Muntagnin

Tanto per solidarietà .. la mia BMW R1150RT con 900 km .. mi fù rubata davanti ad una chiesa ...

Per il SAG non vado a tabelle ma a mia esperienza..... Credo che ci sia invece da lavorare sulla taratura dell'idraulica e pressione gas

Io non ho mai visto una MT-10 .. ma se non trovi chi te lo fà .. ti metto in contatto, in privato, con il mio amico meccanico che sicuramente non ha problemi a farlo

Nella scaletta dei migliori ammortizzatori in cima c'è PENSKE .. poi .. SACHS ... poi KYB e SHOWA .... gli OHLINS venduti nel after market sono frutto di una perfetta opera di marketing .. non confondiamo gli Ohlins di alta fascia con quelli venduti solo perchè hanno le molle gialle.

omaggio al forum .. ecco il disegno delle cartucce Fatene buon uso

il mono è un SACHS e la forca una Marzocchi li revisionati appena avuto la moto....

avevo letto chi l'ha comperata recentemente .. Sò che la fabbrica è stata trasferita in blocco a Pavia.

etorty ... hai letto giusto il mio pensiero. oggi c'era traffico e non mi sembrava furbo stare a fare il pirla ... da domani senza traffico posso fare prove con calma .. In effetti il SAG è sempre molto relativo .. in mezzi estremi come il Moro .. 5 mm +o- cambiano radicalmente le cose.

se riuscissi a trovare un motore ad un prezzo decoroso .. mi metterei domani mattina a fare un falso .... ecchissenefrega dei puristi ...

Oggi me l'ha rifatto .. nella mia "pista privata" .... c'è una esse molto stretta e sono andato a fare le prove per capire cosa "SLUNGABRATZ" combina nei flip-flap. Ho provato a varie velocità ed alla fine il Toro scatenato l'ha rifatto, ma stavolta ero preparato e niente cambio di intimo .. Cosa capita? Sino che il motore è in rilascio non ci sono problemi .. idem se è in tiro .. Mentre se si chiude per raddrizzarla e si apre quando la moto è diritta ... prima di inclinare dall'altra parte ... lei s'impenna e quando la moto s'inclina dall'altra parte .. la gomma anteriore a quater ghei da terra, non ha aderenza.Poi appena la gomma tocca terra .. riprende aderenza. A mio parere tutto nasce sul mono più che sulla forca. Credo che sia da caricare maggiormente il precarico del mono. Ai posteri l'ardua sentenza

in basso a destra di vede bene la tabellina con i valori. Continuo a pensare che sia la moto per Beppe. Per i ricambi posso raccontarvi la mia disavventura .... per mia leggerezza ho consentito di far fare una mini modifica al cruscotto ... risultato me lo hanno fottuto ... (bruciato le piste della scheda) Pensavo di attendere chissà quanto per avere il ricambio. Invece in 48 ore !!!!!! la Morini mi ha consegnato il ricambio... costo 490 € ivato e spedito ...

appropò di Corsaro .... mi son tolto la curiosità ...

3800 comprese le borse laterali originali Comunque il Beppe lo vedrei bene sul Corsaro 1200

ti sei dimenticato questa... Stavo per comperarla, ma poi fù Morini ed al cuor non si comanda

dopo che la Kawasaki fù acquistata, dalla Joe Bar, smise di fare motociclette e si dedicò ai fumetti

Omar..... non era bloccata .... .. ovviamente Diciamo che le gomme non sono un granchè me l'han consegnata con le Bridgestone BT-21 nuove di pacca e vorrei farci almeno questa stagione prima di buttarle. Era tutto il giorno che andavo sù e giù per i monti e quindi erano in temperatura .... sempre che non si fossero scaldate troppo. Da quello che ho letto ... ammesso che i tester giornalai facciano testo .... è una moto per il veloce e sul misto montagnoso non è che si trovi a suo agio. Alla fine credo che che "l'averla presa per le corna per buttarla giù.." abbia fatto uscir fuori la sua indole molto pistaiola e poco montanara. Comunque sono strafelice del complesso macchina .. forse se avesse avuto il pulsanrino miracoloso per cambiarle le mappe ....... Ma allora non sarebbe più stato il toro scatenato.

no ... fondo buono ... mi ero fermato e tornato indietro a piedi per controllare

stessa mia diagnosi .. solo che avevo indurito il freno in compressione per farla girare più facilmente. Andrò di compromessi visto che la forca ha tutte le regolazioni immaginabili

