omarMT01

Concordo, mi permetto di ribadire che per perdere aderenza non è necessario che la ruota sia ferma. Nel lontano '96, con audi A8, frenando da far inserire l'ABS ma progressivamente, si sentivano le ruote anteriori "fischiare" nonostante non erano ferme ma giravano più lente delle posteriori.

Ragazzi, che ricordi..... :026:

ma, pensandoci bene, non ha tutti i torti, solo pensavo che erano già dove stanno arrivando ora. In particolare la Honda con il suo sistema sportivo ed invece.... Come ho scritto più sopra, se sei piegato non è necessario che la ruota si fermi per scivolare, basta che gira ad una velocità di molto inferiore a quella che dovrebbe e perdi grip, essendo inclinato il carico è inferiore, oltre che trasversale, e la frittata è fatta. Quando sei dritto anche se per un istante rasenta il bloccaggio scivoli in avanti e mantieni il controllo, ma quando scivoli di lato......

A me, la parte dell'articolo che ha stupito è: "Fino ad ora gli Anti-lock Brake Systems (ABS) per le moto sono stati progettati per mantenere la stabilità in caso di frenata in linea retta. I freni devono quindi essere usati con cura in curva per evitare una brusca caduta." Pensavo, nella più completa ignoranza, che non fosse così

Albiate mi pare che ci sia una 01 ad Albiate Benvenuto

riguardo ecubizzare, ti auguro di essere soddisfatto, sicuramente avrai dei giovamenti, ma sappi che la perfezione si ottiene nel momento in cui tari la centralina sulla TUA moto, rullando, in questo modo avrai una miscela di opzioni che andranno più o meno bene a tutti. E' come prendere una PC.V e mettere le mappe scaricandole dal sito, sarà meglio dell'originale in quanto non baderanno ai parametri anti inquinamento ma.....

hai provato le xtreme vision h4 della philips? pare siano ottime

credo, salvo smentita, che ECUBIKE ha collaborato con un altro forum, dove Konse è iscritto, per addolcire l'erogazione dei primi modelli. Allo stato delle cose non è più necessaria in quanto la Mamma ha posto rimedio. In realtà non lo è mai stata perché, come ha scritto il nostro amico willy, bastava correggere i dati di co da strumentazione originale a costo 0 (zero)....

una rapida ricerca nella provincia di Torino, mi ha portato a vedere questi corti e conici, inoltre la LeoVince è di quella zona.....

Tratto da INMoto.it http://www.inmoto.it/2015/02/04/continental-arriva-suo-bloccaggio-in-curva/

meglio così, come potevi notare le faccine non erano felici ed il nome era scritto volutamente in minuscolo.

la località è in firma, per l'appuntamento si, ci si accorda

.... fresco?

riguardo il prezzo, io sono iscritto a daidegas e spesso questo porta ad un ulteriore sconto

scusa, avevo capito che, visto che per lavoro pratichi la motorizzazione, avessi le schede di omologazione delle MOTO.... come non detto

Ma allora eri tu, ero fra quelli al tornante, con il casco non ti avevo riconosciuto ahahah

allora ti do un consiglio, forse te l'ho già detto quando siamo andati all'antenna di ValCava, mischia le molle, togli una ohlins e rimetti l'originale, il sistema funziona perfettamente e bilancia il carico. E' un lavoro veloce che non comporta nemmeno la sostituzione dell'olio, anche se io lo cambierei mettendone uno leggermente più viscoso.

il mio punto di vista è questo, sostituendo solo la molla con una più dura, ti trovi semplicemente con una moto più secca, più alta davanti (quindi più difficile da far girare) e che si estende più rapidamente, quindi più nervosa. Se uno, invece, mette le mani all'idra, o da un buon sospensionista (come Rinaldi che scrive sul forum) o con delle cartucce già fatte, riesci a controllare i movimenti, la velocità con cui la forcella si muove ridonando solidità al tutto, e sfilando le forcelle, nelle piastre, ripristini l'altezza diventata eccessiva. Con le molle Hyper il discorso cambia perché la parte iniziale più morbida permette all'idra di serie di lavorare normalmente quando la forcella è poco compressa, non alza l'anteriore (anzi in ingresso c'è la possibilità che sia più bassa) e quando è compressa, esempio in frenata, sostiene anche più di una lineare. Inoltre Hyper, di consuetudine, fornisce un olio più denso in modo da aumentare il freno idraulico a costo zero. Molti dicono che non serve a nulla, NON sono assolutamente d'accordo, provate voi stessi a prendere una siringa con l'ago e riempirla con olio di vaselina, poi spruzzate più forte che potete e cercate di percepire lo sforzo ed il tempo di svuotamento, ripetete l'operazione con dell'olio extravergine di oliva. In ultimo traete le vostre conclusioni

Guarda Christian, ad essere sincero la cosa non mi stupisce

costa qualcosa di più, ma si possono verniciare

mi piacerebbe che lo montasse Sgunt, così poi facciamo un confronto diretto sui nostri colli e vediamo se tutte le parole che spendo per HYPERPRO sono vere e devo rimangiarmele Naturalmente lo consiglio a tutti, dico Gunter perché abitiamo vicini

vedo che il prezzo ohlins è allineato ad Hyperpro, ma non sono completamente comparabili perché "solo" le molle all'anteriore danno risultati mooolto diversi, ohlins necessita di un intervento all'idra mentre con hyper ci si accontenta.

solo le molle costano 250 euro, meno di 400 euro per il mono mi pare un OTTIMO prezzo

mmmh scheda di omologazione......perché non la posti così la inseriamo nei file utili? e se non è troppo complicato, o costoso, si possono avere di tutte le MT?

I kit prevedono, o almeno dovrebbero, la cartuccia per modificare in modo radicale l'idraulica, per questo costano molto. L'unico che ti offre differenze reali ed avvertibili, senza spendere una fortuna, è la HYPERPRO, questo grazie alle loro molle a progressione continua, che con 3 (tre) molle ti cambia la vita.