Brividoblu

Potresti provare qui http://www.emp.ch.it/ O meglio ancora qui https://www.regulatorrectifier.com/

Grazie mille Angelo!

Ho cercato in rete una ricerca dei richiami per numero di telaio ma il link del sito Yamaha Europe dà pagina non trovata ? Qualcuno ha un link funzionante? Grazie in anticipo

https://www.mt-series.it/forums/forum/128-download/ Poi segui il link al tuo modello

Beh non credo ci sia un legame così diretto, fra i bocchettoni di immissione e i cornetti di aspirazione c'è di mezzo il filtro aria e tutta la dinamica dell'airbox. Comunque sarei curioso di provare la differenza. Guardando meglio, mi pare che la modifica riguardi anche il filtro aria, che ora ha una superficie di passaggio decisamente maggiore.

Grazie Luca per le info! L'elenco ricambi è sul sito Yamaha https://www.yamaha-motor.eu/it/it/service-support/parts-catalogue/ Ecco i due coperchi filtro aria a confronto

Ho dato una buona occhiata al modello di quest'anno al MBE, e ho notato qualche differenza dopo 3 anni di sostanziale immobilità: 1) L'imbottitura della sella finalmente assomiglia a qualcosa di progettato per sedercisi e non più a uno scoglio frangiflutti 2) I blocchetti comandi sono stati completamente riprogettati, con il destro quasi vuoto e il sinistro con una spoecie di "joystick" , finalmente sparita l'odiosa rotellina 3) La leva frizione è ora regolabile ed il supporto che la collega al manubrio è davvero bello, tutto scaricato e dall'aria molto leggera. Potrei anche pensare di fare un'upgrade. 4} Di questo mi sono accorto dal catalogo ricambi, il coperchio della cassa filtro aria è stato riprogettato, ora i bocchettone di ingresso sono 2 e non più 3 Ce ne sono altre? il display e l'elettronica sono restate le stesse?

La mappatura è stata fatta a banco con filtro e scarico originali. Risultati: Forte riduzione dell'on-off (il motivo principale dell'intervento) +6 cavalli Miglioramento di erogazione ai medi regimi Abbassamento della soglia di rilascio del freno motore di 500 rpm (da 3.000 a 2.500, chiesto da me) Eliminazione della autolimitazione di velocità (non richiesto e non penso me ne accorgerò mai) -)?

Sulla mia XSR900 2022 il lavoro è stato fatto come l'hai descritto

Mah, ci sono salito da fermo e il triangolo sella - pedane - manubrio non mi è piaciuto. Magari è solo il mix delle mie misure e delle mie abitudini in sella. Sono molto curioso di confrontarla con la nuova R9 in fiera a Verona

Per il CFD, ci sto lavorando ? Vedi quelle aree concave con le 3 piccole prese d'aria? Vorrei aprirle completamente e convogliare quelle aperture direttamente nell'airbox

Primo step, rilevazione della cover airbox VID-20241119-WA0010.mp4

Ciao a tutte e tutti, nelle lunghe serate di inverno i pensieri si mettono in movimento e mi viene la voglia di mettere le mani sulla moto. Ora il prossimo candidato è l'airbox. Dato che vorrei mantenere la possibilità di rimettere la moto originale, mi sono comperato un airbox usato, abbastanza messo male ma con il coperchio integro. Ho avuto una piacevolissima sorpresa quando l'ho aperto, visto che dentro ho trovato un filtro Sprintfilter pressoché nuovo, che da solo vale 3 volte quello che ho pagato il tutto ? Ora sto contrattando una cover anteriore usata, perchè quello che vorrei fare è aprirla nelle zone incavate anteriori, e modellare due condotti che portino direttamente dentro l'aibox, verso il basso, un po' come gli snorkel originali ma decisamente più corti. In pratica nelle mie intenzioni verrebbe fuori una specie di airbox dinamico. In alternativa, rifare da zero tutto il coperchio e metterci sopra un filtro in orizzontale eliminando quello verticale come l'originale (vedi il modello che fa la DNA), cercando di capire come raccordare il tutto. Per fortuna ho chi mi può aiutare con modellazione, scanner e stampante 3D. Ho anche già messo in preventivo la rimappatura, vi terrò aggiornati man mano sugli sviluppi.

