Muntagnin

ho preso delle tele da Bep's .. di quanti gradi non lo sò .. ma per lo meno non mi scotto più il piede

TheRebel78 ...... se avessi letto, con attenzione, tutto .. avresti letto che mi sono ustionato un piede a causa dello scarico .. Continuo a pensare che le bende sono orribili a vedersi e TOTALMENTE inutili per il rendimento del motore. Nel mio caso ho dovuto usarle come isolante termico .. Ora aspetto di poter intervenire o sulla Lambda e/o sulla centralina per abbassare la temperatura degli scarichi

mica facile dare del tu ad una moto del genere .. metti la mia età .. metti la mancanza di una messa a punto specifica per me .. metti che in accellerazione si arriccia l'asfalto ... metti che in 200 mt partendo da fermo và più forte della MT-03 ... insomma, non è uno scherzo nè una moto da prendere alla leggera. Quello che mi ha sconvolto è l'esplosività di questo motore se non si stà attenti alza il davanti sia in prima che in seconda .. in terza se si dà un aiutino con la frizione ... ma il panico ti prende in quarta dove se prendi un dislivello al momento giusto l'anteriore decide di mettersi a galleggiare con chiara intenzione di salire sù. Tempo fà avevo avuto la possibilità di provare, molto brevemente, sia una Brutale che una S4R, moto con grandissimo motore, ma non lasciano la sensazione ".... che non ci sia un domani .." che concede il Morini. Amici miei .. per spalancare con il Moro ci vuole veramente la moquette sullo stomaco ... Onestamente non credo che riuscirò a tanto, ma mi stà bene anche così. Forse ho trovato la moto finale, almeno per me.

54 anni che me la porto dietro ... risolto il problema del calore degli scarichi adesso posso cominciare a tirare il collo a SLUNGABRATZ

La mia storia motociclistica iniziò più di messo secolo fà con mio nonno che mi regalò la Moto Morini Settebello 175 aste corte. Roba che averla ora si parla di 15.000 .. 18.000 € Era la classica moto che si usava per le corse in salita si diceva " ci vai a scuola tutta la settimana e ci corri la domenica" le cose non erano proprio così, ma anche allora c'era la pubblicità. E' la moto che m'isegnò ad andare per le strade di montagna, a frenare poco e lasciar scorrere. E' la moto che mi rimase nel cuore, anche sulla 03 c'era l'adesivo della carta Settebello. Un mese fà decisi veramente di chiudere con le moto .. o meglio passare ad un sputer 150 o giù di lì. Tutto sembrava fatto .. lo sputer c'era .. l'acquirente della 03 anche .. ero lì per decidere il passo. Ma poi in tv passava un giorno sì e l'altro anche una presentazione del Corsaro 1200 .. era la classica tortura cinese della goccia d'acqua. Cominciai ad informarmi sulle vicende aziendali della Moto Morini.... Niente di particolarmente incoraggianti. Tanto per farmi del male .. buttai l'occhio sulle vendite in rete. Ne trovai una ad un prezzo veramente interessante .. Telefonai e chiesi il numero di telaio. Il Proprietario me lo disse senza problemi. Alle 11 di sera mandai una mail alla casa chiedendo lo stato dei richiami. Pensavo di non aver risposta .. invece alle 9 della mattina successiva .. ricevetti una mail di risposta. Incredibile ... mi dicevano che tutti i richiami su quella moto erano stati fatti, citando intervento e data, a commento mi dissero che non avevo da far altro che una normale manutenzione. La goccia stava creando una caverna ... Contattai il proprietario .. e gli dissi che se me la portava gliela comperavo. Era un sistema come l'altro per verificare che la moto sopportasse una tirata di 350 km senza fermarsi. Concordammo la giornata ed iniziò l'attesa ..... Come convenuto il giorno stabilitò la moto arrivò in Valle. A prima vista mi caddero le braccia ... olio dappertutto la moto sporca e mal mal mal tenuta, candidamente il proprietario ammise di essere anni che non la lavava, in compenso aveva un treno di gomme nuovo di pacca. Non volli neanche salirci sopra, ma invitai il mio amico meccanico a fare il canonico giro di test. Tornò con un sorriso che partiva da un orecchio ed arrivava all'altro. Breve trattativa .. e la moto era mia. La sera prima avevo scaricato il manuale d'officina e cominciammo a girarci attorno. Subito notammo che il livello dell'olio era superiore a quanto richiesto ... 500 cc in più dei 3200 cc corretti. Un paio di fascette dei tubi di scarico erano da buttare Il display aveva il pulsantino bloccato giù e quindi non cambiava le innumerevoli funzioni. (è un difetto tipico al quale mandrake sà già come risolvere) Controllo generale .. gonfiato le gomme che erano 0,5 bar sotto .... Lavaggio meticoloso per far saltar fuori eventuali crepe o difetti. Tutta perfetta ... primi 100 km e verifica .. tutto ok .. e nessuna perdita. A questo punto son tutte rose, ma vediamo le spine: - il catalizzatore è proprio sotto il piede e scalda maledettamente m'inventerò qualcosa - consuma come una cosa disumana .. ma con quel due corpi farfallati .. non si può pretendere ... Come va? premetto che ho come due riferimenti un amico con la Brutale 1100 ( o giù di lì) ed uno con la Ducati SR4 La Brutale ha più allungo .. ma il Corsaro se lo beve nell'uscite dalle curve ... Pensate ad una naked con gli steroidi anabolizzanti Con la Ducati siam lì anche se il Corsaro ai bassi è veramente una forza della natura. Parlare di potenza è abbastanza relativo visto che parliamo comunque di 140 hp a 9500 rpm ... ma quello che sconvolge sono gli 80 hp a 4..5000 rpm Dove la Ducati è superiore è nella maneggevolezza... il Corsaro è molto più roccioso .. dove lo metti stà. Stiamo comunque parlando della mia Corsaro è ancora tutta da settare e quindi con ampio spazio di manovra. Consideriamo che qualsiasi cosa che è stata montata è il Top ... peccato, molto veniale, è il fatto di avere il sistema frenante Brembo Oro .. le Nissin sarebbero state meglio. Sicuramente è una moto da prendere con cautela .. accellerare senza criterio vuol dire metterla in presentat arm. Al momento ho solo cominciato a sistemare leve e pedali. Non ci diamo ancora del tu .. ma siamo ad un rispettoso Lei.

