Che ne pensate di un trapianto sulle naked?

Ti ricordo che quando si apre una nuova discussione, è regola del forum mettere il prefisso nel titolo!

Susami, hai ragione ma ho provato a correggermi non ho trovato maniera però....

Anche se dovesse essere compatibile non ne vedo una cosa utile, rendi la moto piu stabile ma "pesante", cosa che un xsr 900 per natura non é

 

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Non penso che ci possa essere un aggravio di peso sensibile, ne una grossa perdita di maneggevolezza o meglio le minor manegevolezza sarebbe compensata da una maggiore stabilità sul veloce

La Xsr-900 non sarà mai stabile sul veloce per la sua natura naked con una (non) aerodinamica che male si sposa con i curvone a velocità molta al di sopra da codice.

Esatto, purtroppo il problema (per così dire) è la totale assenza di carenature.

Ottima moto in città e sui passi di montagna, ma le andature veloci non sono proprio il suo pane

=== Non serve citare il messaggio immediatamente precedente ===

 

La tracer ha la carena ma non è per niente stabile sul veloce. È credo che nemmeno allungando il Forcellone si ottengano benefici che valgano la spesa.

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Modificato 26 Novembre 2017 alle 14:1726 Nov 2017 da gerribs

La tracer non è una turistica nel senso stretto, ci si fa del turismo ad andature allegre ma si sviluppa troppo in verticale col parabrezza, le mancano sospensioni stabili e una carenatura integrale.

http://extremecreations.com.au/mt-09-fz-09-10-swingarm-extensions

http://www.extremecreations.com.au/mt-09-swing-arm-extensions

 

La tracer non è una turistica nel senso stretto, ci si fa del turismo ad andature allegre ma si sviluppa troppo in verticale col parabrezza, le mancano sospensioni stabili e una carenatura integrale.

Potrei citare decine di moto senza carena molto più stabili della tracer che una mezza carena ce l'ha e la xsr che è una naked. La carena c'entra poco come il Forcellone per la stabilità. Allungare l'interasse non serve a niente (a parte più trazione) . Per stabilizzare la moto bisogna modificare l'avancorsa e angolo canotto di sterzo .

 

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Modificato 27 Novembre 2017 alle 05:5227 Nov 2017 da strap70

aggiungo che, allungare il forcellone allunga si l'interasse "totale" ma spostando solo la ruota posteriore. In questo modo riduci l'effetto dell'avancorsa quindi ottieni l'effetto opposto...

 

Provate a pensare, per renderla più agile mettete le biellette in modo da alzarla al posteriore (si chiude l'angolo di sterzo  diminuisce l'avancorsa) quindi per maggior stabilità bisogna fare il contrario

 

Allungare il forcellone, spostando peso in avanti, aiuta solo ad impennare meno.

Bravo ! Meno male qualcuno che ragiona. Leggo ovunque che sulle mt per eliminare l.ondeggiamento sfilano la forca o alzano il posteriore con le biellette. In realtà fanno il contrario. Danno ancora più maneggevolezza a una moto che non ne ha proprio bisogno, sacrificando ancora di più la stabilità. Che poi una moto troppo reattiva diventa difficile da guidare anche sul misto stretto. Io preferisco una moto stabile e guidarla con un po di forza. Infatti faccio ancora fatica a guidare la tracer. Troppo reattiva, troppo leggera ! In relax la Guido bene, se forzo devo correggere continuamente. In due con mia moglie di cinquanta chili paradossalmente Va decisamente meglio

 

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Modificato 27 Novembre 2017 alle 12:1427 Nov 2017 da strap70

Grazie 

Ma... A me succede il contrario: quando vado in 2 sento l anteriore + leggero (in quanto il peso si sposta indietro) ma + vago quindi meno confidenza. Invece da solo con le forche sfilate (e le biellette) e peso spostato davanti sento l anteriore + pesante ma + comunicativo e preciso. Infatti in pista per facilitare il pif paf nelle chicane sposto il peso dietro e l anteriore + leggero offre meno resistenza al cambio di direzione, invece nelle curve d appoggio dove cerco la fiducia dell anteriore faccio il contrario spostando il peso in avanti.