Michele76

Ottimo, grazie mille!

Grazie per le risposte, mi interessa capire quanto guadagna ai bassi e medi. Che voi sappiate nessun preparatore rilascia il grafico comparativo della curva di coppia prima e dopo ? (ovviamente senza mettere la moto a banco, ma da esemplari già bancati) Perchè un conto sono gli aggettivi qualificativi un conto i dati quantitativi. Grazie

Scusate intendevo dire non "che ne pensate" ma " come vi trovate" (con la centralina mappata, se l'avete fatta mappare)

Ciao a tutti, qualcuno per caso ha mappato il cp3? Con scarico originale e/o aftermarket? Faccio una precisazione: OK lo sappiamo tutti che senza cambiare scarico e filtro è una fesseria fare la mappatura, ma era solo per farmi un idea. D'altra parte se si comincia con scarico completo ecc le cifre salgono... TANTO VALE SPENDERE PER CAMBIARE MOTO PER UNA PIU' POTENTE Facessero una Tracer 12 ovvero un 1200 tre cilindri come la Triumph l'avrei già presa. Oltretutto poi alla revisione posso aver problemi con le emissioni ? Che ne pensate? Ciao

Ho ordinato le Brembo SC, verso fine mese al tagliando le faccio montare

Da sabato non va piu la presa accendisigari, provato con diversi usb accendisigari, che sia unfusibile ?

Un taglio cosi improvviso a 8500 può essere il tps ? O forse tra le mille mila mappature che ogni anno aggiungono c'è anche impostato un limitatore più basso ?

2023 tracer9 gt

in scalata la mia va benissimo a qualsiasi regime, si sente chiaramente la doppietta automatica che fa la centralina, specie nel passaggio 3a 2a o ancor di più 2a 1a quando mi fermo allo stop o semaforo.

Tornando al QS sopra i 5000 giri il contagiri diventa verde (almeno sulla mia, non so se è un impostazione personalizzabile) a bassi giri (tipo a moto non ancora in temperatura) e contagiri bianco uso il QS ma riduco leggermente e il gas durante la cambiata, diciamo un 5 mm di rotazione della manopola. In pratica mentre col cambio normale si preme la frizione mentre si cambia, io riduco il gas mentre cambio. A suon di prove ho visto che facendo così si riducono le botte che prende il cambio in particolare il passaggio in 6a, quando si cambia a bassi giri. A giri superiori nessun problema e gas aperto :-)

Ho provato per 15 minuti la tracer 9 con cambio Y amt. Prima impressione: è stranissimo partire accelerando come con uno sputer, anche se non "slitta come uno sputer " ma rilascia la frizione come facciamo noi con la leva. Non so se dipende dalle impostazioni (mi hanno detto che era in Dinamic ) ma l'automatico mi ha deluso: se acceleravo poco mi aspettavo che cambiasse presto le marce e invece con poco gas la prima andava su di giri e non si decideva a passare in seconda fino a tot giri (non è comodo andare via in prima a 5-6000 giri nel traffico) Se acceleravo tanto tirava le marce, ma la cambiata mi è parsa lenta. Altra cosa: in marcia lunga a bassa velocità, aprendo il gas mi aspettavo un giu due tre marce in automatico e invece teneva la marcia. E' sempre possibile con le palette cambiare o scalare anche in modalità auto. In manuale o automatico se freni fino a fermarti , scala negli ultimi 20 kmh tutte le marce fino alla prima e resta a frizione premuta. In modalità manuale già meglio, ma le cambiate mi son sembrate un po piu lente del QS a pedalina (forse usa sempre la frizione e l'attuatore che la apre chiude ci mette qualche decimo di secondo?) Honda sul DCT offre optional pedivella che sostanzialmente comanda due contatti, gli stessi delle palette (un mio amico l'ha ordinata per la sua Africa Twin) Avendo "solo 5 dita " sulla mano sinistra (per palette del cambio , frecce, clacson ed abbaglianti) penso che sarebbe meglio una pedivella optional anche per Yamaha. Magari le palette si usano di giorno in guida sportiva fuori dal traffico. Infine, passi per la tracer che ha i paramani, ma la MT esteticamente sembra monca. Leva a destra e a sinistra nulla. Potevano metterne una fissa /finta.. Conclusione: interessante ma mi tengo la mia col QS up down :-)

Della serie "c'è sempre una prima volta" ieri sera mi si è inspiegabilmente spenta in movimento a frizione tirata, boh

io no, il qs per me è rimasto uguale a prima. Nel senso che va benissimo. Di recente ho tensionato la catena come da istruzioni (al minimo del range indicato poi nel tempo si allungherà un po) ed è migliorato. Il qs appena la catena è troppo lunga, almeno sulla mia, strattona e qualche volta o non cambia o sfolla. A catena tesa correttamente tutto sempre perfetto.

a me mai successo ne prima ne dopo aggiornamento TPS. Quello che mi capita a volte, sia prima che dopo l'aggiornamento è: spengo la moto in prima col tasto rosso, quando lo riattivo e riaccendo la moto, si accende ma poi al primo colpetto di gas, prima ancora di iniziare a rilasciare la frizione si spegne. Poi la riaccendo e ok. Lo fa alcune volte si altre no.

Ciao a tutti, anch'io sento la necessità di una frenata più efficace e pensavo proprio alle pastiglie: Brembo SR/SC o ZCOO ? Grazie!