salsaMT

come da titolo, qualcuno ha avuto la stessa esperienza? quanto puó costare sistemare il danno? temo un disastro di manodopera

Come da titolo, che può essere? Perdite non né ho trovate, anche i consumi mi sembran gli stessi che sia troppo grassa (iat modificata), magari non gli arriva abbastanza aria?

ok allora apro altro post per non mischiare gli argomenti

Una domanda, da quando ho fatto questa modifica, mi arriva odore di benza quando sono fermo, per esempio al semaforo. Io ho messo il filtro gpl, più filtrino aria, lasciati come nella penultima foto... posso aver toccato qualcos'altro o è normale?

pensavo più a far seguire lo stesso percorso di quelli originali, lasciando così intatto l' airbox. Paint Professional se passa il tubo singolo da 50 ed avanza spazio, si dovrebbe riuscire a farne passare due, di diametro ridotto, magari affiancati.... prenderò qualche misura, ed in inverno vedrò se fattibile..

ecco ricordavo di aver visto quest'immagine del ktm... mi sto leggendo un pdf di certo Facchinelli, Elaboriamo un motore 4T ci sono dei passaggi interessanti proprio a riguardo del sistema di scarico http://www.artron.altervista.org/moto/elaboriamo_4_tempi.pdf anche schemi e consigli su come è meglio fare i raccordi dei collettori ecc.. pagina 55 " Per mantenere elevata la velocità dei gas di scarico, la maggior parte dei monocilindrici a quattro valvole mantiene separati i condotti di scarico, onde produrre intense onde di risonanza, anche se così viene ridotta l'erogazione in alto. "

quindi confermato, come diceva Torque che il 2-1 é probabilmente la soluzione migliore..

in teoria due delle combinazioni già le conosciamo, 2-1-2 per chi monta il raccordo ad Y con terminali nuovi, smagrisce ma soluzioni come iat o accrocchio parano il colpo 2-1 è sia la versione di fabbrica che è la peggiore soluzione per le prestazioni, pure atipica direi visto come è costruito internamente il padellone, diventa tipo 2-1-pausa-1-pausa-1 ed è anche la versione monoscarico con Y tagliata e saldata che sembra buona unita a tutte le altre modifiche immagino 2-2 forse sarò io il primo, sto valutando....

l' accrocchio è quello che agisce sulla sonda lambda nel collettore, la iat è il sensore temperatura aria aspirata che trovi nell' airbox son due cose differenti

ah avrei detto l' opposto considerando che sia xt660, che pegaso 650 strada (che vanno meglio della motina) hanno proprio due collettori separati Muntagnin, non ricordo in quale post, diceva fosse meglio doppio, uno per valvola, così come è progettato il minarellone ora son confuso

dopo qualche modifica (forato airbox, rimosso salame di gomma, tappato ais, rimosso il recupero vapori dall' airbox) comincia a dare qualche risultato ora aspetto lo sprintfilter e resto in attesa di consigli nella sezione scarichi per un ulteriore modifica più funzionale

come da titolo.....è fattibile? è già stato pensato/provato da qualcuno? li dietro al paracalore dove si uniscono, sostituire il tratto finale monotubo cosi come già avviene sull' xt660 ed avere un collettore per valvola vantaggi svantaggi? la iat rossa unita ad airbox forato, recupero vapori separato, ais tappato, filtro sprint dovrebbe evitare lo smagrimento eccessivo dico bene?

credo l' abbia venduta la moto

il mio filtro gpl 12mm/12mm si muove non è aderente, che si sia sformato? inoltre sto facendo fatica a cambiare orientamento per portarlo in avanti e sotto il fianchetto, ci sono due cavi e 1 tubicino che intralciano, posso staccarli momentaneamente senza far danni?

avevo cominciato a sospettare anche io di essermi fatto traviare dalle varie esperienze che leggevo, ma il desiderio di ignoranza superava la logica c'è da dire che inoltre non avevo apportato alcuna modifica/miglioria (scarico, filtri aria, ecc..) grazie in effetti ho già in arrivo un landi gpl e filtro aria per risolvere il problema olio, farò le griglie per l' airbox (la dima stampata mi misura 102mm e non 100 però...) cambio filtro più permeabile e accorcio lo snorkel qualcosa migliorerà

Mi informo anche su quello, piccolo OT ma per la revisione come fate ?

no no figurati non cerco aumenti di potenza, ho scelto questa moto per fare esperienza dopo aver preso la patente a luglio scorso proprio perchè non eccessivamente potente. voglio solo cercare di raggiungere una buona erogazione. leggendo di persone che dopo la iat , gli si alza in seconda o in 5 riescono ad andare a 40km/h e riprendere i giri capisco che la mia non ha ancora dato il suo meglio.. ora allora proverò un filtro più permeabile (sprintfilter mi sembra di aver letto sia buono) per il catalizzatore come posso controllare?

non rischio, non avendo centraline aggiunte di smagrire ulteriormente?

La mia è ancora verginella unica modifica è appunto la iat rossa e l' ais tappato con nastro americano, che ha fatto sparire ogni scoppiettio con belinassu abbiamo verificato che la iat fosse ok Mi tocchera andare in yamaha a far controllare la sonda lambda e il cablaggio della iat Sperando sia una delle due

Errore mio, 22,4 km/l

grazie, ho letto e provvederò ma temo siamo finiti OT devo cercare di capire, se posso verificare da solo, con un semplice multimetro che funzionino la lambda e il cablaggio della iat

Purtroppo il mecc yamaha non ha dato spiegazioni, "nulla di grave, una sistemata ora è a posto"

Nessuna, la moto è ancora originale, ho appena fatto il tagliando dei 20000 anticipato a 17000

Si esatto, abbiam fatto i controlli sulla iat e mi ha suggerito cosa poteva essere. Io purtroppo anche dopo 240 km non ho riscontrato cambiamenti, se non che "sembra" scoppiettare di più (magari è solo l' orecchio che inganna ora che ci presto attenzione) Se può essere utile a consumi sto sui 24/L (la riserva è dirata 114km e nn era finita)

La rossa di belinassu