Superbiker

Assolutamente con lambda e senza ex-up, ti servirà poi un emulatore se vuoi togliere il motore della ex-up oppure ti basterà staccare i cavi e lasciare il motore dove è, se poi deciderai di mappare st2 potrai eventualmente mettere un tappo al posto dell lambda o lasciarla. Riguardo il codone si può eventualmente modificarne uno originale ma volendo il carbonio... basta chiedere. PS da quanto cavolo di tempo non entravo qui a rispondere !!!

ciao, la mia domanda è, se la moto è palesemente storta, si vede dalle foto e da come dici che si comporta in movimento, come fanno a sostenere che sia perfettamente tutto in bolla? se la procedura suggerita da Omar dovesse funzionare significa che la forcella era svirgolata in seguito ad una scivolata, è praticamente impossibile che assemblando un'avantreno da nuovo questo risulti cosi disallineato tra inferiore e superiore a meno di difetti dimensionali di qualche componente ma anche li, in fase di montaggio ci si accorge se qualcosa non quadra, si dovrebbe semplicemente smontare tutto l'avantreno e verificare ogni singolo componente

Si ce l'ho io, dammi qualche giorno per trovarlo nel mio casino in garage e testarlo, anche se è al 100% funzionante

Negativo, schema elettrico e impianto originale alla mano non risultano esserci ne sotto sella né anteriore prese ausiliarie sottochiave.... Il punto più agevole dove intercettare un positivo sottochiave è nel cablaggio lato destro interno telaio, di la passa un sotto chiave rosso/bianco che esce dal fusibile del sistema di accensione e se ne va in giro per la moto, dalle luci lo puoi anche prendere, come dice Rebel, tieni conto però che faro posteriore e posizione anteriore vengono alimentati anche in posizione park, da lì tra l'altro prende alimentazione anche la Power Commander che infatti a moto spenta girando su Park si accende

Riguardo i cerchi, se hai dei forgiati potresti prendere in considerazione la possibilità di anodizzarli, però è un'operazione parecchio complessa, vanno smontati, sverniciati chimicamente e vanno isolate le sedi dei cuscinetti, il risultato però è spettacolare, ovviamente monocolore

Magari è in vacanza....

ho preso anch'io la cover come quella blu ma in rosso e confermo il fatto che non permette l'inserimento del blocca sterzo, è realizzata molto bene ma di fatto inutilizzabile andrebbe ridisegnata riducendone le dimensioni

se non c'è predisposizione per lo switch originale dovrai usare un idrostop, non è in dotazione trattandosi di un prodotto puramente racing che non prevede la presenza dello stop

rispondo al volo quindi potrei confondere le sigle ma, parla di rosso2 e non corsa2 due prodotti di diversa categoria e il primo obsoleto essendo uscito da un paio d'anni il rosso 3 di gran lunga superiore, il power rs provato su varie moto e a mio parere si potrebbe collocare a metà tra il rosso 3 e il rosso corsa2 nonostante in teoria sia un concorrente del primo in più come confermato da Omar dura eccome in relazione alle sue prestazioni

ho montato io dischi maggiorati e distanziali, vero che sarebbero dovuti essere da 11mm ma avevamo a portata di mano dei 10mm e 1mm di differenza non si è rivelato un problema, la pastiglia per ora lavora centrata sulla pista poi al "prossimo giro" si potrà tranquillamente uscire di 1-2 mm se sarà necessario

se parlate dei tamponi sulle ruote, vero i gsg usano barra passante e dadi m7, se non ricordo male esagono da 11mm, i "Lizoma" della moto di Gianni invece sono fissati con viti a brugola M6

esatto, 11,3 cerchi Yamaha e giapponesi in generale, 8,3 ducati, mi pare pure aprilia e bimota e i forgiati aftermarket

confermo bridgeport o similari ma prese da fornitore affidabile, cineserie da evitare, ne avevo prese anche io un modello apparentemente ben fatto e rifinito addirittura a macchina, lasciamo perdere... la valvolina a spillo pessima e la sua sede peggio ancora, in più dopo averne sezionata una si è rivelata di spessore troppo sottile mentre bridgeport può essere serrata in modo molto più sicuro, io le fisso a 15Nm

ottima scelta, per le modifiche sai già a chi portarla, anche perché ho l'altra, la cocccolata e bellissima..... in ostaggio?

