Muntagnin

montate ... mi sento molto truzzo

interessante il parabrezza trasparente

che roba è?

visto che non sapevo che fare ... ho smontato gli scarichi e mandati a lucidare da un amico del gruppo feisbuk .. Gaetano Stefanelli .. ed ecco il risultato ... Dimenticavo pesano 1,5 kg cad.

Alex .. non me ne ero accorto ..

'scolta Andrex ... con tutto il rispetto .... se chiedi i passaggi vuol dire che non hai molta dimestichezza con saldatrici .. flessibili .. puntatura ... pazienza .. ed idee chiare. Credimi è un lavoro da fare con un pò di esperienza e/o molta manualità .. altrimenti ti conviene ricorrere a qualcuno che fà le marmitte di mestiere .. Ti presenti con le marmitte in una mano .. ed i soldini nell'altra. Paghi e te ne esci con la moto con le marmitte montate. Io ho realizzato 3 Y prima di "centrare" quella giusta, ma io non avevo mai costruito qualcosa del genere ... per questo, con il senno del poi .. mi dico e ti dico .. meglio rivolgersi a qualcuno che lo fà per mestiere. Se dici .. le ha montate il Munta .. le monto anche io hai ragione .. c'è solo un piccolo problema .. io sono in pensione ed ho tutto il tempo che voglio per giocare ....

sono sceso in garage a controllare .. confermo il passo sinistro sul lato destro Però .. la mia Nissin radiale ha il filetto destro e io mi ero costruito un adattatore destro maschio e sinistro femmina

che c'entra la palestra?

la candela esplosa a cui si riferisce Mandrake era mia .. Una sgasata da freddo e BUMMMMM .. sparito l'elettrodo della candela

Superbiker ... infatti visto che oggi sono rimasto a casa .. ho continuato a rimuginarci sopra. In effetti quello che dici ha un senso .. ma io continuo a pensare che tra vapori d'olio e compressione l'atmosfera là dentro è parecchio densa. una soluzione inversa potrebbe mettere una sorta di vaso di espansione per aumentare il volume del carter .. Insomma c'è molto su cui ragionare. PS: i motori di F1 ed Endurance di "allora" avevano proprio delle pompe a lobi per depressurizzare il carter. Quelli moderni non lo sò.

.. il guaio ... il primo che mi viene in testa è che i paraoli andrebbero girati al contrario, vista la differenza di pressione che creerebbe tra interno ed esterno. Inverno? ahahahahahah la trasmissione a cinghia dentata avvanza rapidamente ... forse in Ottobre vi farò la sorpresa

bene .. dopo 8 mesi di annunci ha trovato chi glieli compera.

Ai tempi che trafficavo nel mondo dei motori ad alte prestazioni .... erano proprio alte... tutti i motori erano a carter secco .. come il nostro. In più avevano delle belle pompe a lobi per creare il vuoto all'interno del carter. In pratica la caccia ai cavalli si spingeva appunto a eliminare l'effetto pompaggio dei pistoni o meglio si eliminava l'attrito dei pistoni bielle albero nell'aria. Sembrà una banalità ma l'effetto attrito/pompaggio si mangia sino al 10% di rendimento. Basta pensare alla velocità lineare dei pistoni per rendersene conto. A questo punto visto che io sono tendenzialmente contrario a maggiorazioni alberi a cammes ect ect.....perchè non trovare il modo di depressurizzare il carter del Minarellone? In fin dei conti si tratterebbe di mettere una valvola a lamelle sullo sfiato ... valvola che lascerebbe uscire le pulsazioni pressorie e eviterebbe alla pressione atmosferica di entrare. Non sono sicuro .. ma ho il vago sospetto che i Ducati SBK già abbiano qualcosa del genere pur essendo a carter umido... se pò fà?

Tenete presente che il marchio LeoVince è/era di proprietà della SITO. Che io sappia a Ottobre dello scorso anno sono stati portati i libri, di entrambe le aziende, in tribunale ... Ora pare che una ditta polacca voglia riprendere la produzione SITO e LeoVince ... se son fiori fioriranno Il punto comunque è che qualche dubbio sulla possibilità di reperire dei ricambi non è un'idea peregrina.

non lo ha mai documentato ... erano in vendita sulla sezione del gruppo FB dedicata alla vendita. Quando glielo si fece notare se ne andò sbattendo la porta.

ma sono ancora in giro? .. c'era stata una piccola polemica perchè tutti erano convinti che non fossero per la MT-03. Richiesto di migliori informazioni si era anche arrabbiato.... ma non ne aveva date. Il punto della discussione nasceva dal fatto che la parte posteriore non lascia lo spazio necessario perchè siano montate sulla 03 .. Fatti dare delle sicurezze .. altrimenti c'è rischio che poi non riesci a montarli

credo anche io che la catena fosse troppo tesa.

Ringrazio anche io per la fiducia .. ma onestamente devo dire che, vista la complessità della regolazione, non metterei mai le mani su un lavoro fatto da altri. Neanche per tutto l'oro del mondo, anche se la curiosità di avere, per le mani, un corpo farfallato lavorato dai tedeschi mi intrigherebbe non poco. Il problema è che quando la farfalla è chiusa .. non è in una posizione ortogonale al condotto, ma leggermente inclinata Trovare questa inclinazione è stato un vero incubo .. come realizzare una maschera che consentisse la lavorazione inclinata. In breve questa inclinazione non è il MINIMO ma completamente chiusa. Il MINIMO si regola a parte e trovata la giusta inclinazione della farfalla si deve regolare il TPS in modo che mandi il corretto segnale alla centralina. A questo punto .. le cose si complicano , prima regoli la farfalla poi il TPS .. ma così non và bene a tutti i regimi .. quindi ricominci da capo regoli quì .. regoli là .. e poi ricominci sino a che "indovini" le due tarature. Insomma si và per tentativi e molta esperienza specifica. Voglio fare un esempio .. il secondo corpo farfallato che abbiamo fatto .. lo avevamo tarato con i valori di quello montato sulla moto di Mandrake che alla fine funzionava benissimo..... risultato .. il numero 2 aveva un minimo di 3000 rpm e non c'era verso di farli scendere .. o meglio per farli scendere bisognava spegnere il motore .... Mi stupì molto che i tedeschi avevano voluto il corpo farfallato senza TPS .... non ho mai capito come facevano a tararlo

A mio parere se prima il limitatore entrava a 170 ed ora a 164 .. ci scommetterei una birretta che il TPS è mal regolato. Se il meccanico Yamaha lo ha regolato, come probabile, con i dati ufficiali trovo molto difficile che sia una taratura accordata con la nuova farfalla. Boh? .. mistero tedesco.

non hai trovato padelloni originali? .. il 90% delle MT-03 hanno le marmitte tamarre e quindi i padelloni sono sugli scaffali a prender polvere. Dai uno sguardo: https://www.facebook.com/groups/495572740513127/

credo che trovi molti padelloni semi-nuovi in rete.

si è disintegrato il catalizzatore ed ora i pezzi vagano dentro il padellone ... un classico.

Io credo che l'esterno della corona sia aperto per consentire in qualche modo di scaricare lateralmente la porcheria raccattata dalla cinghia

Non è una cosa che si possa fare in cucina .. bisogna smontare il mono che è in pressione .. Il problema è invece un altro e molto più grave .. hai la molla troppo lasca e sei andato a fine corsa ripetutamente. Bisogna che fai controllare anche i bulloni di bloccaggio e la loro sede nel forcellone e nel telaio .. non è da escludere che i fori si siano ovalizzati. E' una cosa seria .. meglio un controllo accurato