Criicth

https://youtu.be/fDA19fARlVM Ciao a tutti, la mia mt 03 ha il problema che avete visto nel video, parte solo a spinta e il rumore sembra provenire dalla parte anteriore del motore, cosa può essere ? Centralina, pompa carburante ?

Volevo smontare l'air box per dare una bella pulita ma non ci sono riuscito, credo di dover smontare tutto il collettore per togliere l'air box, è possibile ? Voi come lo tirete fuori l'air box ?

Ciao, grazie..

No no per ora non tocco niente anche perchè perdite d'olio non c'è ne sono.

In effetti ti volevo chiedere di fare qualche esempio concreto con dei numeri, dimmi pure che ci studio un po su...

Ok, ora ci siamo. Con un AFR si avrebbe un riscontro in tempo reale, quindi sarebbe molto utile, ovviamente la resistenza farebbe il suo dovere anche senza lambda. La semplice resistenza immagino debba avere un valore ben preciso, che va calcolato, credo, in modo da ottenere un ingrassamento adeguato, non me ne intendo molto di queste cose qua, per cui spenderei volentieri 250 euro per una centralina.

Ok ho capito... moto del 2009 con soli 1600 km, è probabile che le gomme siano ancora quelle originali, se le ha cambiate è probabile che i km siano di più, ma in questo caso che fa, tarocca il contachilometri ? è questo il discorso ? Io al momento monto le pirelli diablo, come dicevo del 2007, presentavano un gradino consistente gia quando ho preso la moto, ci ho fatto 1700 km e tengono ancora abbastanza bene, anzi sono sicuro che un buon manico riusicrebbe a chiuderle e a sfruttarle a mo di slick... tra poco saranno rimpiazzate da due costosissime diablo rosso 2... , spero che mi regalino delle belle soddisfazioni per l'estate. Moneska, speriamo quindi che i parapolvere NON siano come i miei... Etorty ecco come si presentano i miei parapolvere, è questo il problema che dici tu ? Non siamo OT, vero ? Si tratta di condivisione di problemi relativi all'acquisto dell'usato, se così non fosse vi chiedo scusa.

Quindi 0,875 volts= 875 millivolts= 0,92 lambda ? Sul display afr dovrei leggere 0,875, giusto ? Ok la differenza tra cloosed e open e relativo aggeggio di controllo è chiara, come dicevamo, sulla euro 2 la faccenda è un po più semplice, vista l'assenza del cloosed, quindi la sola power commander farebbe tutto il lavoro. Io prenderei, economie permettendo.. , diciamo che ora sto facendo solo teoria, la power commander FC, che è uguale alla PCV, ma non è espandibile con i vari moduli, quindi costa molto di meno, circa la metà, è considerando l'utilizzo amatoriale della moto sarebbe perfetta, vorrei solo avere diversi pareri sull'accoppiata mt-03 power commander FC, da chi l'ha gia installata, pareri, consigli, ecc... La prova con ingannatore IAT, sulla mia euro 2 priva di lambda, prevede anche l'acquisto e montaggio di un collettore che può ospitarla, niente di complicato, ma preferirei andare di PC piuttosto...

Guarda, la mia è una stupida curiosità... conoscevo già il significato del DOT, però continuo a non capire perchè se i chilometri sono veri il codice deve essere xx09, ovvero Xesima (si può dire ?? ) settimana del 2009... A proposito, le mie, sono del 2007, gradino accentuato e sono quasi da cambiare... di quanto cala la performance di una gomma vecchia di 8 anni ?

Che abbiamo visto essere 5013 (nell'esempio ti etorty), ma quale attinenza c'è con i chilometri veri ? Non capisco...

Cos'è il codice nell'ovale ?

