Michele76

se il diodo è già incorporato nel relè (non ci avevo fatto caso) meglio così , uno sbattimento in meno da fare. Nel nostro caso non protegge solo la bobina ma anche l'elettronica della moto che alimenta la bobina. Si, esistono, oppure se ne hai uno da 5 usi quello e ignori il pin del contatto NC in sostanza lo usi come fosse un 4 pin.

i fanali a led hanno una qualche gestione elettronica per "pilotare" i led e passa per una centralina, la quale riceve in input il segnale dal blocchetto ma ad esempio , pu se a fari abbaglianti accesi sul blocchetto, taglia l'alimentazione a motore spento e durante l'avviamento. E' consigliabile non collegarsi direttamente ai fari ma sarebbe da trovare il + che viene dal blocchetto (ed entra in centralina) e non il + che esce dalla centralina e va agli abbaglianti. Inoltre, approffitto perchè me ne sto interessando per un relè da collegare a luce targa o posizione posteriore, vanno usati o relè a stato solido oppure relè elettromeccanici, meglio se ad alta impedenza ovvero minimo consumo di corrente, ma con in parallelo alla bobina un diodo 1N4007 (messo però con polarità al contrario) di protezione. Questo preserva l'elettronica della moto dalle sovratensioni generate dallo "spegnimento" della bobina.

il kit non è originale yamaha è aftermarket mi sembra sia Interphone (o almeno lo è l'interruttore ed i cablaggi, i faretti non ricordo) Per il connettore mi sa che ho sbagliato 🙁, ho visto ora in dettaglio la foto... SUMITOMO 3 pin triangolare, compatibile Yamaha... ma pare diverso... Quello giusto dovrebbe essere questo (quasi 20 euro per 1 pezzo maschio femmina) https://www.amazon.it/ROBAUN-connettore-automatico-automobile-N3820-9930/dp/B0CXQ543G7?th=1 Su Aliexpress o altro si trova a molto meno CARDAR Store3 Pin N3820-9930 N3810-9903 Automobile Male Female Dockin...N3820-9930,N3810-9903,automotive connector, wiring harness customizable.Perfect for automotive modification.Retail & wholesale available, fast worldwide shipping. Il codice è N3820-9930 N3810-9903

Mi sono documentato: La presa sella riscaldata è gestita da centralina, se non "sente" il sensore di temperatura sui 2 pin dedicati interrompe l'alimentazione 12V sugli altri 2. Alla fine ho deciso: non mi collego ai connettori sotto fianchetto anteriore, primo perchè i faretti assorbono già sui 15W cadauno totale 30w, i fili son sottili, il fusibile boh, se metto un USB rapido fa anche 40-50 W... Secondo non ho voglia di passare il cavo fino a dietro. Terzo: è piuttosto angusto lo spazio , mi sa non han fatto un lavoro ordinato coi farettti, metto in ordine e chiudo meglio il fianchetto (ho i cavi che si vedono lato interno quasi sfiorano la forcella) Metto un relè che prende la 12 v per la sua bobina da luce targa, ho trovato (su amazon) connettore maschio e femmina così mi inserisco tra cablaggio moto originale e luce targa senza tagliare giuntare fili. Il relè comanderà col suo contatto un 12 V preso di potenza dalla batteria ad alimentare una presa accendisigari stagna (su cui mettere un caricatore USB che tanto ogni tanto si bruciano e cosi si cambia facilmente). In pratica sarà sotto chiave. Siccome ho il mantenitore CTEK (yamaha yec-9) e ho la presa sotto fusibile da batteria, collego con spinotto maschio (trovato su amazon) a quella presa. D'inverno basta staccare il connettore che va al relè e inserire al suo posto il mantenitore. Volendo far prima, senza il sottochiave, posso sfruttare la presa del CTEK ma non mi va di dimenticarmi roba collegata che poi magari mi trovo la batteria giù. Non escludo di usare la presa accendisigari per un frighetto a 12 V :-D o per un compressore portatile... Se un giorno voglio ripristinare tutto, basta togliere e ricollegare gli spinotti esistenti luce targa. Appena avrò fatto metterò le foto. Ciao a tutti,

Sotto sella pilota o passeggero ? Sotto quella passeggero ho solo il connettore per diagnosi OBD... Allora i faretti me li ha montati il mecca al tagliando e non ho voglia di mettermi a smontare A sto punto al tagliando dei 20.000 già che c'è dico al mecca di tirarmi un cavo sotto chiave fino sotto sella .

