simoparo89

@ClauPau Di solito ho preso in considerazione le pressioni massime e minime indicate sull'adesivo sotto al codone (quindi le stesse del manuale) e parametrizzavo a seconda dei casi: 1 passeggero, 2 passeggeri, 2 passeggeri+valigie Mi sono sempre trovato bene sia andando a far curve che a passeggio (bagnato e asciutto) Ora purtroppo non ricordo le pressioni indicate quindi non vorrei dirti valori sbagliati. Comunque ho sempre fatto così. (Alla stessa maniera per regolare precarico a seconda di quanto peso aggiungi alla moto E compressione ed estensione per condizioni pistaiole o di comodità /bagnato. Consideri massimo, minimo e standard in questo caso e fai una proporzione. O vai a occhio e a senso.)

Ciao a tutti! Sto cercando lo schema dell'impianto elettrico, non riesco a trovarlo.. Qualcuno lo avrebbe da condividermi? È una cosa molto utile. Mi sembra strano che non sia stato aperto un topic in merito, spero di non doppiarlo..ma non l'ho trovato. In particolare vorrei vedere se trovo un modo per montare la IAT Belinassu ma facendo in modo che sul cruscotto si legga la temperatura ambiente corretta. Credo che il cruscotto sia una periferica della centralina..la vedo dura ma perché non provare.. E comunque lo schema è sempre utile Grazie!

Risolto.. era la batteria praticamente scarica anche se nuova. Una cella era danneggiata. Sostituita in garanzia.

Ciao a tutti, Oggi ho provato ad accendere la moto dopo un mese circa che era ferma nel box. Inserisco la chiave, giro.. il cruscotto mostra accese la spia rossa dell'immobilizer (col disegno della chiave) e la spia dell'abs, entrambe fisse. Il resto del cruscotto è spento. Non mi aspettavo di trovare questa situazione.. quindi ho cercato sul manuale e sul forum ma non ho trovato questa specifica casistica. Potete aiutarmi? Cose utili da sapere: ho cambiato la batteria un mese e mezzo fa. Non mi è mai capitato di trovare il cruscotto così. Grazie

Ciao a tutti! 😁 Da come si avvia la mia Tracer 900 gt presumo che anche io debba cambiarla (e ci sta.. dopo tre anni e passa). Penso che acquisterò la YTZ10S della Yuasa come l'originale.. ma volevo chiedervi se conoscete anche altre marche che ne producono di migliori in termini di peso, durevolezza ecc.. Siti online sicuri dove acquistarla? Scheda tecnica della batteria yuasa: https://www.yuasa.it/ytz10s.html Specifiche tecniche Tipo di pacchetti bagno Capacità di Ah (10 ore) 8.6 Capacità di Ah (20 ore) 9.1 Peso con acido (kg) 3.2 Volume di acido (litri) N / A Corrente di carica (Ampere) 0.9 Tipologia di terminali 11 Lunghezza (mm) 150 Larghezza (mm) 87 Altezza (mm) 93 Gamma di funzioni Ad alte prestazioni esente da manutenzione

Concordo con Marcoz1386 Le ho appena finite dopo 7500 km e soddisfatto le riordino. Montate mi vengono 360 €, vi risulta che il prezzo indicativamente ci stia?

Ciao! Ho recentemente trovato un'ottima soluzione economica e valida secondo me. Il porta-telepass si chiama "myride", piccolo, economico... 6-7 euro. Cercavo qualcosa di alternativo alla custodietta givi da applicare alla vaschetta olio freni, adatto a contenere il mio telepass slim; Questo è un prodotto con fissaggio a velcro che può essere avvolto attorno alle due staffe verticali del manubrio. Risulta praticamente invisibile agli occhi e in quella posizione il dispositivo prende che è una meraviglia senza fare cilecca. Ecco il link https://www.wheelup.it/it/abbigliamento-strada/porta-telepass-easypass-nero.html

