Novità sulla FJR

[omarMT01]

@Modelero so che avevo detto che non li avrei messi ma...alla fine ho ceduto e li ho installati, la scimmia è sempre pronta a prendere il sopravvento e, alla festa del papà, mi sono assegnato una gratifica 😅 

 

però, il sound è estremamente educato ed i db killer non si possono rimuovere (sono saldati) quindi i posti di blocco continuano a non sentirmi arrivare 😁

 

[omarMT01]

ah, visto che l'ho provata sul banco vi dico anche com'è andata. Fino a 6.000rpm le curve sono perfettamente sovrapponibili (fatta eccezione per un buco a 5.400rpm che, come anche dichiarato da Akrapovic, si risolve pienamente), da li in poi, fino a 8.300rpm, guadagna progressivamente fino a 10cv pieni all'albero.

In realtà credo che il guadagno sia dovuto alla modifica che ho fatto fare all'AFR, diversamente non mi spiego perché Akrapovic non lo dichiari come invece dichiara l'aumento di 3,7cv ai 5.400rpm, 10cv non sono briciole. 😉

I valori di coppia restano invariati.

 

Grande Akrapovic, costicchiano più degli altri ma...un nome una garanzia.  🥰

 

Unica pecca, non li ho trovati serigrafati per il mio modello, sarebbero stati più belli di questi con la scritta a colori 😉

 

 

 

Modificato 8 Maggio, 2024 alle 11:47 da omarMT01

[Modelero]

Potresti cambiarli con quelli b&w come avevo fatto sulla 07 🤪

 

[omarMT01]

....direi che il dado è tratto, se avevo quelli di Yamaha, come era per l'Orco bene, non ci sono? non voglio pastrugnare nulla  🙃

[omarMT01]

...Mattia, non so come funziona, andranno scollati questi per poi reincollare gli altri? e comunque rimarrebbe una piastra incollata...non sarà mai così:

 

Modificato 10 Maggio, 2024 alle 13:00 da omarMT01

[Modelero]

Beh quello originale è semplicemente un adesivo per alte temperature...

Sul mio dopo anni si era rovinato tutto, l'ho sostituito con quello argento e nero quando ho pulito tutto e spazzolato per restaurare 

 

 

Modificato 10 Maggio, 2024 alle 15:30 da Modelero

[omarMT01]

Bravo,  bel lavoro,  se un giorno si rovineranno ti farò un fischio 😇

[omarMT01]

proseguo con le novità, lo scorso fine settimana ho giringirato sulle dolomiti, come ben sapete, ed al termine dello splendido giro del sabato mi sono accorto che le Z8 erano finite, in particolare l'anteriore, e dovendo salire in occasione dell' MT Stelvio Ride , dovevo assolutamente cambiarle...visto anche parte del percorso in territorio elvetico dove il limite di usura dei pneumatici è ben 1,6mm, a differenza del 1,0mm dell'Italia e visto che avevo già limato la tacca di usura, che sta a 0,8mm quindi già più basso. 

 

Come molti sanno non ho mai amato il mondo Metzeler/Pirelli per le loro caratteristiche costruttive, e queste Z8 non facevano differenza, pur considerando che sia l'Orco che avevo in precedenza che questa FJR non sono certo veicoli leggeri, pur gonfiando a 2,5bar (pressione a pieno carico) lo sterzo risultava pesante e a basse velocità sovrasterzante. Inoltre innescava del chattering fra i 70 e gli 80 km/h lasciando il manubrio.

 

Ieri ho montato le Michelin, pneumatico che tanto mi ha soddisfatto con la MT-01 con la versione RS, nella sua versione stradale aggiornata, ovvero le nuove POWER 6 😃 (in realtà dopo la RS+ Michelin ha deciso di creare due modelli, la Power5 e la GP quindi ho preso la novità NON pistaiola).

 

Veniamo al dunque, appena montate:

 

 

Dal meccanico a casa ci sono 20km, tutti rettilinei intervallati da qualche rotonda ed uno svincolo per prendere la Nuova Cassanese.

Sul primo rettifilo da 3,5km ondeggiavo dx/sx per cominciare a togliere "la cera", raggiunta la prima rotonda ho temuto di non aver fatto a sufficienza perché appena mi son buttato a sinistra l'ho sentita cadere tanto da farmi pensare di aver perso aderenza  😲 e invece no! l'ho raddrizzata un attimo e giù di nuovo, esattamente come prima, la moto prende la corda in un istante. La rotonda successiva ho fatto due giri intorno per pulire bene fino in fondo. Arrivato allo svincolo, ponte seguito da curva a dx lunga a chiudere ma con asfalto granuloso drenate, mi sono fiondato dentro e preso la corda ho dato gas.

A questo punto c'era da provare lo sbacchettamento intorno ai 70/80km/h, quindi in sesta chiudo il gas e la lascio rallentare fino ai 60km/h 😲  niente sbacchettamento, accelero di nuovo fino ai 90km/h e riprovo, stesso risultato. A questo punto, approfittando della doppia corsia, punto il cuise control a 74km/h e tolgo le mani, percorro circa 2km e noto che prendendo delle asperità il manubrio si muove appena per poi stabilizzarsi...direi che la pratica sbacchettamento, con queste coperture, è archiviata.

Arrivato a casa la situazione è questa.

 

 

Per ora mi ritengo pienamente soddisfatto, finalmente la MOTO MOTA, veloce nei cambi di direzione, rapida in inserimento, zero vibrazioni e/o sbacchettamenti 😁 e le consiglio assolutamente a tutti, se non hanno problemi con una moto da 150cv e 250kg a secco direi che anche con una MT-10 o una TR9 a pieno carico possano fare un ottimo lavoro 🙃

Ora vediamo quanto durano 🙄

Sabato giro con gli amici del Club, dopo il pranzo a Glorenza mi congederò e prenderò la via del ritorno, voi vi fermate a Sondalo ma io devo tornare a Milano, val Mustair, Engadina, Maloja e a casa, 545km di ottime strade per testarle per bene.   😉
 

 

 

 

Modificato 21 Giugno, 2024 alle 12:44 da omarMT01

[omarMT01]

Giro di prova fatto, 600km in vostra compagnia bastano per promuoverle alla grande. 😜

Conoscendo già la velocità di ingresso, e confidavo nel rigoroso appoggio , la qualità che mi ha maggiormente stupito è la quasi assenza di effetto rialzante quando freni con l'anteriore in piega ☺️ anche frenando la moto rimane dov'è mantenendo la traiettoria...si avverte una leggerissima coppia sul manubrio che si contrasta istintivamente 😉 

Modificato 24 Giugno, 2024 alle 12:41 da omarMT01

[omarMT01]

Oggi testate anche in velocità, curvoni a velocità "elevata", comportamento irreprensibile.

 

Ho abbassato l'anteriore a 2,4bar per avere maggior impronta a terra...non ha perso agilità ma guadagnato in feeling.