non sò se sia a norme ... ma ecco la sostituta di TiSalt ... é una moto Morini Corsaro 1200 .. e come tradizione ha un nome ... SLUNGABRATZ Non sò quanto ancora scriverò sul Forum, ma ringrazio tutti per l'ospitalità e i complimenti per l'ottimo ambiente. Ci vedremo comunque in giro.

che senso ha rimappare una centralina su un motore di serie?

Nelle elaborazioni dei motori .. da sempre le case che offrono i kit dicono di accorciare leggermente i rapporti e mai di allungarli. Addirittura nel kit Ducati 888 sp5 davano 3 corone con 1 .. 2 .. 3 denti in più Questo ha un motivo sensato. Elaborando un motore lo si svuota sempre un pò ai bassi per riempirlo agli alti. Pertanto è uso accorciare leggermente i rapporti per riuscire a renderlo trattabile ai bassi. Nel caso del motore di Mandrake si è optato di lasciargli i rapporti finali di serie perchè l'albero a cammes non era fatto per girare troppo in alto. Su un motore di serie allungare il rapporto porta solo scompensi di utilizzo. perchè non ha potenza, aggiunta, in basso nè potenza in alto. Ovviamente se uno si trova meglio .... và bene così. Forse il pilota è molto leggero e/o viaggia mai con la zavorrina. In particolare l'amico parlava di scarico e filtro .. quindi due modifiche che portano solo ad una perdita di potenza e nessun beneficio.

Gerribs ... noblesse oblige

l'ultima foto nella versione consegnata... spero che resti così senza apporti tamarri.

La consegno oggi .. quindi TiSalt cambia casa. E' stato un magnifico giocattolo su cui mi sono sbizzarrito in tutte le maniere. Ho avuto tante moto, ma la 03 rimarrà al posto d'onore seconda solo al mio mitico Morini Settebello aste corte 175.