interessato

grip puppies!?? spero non siano cinesate pure quelle altrimenti ci sarebbe buona probabilità che sia vera pelliccia di cuccioli di labrador nero?

colpa della staffa più corta e rigida che varia la frequenza di risonanza di tutto l'insieme, prova ad allentare un pelo la vite che dice Sertergi, se non cambia tenta nel verso opposto e se non cambia nulla ancora cerca di prolungare o rimpiazzare la staffa con quella originale riposizionando il clacson se fosse necessario

infatti... a parte il fatto che non mi risulta costare quella cifra ma attorno alle 350euro, ma potrei ricordare male, è la prima cosa da verificare perché uno dei pochi punti deboli della 01, dopo e soltanto dopo si passa al resto, io spesso do la colpa al tps perché su molte 01 sì è rivelato responsabile di malfunzionamento della moto [toif, billy e altri..] ed è stato oggetto si richiamo al contrario della pompa (che infatti veniva venduta come kit pompa a prezzo " di favore" rispetto agli oltre 800€ di una decina d'anni fa) il problema è che il malfunzionamento di questi due elementi, al contrario di tutto il resto o quasi, spesso non risulta da diagnosi a bordo e da verifica delle loro caratteristiche elettriche, insomma vanno puliti o sostiuiti

ci sarò, a sto giro completo di moglie

Per me gli ha raccontato un sacco di balle.. Sfido trovare un concessionario che abbia in casa pompa benzina e tps nuovi o usati che siano solo per fare delle prove, infatti nel caso li avesse dovuti ordinare nuovi (il tempo lo ha avuto) li avrebbe poi messi in conto... Se come dice della pompa della benzina ha provato la pressione, in teoria dovrebbe essere a posto, ma avrebbe dovuto aprire e verificare. Il 12 è la mancanza si segnale del pick-up che può essere sia un guasto del componente che una falsa lettura della posizione albero motore in situazioni particolari come la batteria scarica e conseguentemente mancata accensione del motore, raramente ma è capitato. Oppure... lo spinotto pasticciato e non ricollegato come si deve...

Può essere qualsiasi cosa, io escluderei un problema di accensione dovuto alle bobine perché in 10 anni non è mai capitato un guasto a questi elementi, anche se c'è sempre una prima volta... la 01 poi è twin spark con 4 bobine separate e i sintomi nel caso di un malfunzionamento di una delle bobine non sono quelli descritti. In ogni caso questa moto è dotata di un sistema di diagnostica a bordo che permette di testare ogni componente e un meccanico di concessionaria Yamaha lo dovrebbe sapere

qualcosa non torna, pompa benzina e tps sono 500€ di pezzi... Ma al di là di quello prima di sostituire componenti a casaccio bisogna cercare di capire qual è la fonte del problema, il tps in molti casi è il colpevole ma si deve controllare prima tutto il resto, la pompa benzina è stata sostituita e adesso che il problema persiste la devi comunque pagare quando evidentemente l'originale non aveva nulla?

e infatti lo è, ma in folle per far salire il motore di giri ruoti meno la manopola piuttosto che in movimento e sotto carico, per questo motivo dico che non in tutte le posizioni di apertura il tps da gli stessi sintomi, inoltre spesso i problemi si manifestano solo a caldo e non allo stesso modo su tutte le 01... insomma tutto da verificare

si potrebbe essere lui la causa del mal funzionamento, il fatto che in folle non ti dia problemi può essere dovuto al fatto che, essendo il tps niente altro che un potenziometro, in quella condizione, ossia facendo salire il motore di giri non sotto carico, il tps si trovi in una posizione dove la pista non è danneggiata quindi il segnale arriva pulito in centralina

quindi è come pensavo