Relay interruttorino leva freno anteriore sostituito Venerdì (oggi è Sabato). Cablaggio a quanto ho constatato: 2 guaine che vanno alla manopola destra sono nastrate col nastro isolante a mo' di guaina/termorestringente o simili...ma non è la stessa cosa. Quindi mi sembra un lavoro mal fatto e non so se eseguito secondo procedura indicata da Yamaha alle officine autorizzate. L'interruttore come si vede dalle foto si è staccato dalla sede ("bestemmie" che potete immaginare, concedetemelo) vederlo penzolare...mentre il giorno prima ho ritirato il mezzo bello contento di aver fatto la cosa giusta. L'interruttore dovrebbe rimanere fissato nella sua sede, vicino alla leva del freno, per mezzo di un incastrino cilindrico e una vite (persa....). Mi viene da dire come cavolo è possibile...con tutte le vibrazioni del mondo dopo 5 km come cavolo... Tornerò all'officina del conce per farmi dare l'interruttore "vecchio" nel dubbio.. e far fissare adeguatamente il pezzo nuovo installato. Prossimamente carico le foto del cablaggio... Spero vada meglio a voi

Ciao ragazzi! Riapro un argomento che, secondo me, rimane ancora aperto o comunque non risolto. L' ON/OFF, soluzioni e garanzia yamaha. Attualmente sto girando in modalità B, più dolce e quasi senza on/off. Ma non voglio rinunciare al piacere di guida in STD e A, ho provato e riprovato ma è davvero INSOPPORTABILE, soprattutto su una moto che per il resto mi piace molto. Quindi.. Ho cercato e ne ho lette di ogni.. chi ha montato un accrocchio e ha risolto, chi non sente la differenza, chi si è fatto modificare il CO e ha risolto, chi dice anche qua di non sentire la differenza ..operazione tra l'altro che preferirei, facendolo fare da officina autorizzata.. ma la garanzia, rimane??? Lo fanno tutte le officine autorizzate?? La questione garanzia mi turba... perché rimappando (?forse è un termine esagerato per un solo valore..) come faccio a sapere con certezza che se spunterà un problema alla moto in seguito, la casa madre mi coprirà sostituzione pezzi, riparazioni, richiami eccetera? Con questo post vorrei tirare un po' le somme, aggiornarci sull'argomento condividendo le esperienze e le soluzioni più efficaci grazie a tutti!

Ciao ragazzi, L'argomento crash bars - tamponi è spesso trattato, le opinioni sono diverse e le preferenze anche. Qua il video di MRacing Per quanto riguarda i dispositivi di protezione TELAIO mi sono un po' documentato e riassumendo sia tamponi che crash bars possono salvare come danneggiare notevolemnte la moto. Salvare completamente a basse velocità e danneggiare notevolemnte a più alte; le crash sono più ingombranti, coprenti, solide, più punti di attacco, più pesanti e bruttine..; i tamponi/sliders meno ingombranti, "coprono" meno la moto, concentrano la forza scaricata su 1 o 2 punti di attacco (carico concentrato), più leggere, più belli esteticamente (non tutti). Dato che le crash bars possono pesare circa 5-10 kg, che sono ingombranti, esteticamente impattano parecchio e l'uso che voglio fare della versatile tracer è stradale in stile sportivo-turistico, niente sterrati... Bè allora punterei su tamponi a due punti di attacco (T-Rex, sw-motech, Puin pro) Per i tamponi MANUBRIO, ASSE ANTE e ASSE POSTE, li ritengo indispensabili per salvare l'estremità del manubrio, i piedini forcella ante e la forcella poste. Avevo pensato a i sobri R&G per il manubrio e a i Puig, Morbelli o Evotech per gli assi. Io monto già un paramotore che ha montato il precedente proprietario (e non so dove l'abbia acquistato perché non l'ho trovato online) Ho fatto dei test con una tavola per vedere i punti di contatto della tracer con il fondo stradale... Consigli su che tamponi montare, materiali, e altre considerazioni? Le foto fatte da me sono quelle con la tavola appoggiata, Quelle con i tamponi paratelaio e tamponi vari sono scaricate da internet.

Ciao traceristi, Dopo 4 mesi di indecisione, mi sono deciso a togliere la paratia del sottosella che oserei dire, non serve a nulla. Togliendola la fruibilità del vano aumenta considerevolmente, sia per accedere al vano "nascosto", sia per poterci infilare cose anche di una certa lunghezza. Bando alle ciance. Utensili: cutter, coltello normale da cucina, pinze piccole, lime varie, luce frontale da testa. Consiglio di partire da destra (guardando la moto dal codino verso il manubrio), tagliare dall'alto al basso vicino a dove passa il cablaggio dei fili e vi è anche un fusibile grosso. Eseguito il taglio verticale (io ho usato direttamente il coltello da cucina), procedete con il cutter a incidere la base della paratia per tutta la sua lunghezza orizzontalmente ed incidete verticalmente a sinistra dove la paratia si congiunge con gli altri contorni della vaschetta sottosella. Procedete col coltello da cucina a tagliare definitivamente la plastica dove avete inciso. Rimuovete la paratia, limate con cura per rifinire, soffiate via i truccioli ed è fatta!

