TorqueMaster

Ciao Marco, benvenuto tra noi.

Si sente che non è più strozzato, questo dovrebbe essere il giusto suono di serie IMHO.

Ora che @mustang10 l'ha menzionato, mi è stato inoltre detto dal concessionario da cui ho avuto la notizia che loro consigliano l'uso del GP in quanto contiene degli additivi specifici per il cambio e che riducono leggermente la rumorosità di funzionamento.

Per le piastre, molti di noi 01-isti. per la sostituzione completa dell'avantreno @AD MAJORA, @toif e @rupeLb.

Ehm...

... ridiamo per non piangere?

Un altro con l'olio sbagliato messo dal concessionario. Non si sa più dove sbattere la testa, in questa storia.

Siamo già "tutelati" sotto quel punto di vista, avendo la convenzione con Andreani.

Considerando però quello che offre Ohlins per i non top di gamma, conviene puntare su Matris et similia che offrono le stesse cose a minor prezzo, IMHO.

Ciao Ago, per rispondere in sequenza:

- non saprei, mi sono limitato a ripetere quanto espresso dal concessionario;

- è probabile che il "Tagliandi Chiari" sia una diretta estensione del programma di manutenzione pianificato in seno a Yahama. Quindi, se erroneamente nei canali interni è stato menzionato l'olio semisintetico come sostituto, è probabile che la decisione si sia ripercossa a cascata anche sul sito, a parer mio;

- è stata una mia decisione non pubblicare il nome del concessionario, il proprietario non c'entra nulla in questo caso. Ho comunque richiesto l'autorizzazione ad usare i suoi nominativi per una questione di cortesia.

Il passato conta poco se c'è voglia di ricominciare... magari da un gradino più in su. Benvenuto, Roberto.

Pensa un po' te, mio padre porta il tuo stesso nome, aveva il Garelli 50 da cross e da poco è tornato in sella su una mastodontica Thunderbird 1600.

Benvenuto tra noi Roberto, la 07 saprò farti ripartire al meglio, ne sono convinto.

Certo, ma quello che è andato a 200 molto più che spesso aggiunge di esserci andato in strada. E' qui che sta la differenza sostanziale, e non si può che intervenire.

Inoltre spesso specifichiamo che la rimozione del kat porta a conseguenze spiacevoli in caso di accertamenti da parte delle FFOO ma - come ho detto prima - è assolutamente impossibile pensare di ripeterlo ogni singola volta (dovremmo ricordarlo praticamente una volta per messaggio, e chi si salva più?).

Ciao Giampiero, benvenuto tra noi.  

Come al solito, same old story: non è la moto iperpompata che fa il pilota, ma il pilota iperpompato che fa la moto.

La necessità di scatalizzare per me può essere intesa come uso pista, nessuno ha mai specificato - ponendo domande in merito - in quali luoghi/condizioni il catalizzatore non venga utilizzato. A buon intenditor...

Mi auto-cito per necessità. Se dovessimo ripetere ad ogni utente di utilizzare lo scarico scatalizzato solo in pista - considerata l'enorme mole di discussioni presenti nel portale - ci spareremmo tutti allegramente nelle gengive.

Per togliere il padellone e senza fare nomi c'è un bravo artigiano che fa scarichi e raccordi a Seregno. Sicuro ce la si cava con meno di 200/euro.

Ma anche a Lissone, volendo.

Ho unito due discussioni sul motore troppo caldo e le ho spostate nella Sezione Richiami/Tagliandi/Problemi. Chiedo scusa agli utenti per il temporaneo smarrimento.

Spiego velocemente: essendo noi rappresentanti ufficiali di una casa motociclistica siamo tenuti a suggerire - sempre e comunque - un comportamento consono alle normative stradali del Paese.

Se io ti dicessi "massì, spaccati quel quarto di miglio in tangenziale senza casco!" sarebbe come se inneggiassi al teppismo o all'infrazione delle leggi e - da rappresentante di un Club Ufficiale quale sono - potrei creare danni di immagine a Yamaha, che a sua volta potrebbe chiederli a me. Stessa cosa per un Socio, semplice semplice.

Il fatto che una casa costruttrice crei mostri d-mila cavalli è ininfluente: i limiti imposti dalla legge ci sono, se li vuoi sfruttare tutti c'è sempre la pista.

A causa degli ultimi, spiacevoli avvenimenti riguardo alla confusione dovuta all'olio da utilizzare sulla MT-10, ho avuto la possibilità di scambiare due parole con il proprietario di un noto concessionario Yamaha di Milano (se mi darà il permesso pubblicherò il nome).

La discussione è stata illuminante: Yamaha ha clamorosamente sbagliato a definire il prezzo finale del tagliando, calcolando l'uso dell'olio semisintetico al posto dell'FS4 completametne sintetico. Il costo esatto dello stesso non è di €140, bensì di €190.

Tutto ciò si è tradotto in una sequenza di errori a catena dei concessionari meno smaliziati, i quali hanno eseguito la sostituzione senza approfondire più di tanto la questione.

Inutile specificare che la persona che mi ha delucidato sul fatto abbia immediatamente aggiornato i suoi clienti riguardo al disguido e caricato le moto da lui prese in carico con l'olio corretto. Un ottimo esempio di solerzia e professionalità.

Io il drag-bar lo monto sulla mia 01, in posizione spiovente. Resto ovviamente più caricato in avanti ma al contempo non soffro di schiena perchè il trapezio è ben disteso. Promosso.

Non necessariamente Frank, le centraline hanno un range di regolazione della carburazione che si aggira attorno al 4%. Di conseguenza, se un impianto completo aftermarket OMOLOGATO viene montato non dovrebbero sussistere problemi legati allo smagrimento della carburazione.

Ad esempio, gli scarichi Akrapovic per 07, 09 ed XSR funzionano bene senza riparametrare nulla.

Ciao Edoardo, benvenuto.

Attenzione a "scatenare la bestia", potrebbe riempirti di nozioni il cervello sino a farti esplodere. Maneggiare con cautela.

Romano... da Roma. Mi sembra giusto. Benvenuto nel Forum a te e alla tua MoTina.

Ciao Marco, benvenuto nel Forum.

Informazioni presenti sul profilo utente dell'interessato.

Ciao Gianluca, benvenuto nel Forum.

Benvenuto nel Forum, Roberto.