Il mio l'ho preso su aliexpress, è a batteria e si ricarica via usb

Mi permetto di aggiungere che, in generale, uno scarico più aperto e più corto favorisce gli alti regimi. La Yamaha ad esempio sui vecchi 1000 a carburatori montava la valvola Exup proprio per parziali zare lo scarico ai bassi, quando mi si ruppe il motorino e la dovetti bloccare aperta la penalizzazione fino a 5000 rpm era notevole

Ancora niente prova ma intanto vi posto un paio di foto comparative

Sella finita! Specifiche tecniche: Qualche cm più alta Transizione fra pilota e passeggero arretrata di qualche cm Seduta calibrata sul peso vestito e con casco, alleggerita nella zona centrale anteriore Specifiche estetiche Cucitura gialla come l'originale Seduta pilota tipo Alcantara Seduta passeggero simile a originale Inserto posteriore simile Alcantara con logo XSR ricamato nero su nero Ora piove, governo ladro! Restate sintonizzati per la prova su strada, spero fra una decina di giorni.

I libretti si possono scaricare liberamente dal sito Yamaha al link https://www.yamaha-motor.eu/it/it/service-support/owner-manuals/ (previa registrazione)

Ciao a tutti, uno dei pochi difetti che ho rilevato sulla mia moto (la "Motoretta Vispa") è la sella, per la quale il paragone più calzante che ho trovato è quello con la panca di una chiesa. La proposta di tappezzieri più o meno specializzati in moto è molto vasta, ma all'ultimo MBE ho fatto due chiacchiere con i ragazzi dell'officina delle Toppe di vicino Mantova, che mi hanno dato una buona sensazione di competenza e professionalità. Scelto il fornitore ho però pensato che avrei preferito mantenere integra la sella originale, e mi sono messo a monitorare la Rete per una sella usata, che ho finalmente trovato, leggermente strappata ma a buon prezzo, in Olanda (!). Una volta arrivata l'ho portata all'officina, dove ho comunicato i miei obiettivi e quindi abbiamo deciso insieme il tipo di seduta, le modifiche all'altezza e alla profondità, e infine rivestimento e finiture. Ho chiesto che mi tenessero aggiornato sul processo, e vi allego le prime foto, nelle quali si vede l'applicazione di espandi a cellula aperta differenziati e calibrati specificamente te sul mio peso. State sintonizzati per gli sviluppi!

Trovata! Si può chiudere, grazie

Pensa che io li ho tolti dalla mia e ho messo i tradizionali, perché la mia percezione era che mi costringessero a distogliere troppo lo sguardo dalla strada

Mah, in teoria il film che lasciano è molto persistente e resistente all'acqua, io vado un po' a occhio ma non penso mai di metterlo prima di 1.000 - 1.500 km dall'applicazione precedente

Eh io non ho il problema dell'odore nel garage, praticamente ci vado solo io a fare i miei ciappini ? Anche per i giri non mi sono mai posto il problema, ungo prima e non ci penso più fino al ritorno a casa. Comunque sicuramente la pasta è un'alternativa molto interessante, mentre ai grassi "tradizionali", che inizialmente usavo, sicuramente preferisco il PTFE.

Secco nel senso che dopo l'applicazione e qualche km lascia un film a base appunto di PTFE (in pratica teflon). Quello che uso io è questo: https://interflon.com/it/prodotti/interflon-lube-tf-aerosol L'XSR900 ce l'ho da poco ma con l'FZS1000 ho fatto 168.000 km e sostituzione di catena corona e pignone ogni 41.000 - 45.000.

Non c'è nessuno che, come me, usa spray "secchi" al PTFE?