una scheda di una pagina con la definizione dei principali parametri della ciclistica moto, ad esempio avancorsa, caster, eccetera. Parametri_ciclistica.pdf

Lancio una nuova discussione su quanto beve la bestia. Premesso che io sono appena uscito dal rodaggio, con un pieno a tappo faccio circa 190/200 km prima che si riaccenda la spia della riserva. Ricordo che la mia ha lo Step I e il filtro K&N, quinadi la centralina "sente" che deve mandare un po' + benza. :smt030 A voi...

A proposito di fulminati, guardate e leggete bene, così vi fate un'idea di che cosa hanno per la testa quelli che negli anni 70 e 80 già smanettavano, compreso il babbo di octopus... \:D/ \:D/ \:D/ A noi le moto di serie ci sembrano tristi, ma così tristi... :smt015 :smt015 :smt015 http://tinyurl.com/2fj9ml Foto più grandi solo su richiesta (chiedere a Fabrizio Corona :smt120 )...

Ne dubito... :-k :-k :-k Ma tanto un pc per fare quel lavoro lo trovi a 350 euro. Io per stare sul sicuro un pc ce l'ho. A proposito di Dynojet, ho lanciato tempo fa una discussione sull'argomento nella sezione "Area tecnica", ma risposte manco una. :cry: :cry:

mi stavo dimenticando di dirti: VOTA NEI SONDAGGI :!: :!: :!:

Ciao nonnomax, benvenuto tra noi. Giusto per la cronaca io uso mac dal 1985, ma navigo con Firefox, che trovo superiore a Safari, te lo consiglio. Come ti consiglio Mail se già non lo usi, moooolto superiore a Entourage. :smt024 Raga, non stiamo parlando in codice, ma siamo due entusiasti del mac, oltre che di MT-01. :smt026 :smt026 :smt026 Quindi abbiamo già un paio di cose in comune, mica male come inizio. Ciao

Io sono sempre stato abituato a sospensioni rigide, al limite che saltellavano tanto erano dure. Poi con il progredire della qualità dell'idraulica ho optato per regolazioni più soft. Nel caso specifico noterai che tutte le regolazioni che ho impostato sono + chiuse dello standard. Ossia il freno idraulico è maggiore e anche il precarico della forcella è maggiore. Con le regolazioni di serie la moto non mi piaceva proprio per l'effetto diane che dici tu: troppo elastica, ondeggiava sulle sconnessioni. Adesso è più precisa. Sconsiglio invece di aumentare il precarico molla nel posteriore, se vuoi avere una trazione migliore: se aumenti il precarico (molla + rigida), quando apri il gas la potenza va tutta direttamente sulla gomma, senza essere assorbita dalla molla, e con 'sto po' po' di coppia la gomma spazzola l'asfalto. Nel post ho suggerito di aumentare la pressione dell'anteriore a 2,7 (invece che 2,50), ma forse non mi sembra più una buona idea. La discussione sul set-up è sempre aperta.

Giusto per la cronaca, questo è il filmato: http://www.youtube.com/watch?v=6nJqeMe7IJ4 Dalle immagini si vede uno scarico che non credo venga importato in Italia, inoltre si legge che l'autore vive in Australia. A occhio direi che viene prodotto nel paese dei canguri e tempo fa lo avevo visto on-line. Se lo ritrovo ti posto il link. Per la consulenza, fattura o ricevuta? :-D

Questa non l'ho capita, forse perché è stata una dura giornata di "guadagno pagnotta". Ma non ci sono già le pinze radiali e pure la pompa radiale, che fa tanto racing? :?: Era una battuta made in BS?

Ajeje, mi hai lasciato senza favella :-# Praticamente ieri abbiamo fatto gli stessi identici ragionamenti :shock: In effetti la stragrande maggioranza delle iper-sportive, in genere 600 cc, sono in mano a dei forsennati senza esperienza. Anche le Hornet e le Z750 non scherzano. L'estate scorsa sono stato dietro per un po' a un tizio su una Z750 e ne ho viste di tutti i colori... [-X Come si frena e come si imposta una traiettoria è roba da marziani, per certi motociclisti. E ho visto anche come ci si spiaccica contro le macchine che vengono in senso opposto: basta entrare corti in una curva cieca che va a chiudere e trovarsi oltre la riga bianca verso fine curva, io seguivo e sono entrato lungo per andare a chiudere in uscita. Questo, vista la malaparata, ha mollato il gas e ha schivato la macchina buttandosi all'interno :shock: Io ho fatto il pieno di adrenalina che faccio i salti ancora adesso ma sono riuscito a schivarlo. Non si è reso conto neanche lui del casino che stava per combinare, con la sua moto da 100 cavalli :smt018 :smt018 :smt018 Ho divagato... Se ci sono altri commenti ben vengano

Il conce di BS (Gatti) mi ha detto che lo scorso anno ne ha vendute 12 (dodici), ed è uno dei grossi concessionari. Per il resto concordo con ajeje. Da lui però vorrei un parere sul perché non si vendono, dal momento che lui è un quasi pischello, mentre io sono uno zione (la definizione è sua :evil: ).

Per chi non ne fosse a conoscenza, vi linko qua sotto le foto del modello 2007. Comunque restano euro 2 :cry: , ci sono i 3 nuovi colori bianco, rosso e nero. Le differenze importanti sono il telaio e il motore neri, nuovi specchietti neri, serbatoi oli pompe nuovi, pinze a 6 pistoncini e dischi da 300 mm (vedi R1 2007). ll resto sono solo leccatine estetiche. Il concessionario di BS mi ha detto che in Italia non sono importati. Sul sito Yamaha Italia infatti non c'é traccia, mentre sul sito europeo dedicato all'MT-01 ci sono le foto dei nuovi modelli. http://www.yamaha-motor-europe.com/mt-world/ Commenti?

Ciao ossibisossi, benvenuto nel club. La risposta alla tua domanda è NO. :smt102 :smt102 :smt102 Mamma Yamaha prevede lo stage I costituito dai soli terminali. Poi c'é lo stage II, che comprende collettori, terminali e centralina. Ma attenzione: i terminali dello stage I non sono gli stessi dello stage II, cambia il diametro d'innesto. Infatti i collettori Akrapovic sono più piccoli di quelli di serie, pertanto chi ha montato lo stage I, come me, non può aggiornare allo stage II. Deve cambiare tutto di nuovo. :smt022 :smt022 :smt022 Per quanto riguarda il risultato, se anche fosse possibile, penso che sarebbe mix negativo, anche perché resterebbero i terminali strozzati e i collettori senza valvola ex-up, senza catalizzatori e, soprattutto, con la centralina di serie. Sai che casino mettere tutto a posto :roll: :roll: :roll: Aggiungo che lo stage I è omologato per uso su strada, lo stage II no. Ciao

Infatti se lasci quelli argento di serie col calore si rovinano, questi no!