etorty

Dunque, è passato un pò di tempo e devo aggiornare. Avevo smontato, pulito i contatti e rimontato ma non avevo acceso il motore per vedere se il Pass risultava nuovamente funzionante. Un pò di giorni fa ho potuto farlo e quindi... si! Ora il comando è tornato a fare il lampeggio istantaneamente, come deve essere, quindi risulta di nuovo efficace per fare le dovute segnalazioni. Per quanto riguarda il comando delle frecce rilevo un pochino di resistenza meccanica quando, dopo aver attivato la freccia, premo il comando per spegnerla, cioè quando il comando basculante all'interno deve spostarsi dalla posizione laterale (freccia accesa) alla posizione centrale (freccia spenta). La resistenza meccanica è descrivibile con una sorta di "click" a metà circa della sua corsa in profondità. Quindi è probabile che lo smonterò nuovamente, magari darò una spruzzata col pulitore per contatti elettrici (che si dissolve in fretta) e darò anche una soffiata col compressore per spostare eventuale polvere che magari si è infilata fra le parti che si muovono e non riesco a vederla. Poi applicherò un pò di grasso siliconico come suggerito da Mattia. Credo di averne, in cantina... devo controllare. In alternativa ho certamente della vaselina tecnica, ma forse non è il prodotto giusto in quel punto. Vedrò: per ora funziona tutto. Ma non mi dispiacerebbe migliorare quel piccolo difettuccio prima di chiudere le danze causa inverno.

Ciao a tutti, è da tempo che non scrivo qui, ora aggiorno la questione. Tralascio tutti i tentativi "intermedi" di ricerca... in conclusione ad inizio estate fa avevo poi acquistato uno Scorpion Exo GT Air in colorazione nera lucida (con pochi dettagli grafici, cosa che non mi interessa particolarmente), colorazione che comunque non mi dispiace: ha pure qualche pezzetto rosso che ben si abbina alla mia Biancaneve. 😊 Tornando alla sostanza e al mio primo post di questa discussione, tale casco in taglia M pesa 1395 gr. che per me è un buon risultato, anche considerando la media dei pesi dei caschi con caratteristiche equivalenti e che soddisfano l'attuale omologazione 2206. Non ho iniziato ad utilizzarlo immediatamente dopo averlo preso solo perché volevo andare a farmi modificare un pochino l'astina sinistra degli occhiali. Con questo casco avevo notato una particolare difficoltà a mettere gli occhiali per quanto riguarda la parte sx, ma la stessa difficoltà in misura un pò inferiore l'avevo notata anche provando altri caschi... guardando bene gli occhiali ho capito che parte dei problemi derivavano dalla parte terminale dell'astina sinistra. Con il casco precedente (uno Shark Speed-R Carbon) non avevo alcun problema, così come con gli attuali Shark provati non ho riscontrato difficoltà: evidentemente la loro predisposizione ad accogliere gli occhiali è un pò superiore alla media. Peccato che il peso degli Shark attuali è più vicino ai 1500 gr, piuttosto che ai 1400... e quindi li avevo escusi dalla mia scelta. Dopo aver fatto sistemare l'astina sx ho iniziato ad utilizzarlo (comunque ho ancora qualche difficoltà a mettere gli occhiali) e il peso abbastanza contenuto effettivamente è un buon vantaggio, per il mio collo. Per quanto riguarda il colore, come scriveva giustamente Roberto, in movimento non sento alcun problema. Mi è capitato anche di fermarmi e di lasciarlo al sole per qualche tempo e anche in quel caso nulla di rilevante, ma non è stato durante i caldissimi giorni con 35° o più, quindi l'aspetto del possibile aumento di temperatura stando fermi al sole è un pochino da verificare. A parte questo, sono relativamente soddisfatto... ma non lo sono proprio tanto per la questione rumore. I rumori a bassa frequenza sono inferiori rispetto al vecchio casco, ma il rumore dell'aria a frequenze più alte è ben presente (uso comunque sempre dei buoni tappi, li usavo anche prima). La presa d'aria superiore quando è aperta genera una quantità di fruscìo che a velocità superiori agli 80 km/h è veramente notevole... qualche volta ho fatto un pò di strada in giornate calde a velocità medio-alte, tenendola aperta per un pò, ma quando poi mi decidevo a chiuderla le mie orecchie (e anche il cervello) tiravano un sospiro di sollievo. La stabilità ad alte velocità mi sembra migliore (ma in autostrada non ci sono ancora andato, tantomeno su una Autobahn). Mi sembra di riuscire a muovere meglio il collo e la testa, affrontando le curve, anche se ho notato che muovendo la testa nelle curve in salita (quindi volgendo lo sguardo verso l'alto) succede che si muove un pochino la testa dentro al casco e lo sguardo arriva a vedere il bordo superiore della visiera. Eppure la taglia è corretta: in una taglia S non ci entravo proprio, e certamente in una L ci ballerei dentro. Forse una maggiore ampiezza del campo verticale sarebbe d'aiuto, nel mio caso. Indossandolo da fermo se mi guardo allo specchio vedo che la striscia visibile della mia fronte non è molto alta: con altri caschi provati ne vedevo di più. Quindi può essere forse una caratteristica di questo modello di caschi. Sarei curioso di provare il modello attuale della gamma "Race", giusto per fare un confronto in tal senso. Quindi... boh. Sono contento solo parzialmente dell'acquisto fatto. Certamente con quel che costa speravo di avere soprattutto un pò di silenziosità in più (a parte le ridotte basse frequenze, non ho particolari miglioramenti rispetto al casco acquistato 10 anni fa, e comunque la presa d'aria superiore fa proprio tanto casino 🤦‍♂️). Con il casco è inclusa anche una visiera scura che nel mio caso è (e sarà) completamente inutile. Se non ci fosse stata e il casco fosse costato 20€ in meno sarebbero stati solo soldi risparmiati. Da notare, però (ed è stata una sorpresa) che nella scatola il Pinlock incluso è il modello 200 XLT, ovvero il top di gamma attualmente disponibile. Bon... per ora, chest'é.