Ok grazie per aver espresso la tua opinione, un paio di domande: Ma il numero corretto per avere un buon rapporto stechiometrico non era 0,875 ? Perchè in alcuni trhead mi imbatto anche in questo 0,92 ? Poi, come gia detto non mi importa guadagnare potenza, ma migliorare l'erogazione, la risposta del motore, ecc. una "semplice" PC FC sarebbe adatta allo scopo ? Non pretendo la perfezione ma un lieve e apprezzabile miglioramento del funzionamento del motore, diciamo che sono un pò "invidioso" dei benefici che alcuni utenti hanno avuto, in termini di comportamento del motore, con il montaggio dell'accrocchio, gli stessi benefici si possono ottenere anche con PC FC ? So che power commander e accrocchio sono 2 cose diverse, ma questo discorso vale solo per le euro 3, afflitte dalla chiavica del cloosed loop, in quanto l'accrocchio gestisce il cloosed e la power l'open, nel caso della euro 2, senza closed loop, in teoria, l'intervento della power commander sarebbe più incisivo e quindi più apprezzabile in tutto l'arco di erogazione del motore, che dite ? Mabarda, tu che hai montato la PCV hai notato differenze oltre alla scomparsa dei botti ? E a proposito di botti, la mia 03, completamente originale e con l'ais funzionante, ne fa pochissimi, sono assenti quasi del tutto.

Mi pare di capire, quindi, che le nostre MT, nelle condizioni in cui escono dalla fabbrica, siano parecchio al di sotto del loro potenziale, non tanto in termini di potenza ma di erogazione, fluidità del motore e quindi di salute dello stesso, e tutto questo in misura maggiore per le euro 3 piuttosto che per le euro 2. Vorrei farvi una domanda: Su una mt 03 2006 EURO 2, completamente originale, montando una power commander, preferibilmente FC, che tipo di migliorie avrei ? Premetto che non sono interessato ai cavalli, alla potenza e alla velocità di punta, ma all'erogazione. In questo famoso trhead molti confermano di avere migliorie sulla propria moto montando trimmer o accrocchio, la mia domanda è: le stesse migliorie, ovvero: erogazione più fluida, riduzione effetto on/off e aumento giri motore più rapido ( al momento sembra far fatica ad andare oltre 6000-6500,ma ripeto è tutta originale, su youtube ho visto mt 03 raggiungere la zona rossa in un attimo), si possono ottenere anche con una power commander ? Sarei proprio curioso di sperimentare questi benefici anche sulla mia moto... E poi la power commander è progettata per mantenere il rapporto 13,6:1 circa, sempre e cmq, quindi potrei anche evitare di montare un afr per controllare la carburazione ? Ripeto.. tutto il discorso si riferisce al'mt 03 2006 EURO 2, quindi niente accrocchio o o2 optimizer, trimmer, sonde lambda e.. soprattutto, closed loop. Qualcuno di voi ha montato una power commander fc sulla propria mt 03 ? A me piacerebbe ottenere il massimo dalla mia moto per quanto riguarda l'erogazione, con una power commander ci riuscirei ? Eventualmente, facendo anche altre modifiche tipo eliminazione A.I.S. e modifica air box, sontanzialmente con queste 3 modifiche ( PC FC, AIS ed air box) si avrebbero migliorie apprezzabili in termini di erogazione ?

Ok, quindi sulle euro 3 se ne può fare a meno perchè fa tutto l'accrocchio. Se su una euro 2 si monta il collettore con la lambda, l'accrocchio non si può installare ugualmente perchè l'ecu non lo riconoscerebbe, esatto ? Per cui si deve andare di trimmer e lambda solo per l'afr, giusto ? Infine una curiosità, su ebay l'aggeggio non è più disponibile ?

Si, è esattamente quello che farò. Cmq il difetto, ripeto per il tenerè, è rappresentato dal fatto che il breather, non riesce a trattenere correttamente al suo interno l'olio che arriva dal motore e lo riversa in quantità eccessiva nell'air box, il nuovo, che ha una forma leggermente diversa, invece, funziona correttamente e lascia andare nell'air box solo una piccola e normale quantità di olio. Io volevo sapere se il problema in questione riguardava anche l'mt-03 e se la perdita di olio fosse legata a questo componente diffettoso, ma a quanto pare non è così, tanto di guadagnato.

