Antracer

Ho fatto un video che mostra lo spostamento del "pistone" di precarico in base agli scatti, ma è troppo grosso per allegarlo qui. Se volete, lo trovate a questo link: https://drive.google.com/file/d/1_Yqd600NUVlBn70IuJyVBDw6mF5gJHUj/view?usp=drive_link In pratica, il pistone comincia a muoversi all'11-mo scatto, e arriva a 26 (nel mio caso almeno). I primi 11 scatti, è come non averli. Gli scatti che hanno effetto sono 16, non 24 o 26. Quando "torno indietro" e dico "questo è il 26esimo", sentite un paio di scatti in più perché sono andato avanti e indietro, non perché me li sono bevuti 😅 La goccia sul telaio non è olio eh... è solo che avevo appena lavato la moto.

In effetti sembra strano, ma se parliamo di +/-1mm misurato in quelle condizioni, le possibilità di errore non sono poche. Non mi farei troppi problemi, se la moto si comporta bene... Quanto all'affondamento, anche la mia ha 31k km e in effetti la noto più bassa rispetto a quando era nuova (tocco terra meglio, a parità di precarico, e sicuramente la mia altezza non è aumentata 😅). Il che è curioso, perché in condizioni statiche, l'affondamento è determinato solo dalla molla, e dubito che possa essersi snervata così tanto in così poco tempo. Detto questo... lapidatemi ma io mi sono rotto le scatole di misurare il SAG 😁. Peso 73kg (svestito) e sono partito con gli 11 click previsti da Yamaha, poi portati a 13 e lì mi sono fermato. La moto mi va bene così e questo mi basta. Fra l'altro, il libretto dice che i click totali dovrebbero essere 24, il mio invece ne fa 26-27. Il che mi fa pensare che forse i primi 2 click non ingaggino effettivamente il meccanismo, e i miei 13 siano in realtà gli 11 previsti, togliendone 2 che non fanno nulla. Considerando circa 9kg/click (ricavati per differenza fra la massa caricabile e la massa di ca. 70kg prevista per gli 11 click), se carichi 32kg dovresti aumentare circa 4 click.

"Grazie Yamaha" si fa per dire, se anche il primo meccanico era ufficiale... Diciamo grazie al secondo piuttosto.

Se ti riferisci a questo --> https://www.yamaha-motor.eu/cy/en/service-support/connectivity/ccu-updates/ Evidentemente l'avevano fatto per i modelli precedenti al tuo, ma si tratta "solo" di un aggiornamento per la connettività, quindi mi verrebbe da pensare che (in teoria) potrebbe applicarsi anche alla tua moto, se è installata una versione precedente. "In teoria" nel senso che ci sarà sicuramente qualche controllo che impedisce di installarlo, se il modello non è incluso fra quelli inizialmente previsti e probabilmente indicati all'interno del file, per evitare che qualcuno lo provi ad installare dove non deve... Se ne parlava anche qui --> https://mt-series.it/forums/topic/24894-tracer-9-gt-my2023-collegamento-navigatore/#findComment-212707 Comunque, se non hai problemi di connettività, secondo me puoi fregartene.

Si certo, per Imola intendevo un paio di sospensionisti che eventualmente la modificherebbero anche. Ma non ho esperienze dirette sul Tracer, io gli portai (a uno dei due) il CB1000R. A me capita raramente di toccare in due, perché di solito vado abbastanza piano con la passeggera (e per questo non lo trovo un gran problema), ma capita, anche con precarico alto... se ti diverti con la manetta anche in due, mi sa che ti tocca di intervenire.

Io trovo che rimbalzi molto in "SUS mode 2" (che sarebbe quello più "turistico" secondo loro...). In pratica è troppo poco frenato e l'ammo si estende troppo in fretta quando si gira in due e bisogna dare molto precarico. Roba da mal di mare. Ma nella modalità 1, per me va molto bene, anche bello carico. Ha molti km la moto? Non è che basti solo una bella revisione con olio nuovo? Potrei darti un paio di nomi nella zona di Imola, ma temo siano un po' fuori mano per te.

Intendeva dire che il radar ce l'ha la Tracer, come unica differenza. Ma se non ho capito male, la tua è la versione precedente che ancora non l'aveva (a meno che non sia una GT+). Rimane "ingeneroso" perché ha pur sempre anche la piattaforma inerziale, le mappature motore, ABS cornering e traction cornering, controllo impennata, controllo imbardata ma soprattutto le sospensioni semiattive.

No, nessun limitatore a quel regime.

Un controllo in più non fa mai male sicuramente, poi se in officina Yamaha lo facciano più scrupolosamente che altrove… dipende dall’officina. In tutti i modi, un rumore anomalo dovrebbero riconoscerlo.

Ah ti dico solo questa... Domenica scorsa ero fermo al semaforo con mio figlio seduto dietro, a un certo punto mi fa "hai mollato la frizione"? 😅 Direi tutto normale. Mia moglie la chiama "la zanzara". 😁 4 cilindri Honda tutta un'altra cosa da molti punti di vista (anche se non ne ho mai provati di Euro5, e si sa che questo incide parecchio sulla regolarità di erogazione).

Azz 😳

Non vorrei sembrare dissacrante, ma... fra me e i miei amici, di valvole ne abbiamo montate di tutti i tipi senza porci troppi problemi, e di inconvenienti non ne abbiamo mai avuti... per me puoi andare tranquillo qualunque cosa compri. Quelle che ho su adesso sul Tracer, me le ha montate il gommista senza che nemmeno glielo chiedessi, non ho idea di che marca siano e fanno il loro onesto lavoro. Sull'Hornet ho delle AVDB che stanno lì da 13 anni e... idem come sopra. Anche che ti vada malissimo e possano perdere un po', è roba che costa poco e si sostituisce facilmente al primo cambio gomme.

Ammetto che potrei non avergli dato troppo peso perché, come dici anche tu, non parliamo di un motore particolarmente silenzioso, ma… no, sulla mia non ho notato rumori anomali. Ticchettii ne sento, ma da quando era nuova. Adesso ha 30k km

I regimi a cui il contagiri cambia colore (bianco-verde-arancio) sono impostabili. Puoi anche metterlo in modalità "tutto verde" se vuoi. Ai bassi regimi, personalmente preferisco usare la frizione.

Forse non hanno troppa fiducia nel lasciar configurare i tempi di taglio e i regimi di cambiata ammiocuggino 😅nei loro panni non ce l'avrei nemmeno io 😁 La cappella più grossa, secondo me, è stata quella di non interfacciarlo con la IMU. Il fatto che il cambio automatico "non sappia" se sei in piega o dritto, è una mancanza non da poco. Ma mi sembra che stiamo deviando dall'argomento del topic (che era il quickshifter, non l'Y-AMT).