Benvenuta alla tua Tracer, e buone curve ad entrambi!

Ciao, ti ricordo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il Prefisso nel titolo della stessa.

Benvenuto!

Benvenuto!

Benvenuto e complimenti per i trascorsi motociclistici!

Oggi ho provato a smontare il blocchetto elettrico sinistro, per tentare di pulire iil contatto del Pass da eventuale ossido o altro. Avendo misurato due resistenze differenti fra Pass premuto e interruttore, ho pensato che magari qualcosa potesse impedire il corretto funzionamento del Pass. Contatti prima della pulizia: Effettivamente i contatti erano un pò sporchi e opachi (in mezzo ai due contatti c'è una molla che avevo già tolto). Ho spruzzato il solito spray per contatti elettrici, giusto per eliminare ciò che può andar via con quello e poi ho passato entrambi i contatti con carta vetrata grana 600. Dopo la pulizia: Certamente le due superfici sono più "vive", ora. Già che c'ero ho spruzzato nuovamente lo stesso spray anche sui due connettori dietro al faro (ieri avevo lasciato tutto smontato). Dopo tutto ciò ho misurato nuovamente le resistenze con l'interruttore e con il Pass e ora per entrambi trovo 0,5Ω. Quindi spero che la cura di oggi pomeriggio abbia dato buoni frutti. Non ho ancora potuto accendere il motore, quindi non so se effettivamente ho fatto qualcosa di utile o no... Appena riesco verifico e aggiorno qui. 🤞 Ah, smontanfo il blocchetto ho notato che l'interruttore delle frecce faticava un pochino a tornare bene in centro quando lo si preme per spegnere la freccia. Inizialmente avevo spruzzato un pò di pulitore contatti anche lì, ma prima di richiudere il tutto e rimontare ho spruzzato un pò di normalissimo WD40 nelle parti mobili che costituiscono tutto il meccanismo del "metti la freccia / togli la freccia", e con il WD40 il meccanismo risulta moooolto più libero di ritornare in centro senza intoppi.