Ah.. ok, capito.

Ok quindi il problema riguarda un po tutte le MT, non è un caso isolato, certo se come dici dipende dalla guida, chi non strapazza eccessivamente la moto può avere un trafilaggio molto contenuto e quindi non accorgersi del problema, cmq sia grazie per il chiarimento, era quello che volevo sentire. Vi faccio notare una cosa, sempre riguardo l'xt 660 z tenerè della quale parlavo ad inizio topic: Qui ci sono gli schemi tecnici del tenerè MY 08, il breather è il componete n. 21, come vedete ha 2 codici, il primo si riferisce al breather difettoso, il secondo a quello nuovo e funzionante a detta di molti in vari forum, sull' MT non è così, componente n.31, c'è ne solo uno, quindi deduco che il breather di per se lavora bene, è la giunzione col tubo che non tiene a dovere... siete daccordo? Volendo, posso montare sulla 03 il breather nuovo del tenere ?

Non sono molto ferrato in materia, ho alcuni dubbi che mi piacerebbe chiarire: Il rapporto stechiometrico, qualunque esso sia, non si riferisce alla miscela aria/benzina che entra nel cilindro per essere incendiata ? I fumi che si riversano nel collettore rispettano la stessa proporzione ? Il cosiddetto accrocchio prevede anche l'utilizzo del trimmer oppure no ? Se l'accrocchio riesce a far rispettare il corretto rapporto stechiometrico, perchè montare anche un trimmer per modificarlo ?

Bellissima, ha un aspetto molto racing ma non esagerato, perfetta.. Tutte quelle parti in carbonio le hai fatte rivestire o sono proprio in carbonio ? Ho sempre avuto una curiosità sul cavalletto anteriore: alla base della forcella destra c'è il bullone che tiene in posizione l'asse, quindi il buco non riesce ad ospitare il perno del cavalletto, o sbaglio ? La moto rischia di essere poco stabile ?

Ok chiaro.. Che poi in realtà non intendevo lo spurgo ma il riempimento dell'impianto, ho sbagliato io.

Grazie ragazzi.

Come avviene la procedura di spurgo della frizione ? é diversa da quella dei freni ? Perche la leva del freno entra in pressione e tirandola, non raggiunge la manopola, ovviamente.. mentre la leva della frizione deve raggiungere la manopola. Cioè qual'è la differenza tra l'impianto frenante e quello della frizione ?

Esatto, infatti sul tenerè il problema era che il breather lasciava andare nel'air box troppo olio, che poi si depositava nel tubo di sfiato. Il problema è stato risolto con il nuovo breather.Il mio dubbio è questo: dato che entrambe le moto montano lo stesso motore e lo stesso breather almeno a giudicare dalla forma, è possibile che il problema riguardi anche l'mt ? Poi nel mio caso la presenza dell' olio fuoriuscito mi ha fatto preoccupare ancora di più. È possibile che le prestazioni ne risentano ? Il livello dell'olio è corretto. Appena possibile smonto tutto e pulisco così vedo se il problema si ripresenta. Bene, allora non sono l'unico, anch'io credo che non sia niente di grave, vorrei solo approfondire un po e vedere quanto è comune questo problema tra i possessori di mt 03, mi riferisco alla perdita d'olio sul breather.Cmq si il tubo è esattamente quello, mentre quello piccolo trasparente serve credo per un controllo veloce delle condizioni dell'airbox.

Ciao a tutti, sono nuovo, volevo postare qualche foto della mia moto, comprata usata del 2006, pochi chilometri, tenuta molto bene, credo di essere stato molto fortunato a trovarla... Al momento è completamente originale, a breve farò qualche lieve modifica estetica, ma nulla di eccessivo.. Che dire.. il mondo è un po più bello quando si sta in sella... Lampss.. ciao a tutti.

Grazie ragazzi. Torque, come al solito ho fatto un po un casino... elimina le foto dal thread se riesci, le posterò nella sezione apposita.