TorqueMaster

Bell'upgrade, ti divertirai di brutto. 💪🏻 Benvenuto tra noi. 😎

Pensionato con meno di 40 anni here, del girare veloce non mi importa niente, io mi godo il paesaggio. 😁 Benvenuto!

Succede anche a me su alcuni siti utilizzando Chrome, parrebbe un'impostazione del browser che non viene ricordata durante il primo login. Bisognerebbe vedere se resettando le impostazioni si incorre nello stesso problema, in alternativa ti consiglio di utilizzare la app del Forum: aprendolo su smartphone, ti comparirà una barra degli indirizzi un'icona di download; premendola, ti permetterà di creare un'icona nella Home che manterrà il tuo login e ti permetterà un'esperienza di navigazione più fluida.

Ciao, per quale ragione vorresti effettuare il cambio? Componenti usurati / che slittano, ricerca di migliori performance o altro? I dischi guarniti base della MT-07 dovrebbero essere in materiale organico, qualora tu volessi fare un upgrade sostanzioso ti consiglio di dare un'occhiata ai prodotti della Barnett, che qualitativamente hanno pochi rivali. Tieni comunque conto che la sostituzione con un materiale più performante porterà ad una risposta leggermente più pronta alla leva (dato il coefficiente di attrito maggiore) e ad una durezza di azionamento più elevata qualora decidesse di sostituire anche il gruppo molle con uno rinforzato.

Io e @denny presenti Ven/Sa/Don. 😎

In quel caso lì - detto sinceramente - ti conviene installare la classica combo filtro aria + scarico completo dekat e inviare la centralina per un reflash a gente che lo fa di mestiere (tipo Peppo Russo o Tecnomoto Racing). Ti installeranno una mappa dedicata coerente coi componenti installati e difficilmente sentirai la differenza con una al banco, tant'è che comunque I limitatori sulle marce vengono disinseriti di default.

Stavo pensando ad un bel barile (chiaramente marchiato Yamalube) di pece e piume, per poter celebrare degnamente il Condor. Ti lascio scegliere il colore delle penne. 🤣

Pay or die, c'è poco da fare qui. I toolkit professionali per la lettura della centralina funzionano perchè costano e costano perchè funzionano, senza contare che la maggior parte sviluppa internamente i protocolli di comunicazione con le centraline, che le case non divulgano. Se vuoi cimentarti con la programmazione "amatoriale" devi rivolgerti a produttori come PowerCommander o RapidBike, che forniscono moduli aggiuntivi - installabili a cavallo tra la ECU originale e i sensori posti sul motore - forniti di software proprietario per la modifica in-house. Chiaramente devi sapere cosa fare, il rischio di rovinare un motore se non si ha un minimo di infarinatura tecnica resta molto alto.

Beh, se pensi che i manuali Yamaha "tecnicamente" ne suggeriscono la sostituzione ogni 4 anni e il costo dell'impianto OEM (escluso montaggio) si aggira sui 566€ e spicci... fatto bene. 😁

Capita spesso che in negozio da me si presenti gente con manopole riscaldate usurate, richiedendone "una di ricambio". Dovrei fare una raccolta foto delle loro facce inorridite quando scoprono che il loro sistema integrato non prevede ricambi se non la sostituzione totale... specialmente su componenti BMW, notoriamente ben poco economici. C'è chi opta per un set di manopole aftermarket nuovo - il cui costo varia dai 120 ai 140€ + installazione - o chi semplicemente le copre. In quel caso una soluzione economica e abbastanza pratica sono le cover in neoprene della ProGrip, codice articolo 860/COP. Vengono una sciocchezza - circa 15€ - e sono studiate appositamente per questo scopo. Anzi, vengono addirittura segnalate nella descrizione del produttore come " ideale per non sostituire i comandi originali riscaldanti BMW".

Concordo sulla scelta di non utilizzare tamponi "a fungo", mai piaciuti perchè potrebbero portare a più danni che benefici. Produttori come Gilles Tooling, RD Moto, R&G e simili forniscono spesso slider motore e paracarter che offrono un maggior livello di sicurezza, in sostituzione di un potenziale percussore montato sul telaio. 🙄

Facciamo un pelo di chiarezza: la QUASI TOTALITA' delle moto in produzione possiede un limitatore di giri specifico per marcia progarammato di default nella ECU. Questo per due semplici motivi: limitazione della potenza alle marce alte per non superare i limiti tecnici del veicolo, "armonizzazione" delle prestazioni ma - soprattutto - controllo delle emissioni inquinanti. Come e in che modo queste logiche intervengano è a discrezione della programmazione impartita dal costruttore; non si può escludere che alle volte possa avvenire un "singhiozzo" nell'erogazione per via di un temporaneo conflitto tra le logiche che regolano i vari parametri (apertura gas, giri, volume aria in ingresso, feedback da ABS/piattaforma inerziale, etc). Se invece il problema risulta persistente ad uno specifico numero di giri, potrebbe anche trattarsi di un guasto minore che deve essere verificato, riflashando la ECU o verificando che tutti i sensori comunichino correttamente con la stessa. Ad ogni modo -io sono per il Team Mappa. 😁 Stappa tutto, vivi sereno.

Entro molto in ritardo su questa discussione, ma ci tengo comunque a dare un parere generale: sulle €5+ non c'è scelta, se si monta uno scarico completo aftermarket SENZA catalizzatore la centralina DEVE essere per forza rimappata, i parametri sono troppo stringenti per sperare che il sistema non se ne accorga. Peggio ancora, è probabile che su molti modelli con scarico catalizzato possa comunque venir richiesta una mappa oppure un esclusore della seconda sonda lambda, vera fonte di tutti i grattacapi legati alle spie di malfunzionamento. Per quanto riguarda la mappatura vera e propria su sistema di scarico completo, il trucco che abbiamo trovato il mio mappatore ed io è stato quello di escludere la sonda lambda in programmazione e successivamente disconnetterla, in quanto ha provato a dare problemi anche da collegata ma esclusa.

Benvenuto anche da parte mia, Cosimo. 😎

Benvenuto tra noi, Marco. 😎