Ciao ragazzi sto cercando di far spazio nel miglior modo possibile come avete già ampliamente suggerito. Questa soluzione è molto buona. @Rugge8guy il supporto della sella l'hai tagliato facendoli diventare 2 pezzi completamente separati? Intendo segando via i 2 pezzi traversi? La sella rimane comunque stabile? Altra cosa. Ho notato che in un piccolo vano vicino al faro posteriore ci sta qualcosa. L'avete utilizzato? Ciao grazie mille

Quando l'ho acquistata mi aspettavo che il pulsante o rotellina andasse premuto orizzontalmente (mi spiego meglio.. premendo dritto, in avanti) e facevo fatica a utilizzarlo. Poi ho notato che semplicemente premendo con un movimento del pollice più dal basso verso l'alto.. riuscivi a premere molto meglio, senza cilecche o esitazioni. Comunque..si il sistema non è il massimo ed è una di quelle cose che ce ne si può accorgere in fase di progettazione.. Buone pieghe a tutti!

Ciao ragazzi.. Ho appena preso una multa 🤑☹️per un paio di km di troppo su un limite assurdo..in uno di quei rettilinei e strade ampie e sicure.. che ti viene da dire..il velox lì l'hanno messo per far cassa, è impossibile rispettare il limite. Bene. Spinto da questo sentimento, apro questa discussione. 😤 Giusto o sbagliato..chiedo un vostro consiglio. L'obiettivo è di evitare di essere beccati per queste cavolate..non di sfrecciare nei paesetti o fare chissà che. Qualcuno ha adottato qualche accorgimento?.. una staffa porta targa aftermarket.. o qualche trucchetto che non sia palesemente passibile di multa se fermati. Grazieeeee

Ciao ragazzi, Posso considerarmi un neofita, ma cerco di dare un piccolo contributo. Mi sento di dire che una buona parte dei riders ignora come regolare bene le sospensioni..o comunque non gli è del tutto chiaro.. Così le imposta all'incirca e le tiene settate a quella maniera anche se l'utilizzo del mezzo varia (1-2 persone, bagagli..) La regolazioni delle sospensioni è una cosa molto importante e poi insomma.. avere le sospe regolabili e non saperle usare è veramente triste..siete d'accordo? Una sport-tourer a maggior ragione può essere utilizzata un weekend per sgasare arrogantemente con un assetto rigido (precarico 1 pers e smorz compr est rigidi) e il week successivo essere utilizzata per la tranquilla gita in 2, bagagli appresso (precarico 2 pers+bagagli e smorz compr e est morbidi). Un setup per tutto..va da se che non è possibile..accontentarsi non ha senso se si ha la possibilità in 5 min di settare appropriatamente la moto. Morale.. 1 cacciavite e una chiave a cricchetto e il weekend cambia da stancante a divertente, da scomodo a confortevole. Consiglio di guardare qualche video sul funzionamento delle sospensioni e tutorial sulle regolazioni..a chi vorrebbe approfondire. Perché per poter regolare le sospe..bisogna capire qualche piccolo concetto.. detto ciò.. condivido con voi un setup che sto testando e che vale per me in condizioni di touring, inverno quindi asfalto che dà poca confidenza, guida con il solo pilota e io sono leggero..70-75 con tuta casco ecc, Mono: Precarico 10 scatti (1morb-11st-24rig) Sm est 10 scatti (1rig-7st-18morb) Forcella ante: 17mm cioè 6 linee (Tot 19mm=7linee)(19mm morb-16 st-4 rig) Sm compr 8 (11morb-7st-1rig) Sm est 8 (18morb-7st-1rig) Detto questo vi chiedo, cosa usate per vedere come lavora la vostra forcella? Elastico, fascetta? Ne esistono apposta? Usare le fascette sugli steli non so se è buona cosa, quando devi andarle a rimuovere devi inciderle e non vorrei far qualche righetta.