é un discorso lungo ... Prima ancora di intervenire su cilindrata e albero a cammes ... Da sempre io ho cercato di ritrovare i CV persi in una produzione di serie. Da lì la mia voglia di equilibrare il complesso albero .. biella .. pistone. Lavori che portano a casa 2..3 % sui CV di serie. Alleggerire l'albero non è una grande pensata su una moto che comunque girerà su strada. Non l'avrei fatto. In pratica alleggerire l'albero è l'ultima spiaggia Il flussaggio dei condotti è a mio parere un'arte .... il problema dei 4 valvole per cilindro .. è che se i condotti non presentano la stessa sezione ed andamento .. creano degli scompensi .. esistono mezzi tecnologici per controllare il flussaggio .. ma è la manina che usa il flessibile. Io continuo ad usare il vecchio sistema della sfera ... non ditemi che non lo sapete. Ahahahahahah Sono buono ... si tratta di trovare una sfera di diametro appropriato ed infilarla dentro il condotto .. poi con calma si asporta materiale sino a che la sfera percorre tutto il condotto ... così facendo si creano dei condotti a sezione costante ed identici. Il problema è che per fare la testa del Mandra ho lavorato due giorni, e ci sono solo 4 condotti. Questo comporta lo smontaggio delle guida valvole .. la loro rimessa in sede e la nuova rettifica delle sedi valvole .. Smontando i guida valvole e rimontandoli la sede del fungo non sarebbe più perfettamente centrata con la valvola.. le stesse sedi valvole devono essere lavorate per evitare scalini Son cose difficili da spiegare a chi non le ha mai fatte .. paiono cose di poca importanza ... ma invece!!!! Una cosa è certa .. i crukki fornendo l'albero a cammes .. dicono chiaramente che la testa và lavorata. Dopo l'elaborazione sono state sostituite le molle della frizione con altre più dure .. visto che pur con i dischi nuovi ... nei cambi marcia alla sisalvichipuò ... c'era uno slittamento. La rettifica del cambio è anche quella una vecchia operazione per recuperare un 4 % della potenza mangiata dalla trasmissione. Come si fà? Si compera un vecchio carter ... si monta il cambio .. poi si mette sui denti degli ingranaggi della pasta per smerigliare le valvole ... si fà girare avanti ed indietro il cambio sino a che i denti degli ingranaggi si sono perfettamente accoppiati tra loro. Di solito si usa un trapano per far girare il tutto .. sul cavo si mette un amperometro e si verifica che l'assorbimento diminuisca ... quando non diminuisce più .. siete a posto Dopo si lava il tutto .. e di sprorcano i denti dell'albero primario con il blu di Prussia .. si fà girare e alla fine si controlla se i denti toccano completamente tra loro .. normalmente non avviene .. e quindi si elimina con una rettifica la spalla laterale che non lavora. Se vi capita di vedere un motore ben elaborato .. vedrete che i denti non sono a sezione rettangolare ma trapezioidale . . Morale della favola .. alla fine un motore di serie perfettamente messo a punto .. può fornire anche un 15 % in più rispetto ad uno di serie. Da quel punto in poi .. si può cambiare cilindrata .. albero a cammes .. ect Eppoi ci sono un mare di altre piccole cose .. che ognuno si porta nella tomba ... ahahahahahah .. SGRATTT SGRATTT

Alessio .. ormai ho chiuso l'attività ... avanti i giovani

... il resto non me lo ha lasciato fare...... io volevo anche rettificare gli ingranaggi del cambio .. ma non me lo ha lasciato fare ...

mi ricorderò di te girando su uno sputer da pensionato

- avrei dovuto progettare una bacheca.. magari ricorrendo ad un architetto .. uno a caso .. io ero un meccanico - ma secondo te .. una cosa del genere .. può essere seria?

uno sputer 125 da pensionato

moto venduta ... spero che l'acquirente si diverta almeno quanto mi son divertito io

infatti .. con i cerchi a raggi la risposta al pilota è meno rigorosa che con i cerchi in lega. In pratica i cerchi a raggi sono più elastici di quelli in lega, pertanto la risposta al manubrio è molto più lenta. Per farla breve un cerchio a raggi, su una moto stradale, decisamente ne peggiora l'handling. Per il peso .. da quello che sò ... un cerchio a raggi pesa di più di un cerchio in lega.

Tanto per cambiare ...

Diana non è un corazziere di certo (infatti è della Polstrada.. ahahahah) .. ma gestisce senza problemi il pachiderma della BMW quando è in servizio. Mentre con la MT-03 gira sempre con un'amica come zavorrina

Non è da escludere che in fase di progetto abbiano previsto un freno posteriore poco invasivo, tanto è ininfluente per l'arresto della moto. Magari l'ABS della 07 tende a non controllare molto il bloccaggio della ruota.. ed hanno risolto in qualche modo, economico, l'anti-bloccaggio. Personalmente penso che andare a sfrugugliare gli ABS non è mai una cosa buona. Certi ABS sono persino allergici alla sostituzione dei tubi originali.. meno che mai le pinze.

A me sembra che quando hai fatto domande precise hai avuto le risposte. Per quel poco che può valere le misure di una forcella scarica le hai avute. Ho scritto ci rinuncio .. era una risposta ad una tua citazione che non capivo " Non cambia nulla R6 e R1 l'importante è il concetto " Tra R1 ed R6 c'è un abisso. Fai benissimo a rivolgerti a dei professionisti. Fine del mio interesse.

ci rinuncio ..

allora mi sfugge il motivo del perchè montare le forcelle della R6