Ciao a tutti, qualche tempo fa (mesi: era forse la fine dello scorso inverno o l'inizio della primavera) mi sono accorto che il pulsante Pass (quello per accendere l'abbagliante temporaneo) faceva si che l'abbagliante si accendesse con parecchio ritardo dopo averlo premuto e averlo mantenuto premuto, ovviamente: se facevo accendi/spegni come sarebbe normale per fare la flashata, l'abbagliante non si accendeva proprio. Quando me ne sono reso conto ho smontato il fanale anteriore per verificare se il problema era causato dal pulsante fisico presente nel blocchetto a manubrio e non sembrava: facendo il test di continuità con il multimetro (funzione prova diodi con il "beep"), questo indicava chiusura contatto in modo istantaneo dopo aver premuto il pulsante. Allora avevo cercato di pulire tutti i contatti del connettore che accoppia il blocchetto a manubrio con il cablaggio principale con uno spray (pulendo sia il maschio che la femmina), e sembrava che il problema fosse parzialmente risolto. Il lampeggio era diventato più "istantaneo". Qualche giorno fa, durante un giretto, mi sono reso conto che la funzione Pass ha di nuovo l'enorme ritardo, rendendo inutile la flashata per la segnalazione istantanea del tipo "oh, ma che ca**o fai?" agli altri utenti della strada. Ora mi chiedo... sono l'unico ad avere questo problema? Devo tenere presente che la mia 07 ha ormai 12 anni... e qualche ossidazione la posso anche mettere in conto. Ma ad onor del vero di acqua non ne ha presa moltissima, durante gli anni passati. Inoltre i connettori dietro al faro sono ben protetti dalla gomma che li tiene tutti ben fermi: lì di acqua non dovrebbe arrivarne. Ma un pò di umidità potrebbe comunque lasciare qualche residuo, al lungo andare. Se qualcuno potesse fare una verifica e scrivere qui come funziona il proprio abbagliate quando si preme il Pass, mi farebbe una grossa cortesia. Allego un paio di immagini, nel caso qualcuno volesse (o dovesse, ma spero di no) fare le stesse verifiche che ho fatto io. I contatti da verificare sono quelli circondati di rosso, sul connettore femmina che va verso il blocchetto a manubrio. Dentro al cablaggio dietro al faro anteriore è il connettore con il guscio di plastica biancastra con 10 fili. Oggi ho anche provato a misurare l'impedenza che trovo quando chiudo il circuito e vedo circa 1,6Ω con il Pass e 0,6Ω con l'abbagliante fisso (interruttore principale). Proverò a fare di nuovo pulizia con uno spray per contatti: magari ne cerco uno apposta per rimuovere tracce di ossido. L'altra volta avevo usato uno spray per pulizia contatti "generico" che probabilmente sarebbe stato utile per eliminare sporcizia o grasso che nel mio caso proprio non c'era. Ma era l'unico che avevo a portata di mano e me lo sono fatto andar bene. Se riesco a risolvere (definitivamente? 🤞) il problema vi aggiorno qui.

Ciao, ho appena controllato sulla mia, e vedo che ha pochissime tracce di ossido: ma non ruggine evidente (almeno sopra... sotto non mi sono chinato).

Ciao, ti ricordo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere iil Prefisso nel titolo della stessa.

Ciao, ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il Prefisso nel titolo della stessa. Come si usa il forum (TUTORIAL) Usiamo il "prefisso" P.S.: senza sapere com'è fatto il mono della GT, il modo che mi parrebbe più logico sarebbe allungare l'interasse del mono. Almeno non ci sono parti meccaniche da cambiare, leveraggi differenti, eccetera. Magari sul mono della GT non si può fare, e quindi il mio pensiero vale quel che vale.

Benvenuto!

...pure la frizione idraulica! 😎 Visti tutti i lavori che hai fatto, sarebbe il caso di scrivere qualcosa in una discussione apposta per la tua 03, <<<qui>>>, se ti va.

Belli! 👍