Mi è capitato due domeniche fà, ma non ho avuto il tempo di parlarne. Il fatto: Stavo andando allegramente, ma nemmeno poi tanto, su per il passo S.Marco. Ad un bivio imposto la curva a destra, all'ultimo istante scopro che non devo girare a destra ma a sinistra. Raddrizzo e butto giù dall'altra. appena inizio a piegare dalla parte giusta la gomma anteriore dice ciao ciao. Grazie a qualche santo riesco a riprenderla e tutto si risolve nella necessità del cambio dell'intimo... La sensazione è stata come se la gomma anteriore decidesse di inclinarsi molto di più, infatti ho dato una bella raschiata ai pedalini del Corsaro .. e credetemi .. sono molto in alto. Quindi analizzando sembrerebbe che nel momento che la ruota ha perso aderenza la forza sul manubrio l'avesse fatta coricare. Un'altra possibilità è che durante il passaggio da una inclinazione all'altra la ruota anteriore si sia staccata da terra. Direi un'impennata a moto inclinata? .. giuro che una cosa del genere non l'avevo mai fatta. Ma con il Corsaro 1200 c'è da aspettarsi di tutto. Non sò se mi sono spiegato ... voi che ne dite? PS: pressione gomme ok .. gomme seminuove .. SAG ok

Infatti il tempo tra casa ed il bar diminuisce di 0,5 sec.

Ho scovato un difetto nella SLUNGABRATZ 1200 Il fatto è che su questa moto ti sembra di essere fermo... poi butti un occhio sul tachimetro e vedi che stai viaggiando a 180 all'ora... e sei a 4500 giri... il problema è che ce ne sono altri 4000!!!!!!!!! :D :D :D Insomma .. l'uso richiede una bella dose di onestà mentale con se stessi. Comunque l'adoro. PS: ero comunque in ferie su una autostrada tedesca

Agostone .. parlare con me della Morini 175 settebello aste corte .. è come far sostare in pasticceria un diabetico. Oggi si trovano praticamente solo dei tresette mascherati come dei settebello aste corte. Considera che all'epoca ne costruirono "solo ufficialmente" 200 esemplari mentre costruirono molti ricambi per trasformare in settebello il tresette. Quello che ebbi io .. tanti anni fà ... fù perchè mio nonno aveva delle conoscenze. Per quel che sò, quelle vere furono molte di meno. Per certo 7 erano ufficiali ed erano riconoscibili perchè sul parafango anteriore ognuna portava scritto il nome di un astronauta. Per la cronaca Agostini aveva Alan Shepard Oggi esiste un trucco per scoprire i falsi ... Il fondatore, sig, Alfonso Morini, aveva il chiodo che la testa dell'aquila fosse sempre girata verso l'avanti. Così da entrambi i lati l'aquila guardava sempre avanti. Girando per i mercatini ne ho vista solo una vera ... e chiedevano 18.000€ , ma era una conservata e non restaurata. Ma ormai tutto questo è avvolto nella leggenda

Intendo dire che le moto più attuali sono piene di diavolerie elettroniche che ti impediscono di sgommare .. impennare .. intraversare .. ect ect. Il Moro non ha nulla di elettronico che si sostituisca al cervello di chi guida. Se apri lui và .. se chiudi lui si ferma senza che si sovrapponga qualcosa tra la manetta ed il motore.. L'unica concessione è la frizione antisaltellamento ... ma siamo sempre lì .. entra in funzione se arrivi ad una staccata del tipo ... "non ci sia un domani..." L'unica cosa che rimpiango .. è l'assenza dell'ABS ... ma tanto quando piove o me ne stò a casa o guido con molta prudenza.

visto che ho 71 anni ... mi chiedo se sono tutto sano di mente.

comunque ... cominciamo a darci del tu ... superati i primi giorni traumatici ... più che altro per paura di mettermela per cappello .. ora comincio a capirla. Il motore è un GRANDE motore. Il tiro ai bassi è incredibile, le penne sono gestibilissime, nel senso che capito come ruotare l'accelleratore si schizza via in uscita dalle curve con solo la ruota anteriore che galleggia leggermente. Il bello è che non allarga anche se la ruota anteriore tocca e non tocca l'asfalto Entusiasmante l'efficacia della frizione antisaltellamento ... nelle scalate a mitraglia .. si sente solo pompare un pò la leva della frizione. ma la ruota posteriore non inchioda mai nè saltella. Quando me la consegnarono mi chiesi come mai le pastiglie del freno posteriore erano praticamente nuove .. semplice .. non ho mai usato il freno posteriore .. con quel popò di freno motore ..... non serve. Dove la trovo un pò carente è nell'allungo ... intendiamoci .. ai 9500 si arriva sempre in un amen .. ma sembra che manchi qualcosa Oserei dire che come ogni EURO3 ... è un pò magra. Per le sospensioni .. ho solo indurito un pò la frenatura in compressione della forca e regolato meglio i SAG. Manca molto uno straccio di cupolino anche se quel deflettore della BMW qualcosa fà .. magari in rete troverò qualche cosa