Vorrei montare sotto sella passeggero una presa USB sotto chiave. Ci sono connettori sotto chiave in zona batteria Tracer 9 del2023 ? Non ho voglia di tirare cavi da davanti e smontare fianchetto, anche perchè i connettori sono già stati usati per i faretti (non so se ne ho di liberi. Oppure cerco un "Y" maschio-femmina-femmina Sumitomo 090 per sdoppiarli se serve) Alcuni suggeriscono di collegarsi alla luce targa. Idee ?

La moto fa 3 anni a settembre, parte comunque subito. Non mi ha più dato il problema della spia. Tengo comunque d'occhio la batteria. Ciao

Aggiornamento: mi sono procurato il cavo e ho collegato lo scanner (lo stesso dell'obd dell'auto), erano presenti in grigio (errori storici non attuali altrimenti sarebbero rossi nell'app) degli errori relativi a: tensione batteria TPS e n'altro che non ricordo legato ai controlli La moto ha 3 anni 16500 km sempre tenuta in mantenimento la batteria. E' probabile un momentaneo calo di tensione? (bassi giri + tutta la fanaleria anche supplementare accesa) Tengo d'occhio e se si riaccende di nuovo la spia MIL corro in Yamaha, al momento non vado perchè è spenta (si è spenta da sola)

Si l'ho pensato anch'io ma invece la spia ABS dopo il "toc" del test che fa nei primi metri si spegneva come di consueto. A sto punto penso che la spia ABS si riferisca solo alla centralina elettroidraulica degli attuatori e non ai sensori. Comunque, tutti i controlli vari erano "congelati" tranne il cruise control (che magari vede giri motore, marcia inserita e non ha bisogno dei sensori ruote per la velocità) il che fa pensare che non leggeva le velocità ruote correttamente. Ora che ricordo, il giorno prima con cruise control ha perso qualche colpo in strada dritta a velocità costante, probabilmente per errata lettura ruote foniche. Spia MIL secondo il manuale non è solo motore ma guasto generico anche di altri sistemi del veicolo. Ciao a tutti

Risolto :-) C'era evidentemente dello sporco nei sensori / ruote foniche. Dopo lavaggio moto, al terzo avviamento la spia si è autocancellata.

Ok , chiedo scusa. Ho sentito Yamaha e a parte andare li a fare diagnosi mi ha detto quasi certamente una ruota fonica sporca (forse la sabbia da località di mare?) Provare a lavare (non a pressione, ovviamente) e vedere se l'errore rientra da solo.

Prima noia con la mia tracer 9 gt Di ritorno dal mare, superando (ma con prudenza) la coda di auto si è accesa la spia MIL. Deve essere andata in protezione, la moto va bene lo stesso (non ho notato calo di potenza essendo ad andatura tranquilla) Tutte le mappature e controlli sono "congelati" non posso cambiare più nulla, non entra più nel menu impostazioni. (NB non l'ho ancora mappata è proprio originale) Oggi pomeriggio appena aprono in Yamaha chiamo subito. Sospetto che possa essere il TPS (già sostituito col richiamo ufficiale qualche mese fa) Qualcuno ha avuto esperienza simile ?

Ottimo, grazie mille!

Grazie per le risposte, mi interessa capire quanto guadagna ai bassi e medi. Che voi sappiate nessun preparatore rilascia il grafico comparativo della curva di coppia prima e dopo ? (ovviamente senza mettere la moto a banco, ma da esemplari già bancati) Perchè un conto sono gli aggettivi qualificativi un conto i dati quantitativi. Grazie

Scusate intendevo dire non "che ne pensate" ma " come vi trovate" (con la centralina mappata, se l'avete fatta mappare)

Ciao a tutti, qualcuno per caso ha mappato il cp3? Con scarico originale e/o aftermarket? Faccio una precisazione: OK lo sappiamo tutti che senza cambiare scarico e filtro è una fesseria fare la mappatura, ma era solo per farmi un idea. D'altra parte se si comincia con scarico completo ecc le cifre salgono... TANTO VALE SPENDERE PER CAMBIARE MOTO PER UNA PIU' POTENTE Facessero una Tracer 12 ovvero un 1200 tre cilindri come la Triumph l'avrei già presa. Oltretutto poi alla revisione posso aver problemi con le emissioni ? Che ne pensate? Ciao

Ho ordinato le Brembo SC, verso fine mese al tagliando le faccio montare

Da sabato non va piu la presa accendisigari, provato con diversi usb accendisigari, che sia unfusibile ?

Un taglio cosi improvviso a 8500 può essere il tps ? O forse tra le mille mila mappature che ogni anno aggiungono c'è anche impostato un limitatore più basso ?

2023 tracer9 gt

in scalata la mia va benissimo a qualsiasi regime, si sente chiaramente la doppietta automatica che fa la centralina, specie nel passaggio 3a 2a o ancor di più 2a 1a quando mi fermo allo stop o semaforo.

Tornando al QS sopra i 5000 giri il contagiri diventa verde (almeno sulla mia, non so se è un impostazione personalizzabile) a bassi giri (tipo a moto non ancora in temperatura) e contagiri bianco uso il QS ma riduco leggermente e il gas durante la cambiata, diciamo un 5 mm di rotazione della manopola. In pratica mentre col cambio normale si preme la frizione mentre si cambia, io riduco il gas mentre cambio. A suon di prove ho visto che facendo così si riducono le botte che prende il cambio in particolare il passaggio in 6a, quando si cambia a bassi giri. A giri superiori nessun problema e gas aperto :-)

Ho provato per 15 minuti la tracer 9 con cambio Y amt. Prima impressione: è stranissimo partire accelerando come con uno sputer, anche se non "slitta come uno sputer " ma rilascia la frizione come facciamo noi con la leva. Non so se dipende dalle impostazioni (mi hanno detto che era in Dinamic ) ma l'automatico mi ha deluso: se acceleravo poco mi aspettavo che cambiasse presto le marce e invece con poco gas la prima andava su di giri e non si decideva a passare in seconda fino a tot giri (non è comodo andare via in prima a 5-6000 giri nel traffico) Se acceleravo tanto tirava le marce, ma la cambiata mi è parsa lenta. Altra cosa: in marcia lunga a bassa velocità, aprendo il gas mi aspettavo un giu due tre marce in automatico e invece teneva la marcia. E' sempre possibile con le palette cambiare o scalare anche in modalità auto. In manuale o automatico se freni fino a fermarti , scala negli ultimi 20 kmh tutte le marce fino alla prima e resta a frizione premuta. In modalità manuale già meglio, ma le cambiate mi son sembrate un po piu lente del QS a pedalina (forse usa sempre la frizione e l'attuatore che la apre chiude ci mette qualche decimo di secondo?) Honda sul DCT offre optional pedivella che sostanzialmente comanda due contatti, gli stessi delle palette (un mio amico l'ha ordinata per la sua Africa Twin) Avendo "solo 5 dita " sulla mano sinistra (per palette del cambio , frecce, clacson ed abbaglianti) penso che sarebbe meglio una pedivella optional anche per Yamaha. Magari le palette si usano di giorno in guida sportiva fuori dal traffico. Infine, passi per la tracer che ha i paramani, ma la MT esteticamente sembra monca. Leva a destra e a sinistra nulla. Potevano metterne una fissa /finta.. Conclusione: interessante ma mi tengo la mia col QS up down :-)

Della serie "c'è sempre una prima volta" ieri sera mi si è inspiegabilmente spenta in movimento a frizione tirata, boh

io no, il qs per me è rimasto uguale a prima. Nel senso che va benissimo. Di recente ho tensionato la catena come da istruzioni (al minimo del range indicato poi nel tempo si allungherà un po) ed è migliorato. Il qs appena la catena è troppo lunga, almeno sulla mia, strattona e qualche volta o non cambia o sfolla. A catena tesa correttamente tutto sempre perfetto.